一、安全为基础 发展是要务——贵阳机场保障安全三十年回顾与展望（论文文献综述）
陈睿[1]（2021）在《GY空中交通管制员胜任力模型构建研究》文中研究指明
宫琳[2]（2020）在《中国航油内蒙古分公司发展战略研究》文中提出近年来,随着我国经济的快速增长、社会环境的不断进步以及国家一系列改革政策的逐步实施,我国的航油行业引来社会越来越多的关注。面对前所未有的机遇及挑战,航油行业正在迎来一次历史重大变革。作为国内最大的航油供应商,面对竞争对手的增加、传统定价模式的转变以及来自上下游供应链企业的压力,中国航油公司的市场主导地位和传统运营模式将受到不同程度的冲击。如何更好地迎接新环境、新形势下的挑战是中国航油公司未来需要解决的重要课题。本文基于中国航空油料有限责任公司发展现状,以中国航空油料有限责任公司内蒙古分公司为主要研究对象,利用企业战略管理理论深入研究,得出该公司发展战略。首先,对中国航油内蒙古分公司的发展现状及存在的问题进行了分析;然后,利用PEST模型与五种竞争力模型,分析中国航油内蒙古分公司所处的宏观环境和行业环境,得出公司未来发展面临的机会及可能受到的威胁挑战;运用对比方法,分析公司所具有的内部资源及能力条件,得出公司在行业内具有的优势及劣势;其次,采用SWOT分析法得出公司发展战略及发展方向,并以占据市场、优化布局区域配送中心、调整供应链模式、构建营销服务体系、扩大业务规模为重点推动企业发展;最后,指出公司应从组织结构建设、管理制度建设、信息化建设及人才队伍建设等方面来为战略实施提供有力的保障。通过本文研究,以期为中国航油内蒙古分公司明确自身核心优势,强化核心竞争力,提升自身管理能力给出一定的参考意见,并对企业在航油供应市场竞争中如何稳固地位、发展壮大提供一定的建议。同时,通过分析中国航油内蒙古分公司为代表的航油供应企业,可以准确把握我国航油供应企业存在的普遍问题,对于我国航油供应企业提升管理水平,更好的适应市场,实现可持续发展提供一定的参考和借鉴。
申博文[3]（2018）在《转型升级中NN机场非航空性业务经营策略的研究》文中认为非航空性业务是指除航空主业外的其他业务,随着全球机场的商业化进程,世界上许多先进机场的非航空性业务收入,已远远超过了航空主业的收入,成为了机场收入的主要来源。大力发展非航空性业务是新常态下机场改革创新的方式,是将航空资源优化配置,提升机场核心竞争力的具体表现形式,已成为国内外机场共同发展的趋势,决定了机场的未来。NN机场自转场以来,一直面临着行业周期性亏损,想要摆脱这种困境,在航空主业经济增长有限的情况下,NN机场必须寻求新的利益增长点,创新非航空性业务成为了新的利益增长点的重要来源;其次,随着机场旅客结构的变化,旅客的需求层次不同,这就要求NN机场不能再只局限于运输这一单一的功能,必须大力发展非航空性业务,加快转型升级的速度,提高机场的功能性,将机场从单纯的驿站转变成集休闲、娱乐、购物为一体的大型综合体服务。最后,随着高铁等其他交通运输行业的快速发展,以及来自周边机场的竞争压力,为了提高机场的市场竞争力,在不乐观的环境下占据市场的主动性,关键的一点就是提升非航空性业务的发展,创新非航空性业务,打造多元化的“体验型机场”,以此来满足旅客多层次的需求,提升旅客满意度和忠诚度。因此,深入研究NN机场非航空性业务策略已迫在眉睫。目前,我国许多优秀机场早已着手非航空性业务的转型发展,并取得了显着的业绩。作为刚步入千万级机场的NN机场,要想做出更出色的成绩,不被社会淘汰,就必须改变传统的营销策略,重视非航空性业务的发展,形成线上线下的购物方式,以体验为目的,以旅客多元化需求为前提,加速机场的非航空性业务的转型升级,丰富经营模式,扩展新的经济增长点,形成机场商业圈,实现干线机场向国际枢纽机场升级转变。NN机场作为新兴国际机场,近年业务取得长足进展。但从候机楼商业、广告业务、航空配餐业务、旅客地面运输业务、VIP贵宾业务、停车场业务经营等方面看,NN机场非航空性业务经营管理中也存在着一些问题:机场在经营模式上,主要是以自主经营为主,特许经营为辅,经营模式单一;机场营销方法落后;机场的商业规划不合理,定位不明确;机场在商品品牌的选择上定位不高,没有形成优势的品牌效应,缺乏吸引力;机场在开发设计的服务品牌上缺乏本土文化特色;打造机场临空经济示范区力度不够,周边配套设施缺乏,未形成航空特色产业链等。之所以会出现这些问题,主要是因为一方面机场的管理专业人才缺乏,对非航空性业务的认识和定位不明确,市场的预测能力差,未能根据市场的变化作出及时的反应,无法将航空资源发挥到最大价值。另一方面是机场的营销能力弱,营销观念还停留在生产观念和产品观念阶段,缺乏体验式营销。另外就是由于NN机场非航空性业务起步比较晚,一切发展还在摸索阶段,在经验管理上还存在着问题,缺乏成熟的非航空性业务经营的经验和能力。NN机场转型发展非航空性业务既有明显的优势,也存在突出的劣势,既有发展的机遇,也面临极大的挑战。优势体现在区位的优势、政策的优势、旅游业的优势、客源和货源的优势四个方面;劣势主要是受军民合用机场限制、机场基地的航空公司数量少,无法形成有效的市场规模、机场在经营中困难多,任务重给非航空性业务发展带来了阻碍;机遇是互联网+智能时代的到来、政府打造空港经济区及政府财力上的支持;挑战主要来自不同交通运输方式的竞争以及周边机场的竞争。为促进机场非航空性业务的转型升级,对策建议时,NN机场可以借鉴国内外优秀机场非航空性业务管理的经验,如引进高端商品品牌;采用价格优势;人性化,智能化,多元化的服务等。坚持在旅客满意度持续提升、商业资源价值最大化、实施风险和成本最低原则基础上,努力扩大特许经营的范围,实现机场经营型向管理型转;采用体验式营销,打造“体验型机场”;有效的商业管理,明确商业定位;引进高端商品,加强品牌的建设;实行线上服务,建立电商平台;加强临空经济规划示范区的建设,打造机场商圈。
吕杰[4]（2018）在《大都市近郊生态敏感地区乡村空间规划设计研究 ——以贵阳市永乐乡为例》文中进行了进一步梳理在大都市近郊地区,尚存在部分禁止建设或限制建设区域,这些区域往往以水源保护地、生态林地、自然保护区及生态公园等生态敏感区的形式出现,为城市的发展提供生态安全保障。与此同时,对于处在大都市近郊生态敏感地区的乡村而言,由于其发展受生态保护管控的制约,社会经济长期落后于周边地区,面临地区发展和生态环境保护的困境,而目前现有的乡村建设模式并不能完全适用于这类特殊生态空间内的乡村发展研究。因此,如何解决大都市近郊生态敏感地区乡村发展和生态环境保护之间的矛盾成为了本论文研究的重点。本论文从大都市近郊生态敏感地区乡村空间研究入手,以贵阳市东郊水源保护地永乐乡为研究对象,在广泛调查和分析国内外相关文献和案例的基础上,通过对大都市近郊生态敏感地区乡村空间发展和生态保护需求之间的矛盾分析、发展协调机制分析以及发展前景分析,重点研究了永乐乡现状发展困境及发展诉求,并借鉴瑞士水源保护区城乡规划建设实践经验及模式,针对水源保护地这一特殊生态敏感空间内的乡村发展提出综合、系统的规划设计策略。本论文在总结分析当前永乐乡发展困境的基础上,通过定性与定量分析相结合的方法,以GIS分析为技术手段,对用地适宜性进行综合评价分析,提出空间管制分区、空间布局优化、生态环境保护以及多部门协调统筹规划策略,尝试在空间规划设计层面引导乡村发展,以解决大都市近郊生态敏感地区乡村保护和发展之间的矛盾。
高源[5]（2018）在《空管管制运行安全管理研究 ——以管制运行部门为例》文中认为作为我国重要的基础性、战略性行业,民航空管系统是保障中国民用航空安全高效运行的中枢,是我国交通体系的的一个内在组成部分,同时也是我国空管、防空安全和应急反应中不可或缺的一份子。2016年,全民航共实现运输总周里程962.51亿千米,同比增加13%,位居全球第二;共保障旅客运输量4.87亿人次、货运668万吨,较上年增加11.9%和6.2%。当前,空管平均每日共保障各类航班1.4万架次,全年进出港人数超过千万的空港近30个,同时运行多条跑道的空港14个,北上广三大区管中心平均每天保障航班达到5500、5800和5900架次,首都机场三跑道运行平均49秒钟起降一个航班,日均保障1700多个航班,日高峰达到1915架次,小时高峰曾突破110架次。空管运行平稳是保障民航安全不可或缺的一部分,而安全管理则是空管运行单位保障安全的重要手段。科学有效的安全管理不仅能提高空管运行的安全性,而且可以极大的提高航班运行准点率,降低公司的运营成本。然而,面对空域资源紧张,航线走向错综复杂,军民航飞行冲突、军航活动、雷雨复杂天气造成航班大面积延误的现象突出,空管人因过错和风险管理的能力还需要进一步加强,空管核心设备失效、个别设备达到使用年限等隐患风险仍然存在,由飞行员自身原因造成的飞行冲突、空中飞机故障、陆空通信中断和非法无线电干扰等外部因素依然不容乐观。航空运行效率低下的原因有很多,包括空管因素,天气因素,空军活动因素,航空公司因素等。如何在保证安全的前提下提升运行效率,提高航班正点率是亟待解决的问题。本文主要通过专家法、综合分析法结合的形式,采用问卷调查法来完成课题研究,结合本单位空管部门运行的实际情况并依托国内外学者的相关文献,对空管部门的安全管理问题进行分析,从流量管理、空域环境、班组管理、信息沟通等方面设计了安全管理与运行效率的调查问卷,了解机场、公司、空管三方对空管运行关注角度以及相关知识熟悉程度,梳理影响因素,找出重要类项,并结合SD空管单位管制运行部门运行情况分析论证,提炼出重要决策因素,让管理人员在决策时有据可依,对提升空管安全务提供了明确指向,为安全管理部门在实施管理举措时提供更多思考和着手角度。
陆杨[6]（2017）在《自媒体环境下民用机场网络舆情管理研究》文中研究说明自媒体的出现开启了新的公共交流空间,由此催生的网络舆情也给公共部门的日常管理带来了全新挑战。作为航空交通运输业的重要载体,民用机场的建设发展和服务质量提升备受社会和媒体的关注。特别是在自媒体大发展的环境下,原本普通的服务矛盾和投诉纠纷极易形成网络舆情事件,扰乱了机场正常的服务秩序,引发了机场的形象危机。由于网络舆论环境较为复杂及机场服务的多样化,使得民用机场难以掌控舆论指向。且民用机场的自媒体素养并未得到及时提升和强化,较为缺乏先进的网络舆情监测技术及防控机制,导致在突发事件网络舆情应对上存在网络把关意识较弱、舆论引导力度不强等诸多问题,在很大程度上损害了机场在社会和公众心中的印象。鉴于此,民用机场的管理者必须高度重视自媒体环境下网络舆情的管理工作。近年来,一些发展较快的国际机场和国外民用机场都有一些进步的做法和经验,如美国机场的信息透明机制、德国机场科学的宣传工作模式等;另一方面,也存在应对突发事件网络舆情方面的弱点和缺项,如泰国机场对网络舆情的漠视,马来西亚机场关于MH370事件舆情处置的失败等。国内民用机场应在借鉴先进经验和吸取教训不足的基础上,结合自身实际,主动转变舆情应对观念,树立舆论责任意识,通过各种措施推进促进网络信息公开透明,畅通网络舆情表达渠道,高度重视和积极发挥“意见领袖”的作用,注重与传统媒体的交流合作,不断完善网络舆情应对机制,科学有效的进行管理工作。
陈甜甜[7]（2017）在《内部控制影响航空安全作用机理与实证研究》文中提出随着世界一体化发展与国民经济快速增长,中国民航业迎来了“持续、快速、健康”发展的新时期,航空安全问题持续存在并被作为民航发展的首要前提。内部控制作为企业风险管理的有效手段之一,在企业风险管控中发挥着重要作用,从内部控制角度研究航空安全水平提升具有显着的现实意义。因此本文采用理论与实证分析结合的方法深入探讨内部控制对航空安全的作用机理以及内部控制对航空安全影响的具体表现形式。本文首先在内部控制与航空安全理论的基础上,综合阐述国内外航空安全现状及典型航空安全事故发生的原因,将航空安全风险归集于人员、设备、环境与管理四个方面,并基于内部控制视角加以解析;其次从我国企业内部控制基本规范中的内部控制五要素出发深入研究内部控制对航空安全的理论作用机理及测度方法,从而提出理论假设;再利用里克特量表法对国内航空公司安全水平与内部控制状况进行了问卷调查,将定性问题转化为定量问题,运用实证研究法研究航空公司内部控制对航空安全的作用机理与过程;最后综合理论与实证研究得出结论:上市航空公司较非上市航空公司的内部控制质量与航空安全水平高、大型航空公司内部控制质量与安全水平较其他航空公司高,内部控制质量与航空安全水平有正相关性关系,其中控制活动与内部环境要素对航空安全影响较大、有效的内部控制能够促进航空公司安全水平提升;同时基于内部控制五要素分别对现阶段国内航空公司安全水平改善提出针对性建议。本文通过研究内部控制影响航空安全的作用机理和实现路径,以期为航空公司安全水平提升提供理论支撑,为我国航空公司从内部控制方面提升航空安全水平提供更加具体的实践依据。
彭聚珍[8]（2016）在《商业生态系统视角下中国航空运输企业国际竞争战略研究》文中进行了进一步梳理信息技术、交通事业日新月异突飞猛进,推动了经济全球化、竞争全球化的加速发展,在此背景下,近年来,中国民众走出国门的数量呈几何级数增长,它国民众往来中国也日益频繁。这些"客户"的跨境流动,对中国航空运输企业的战略思维和运营模式提出了全球化视野下新的要求与挑战,国际竞争必然而迫切。同国外先进航空运输企业相比,中国航空运输企业的国际竞争力明显不足,迅速提升国际经营水平,成为亟待解决之课题。本文从商业生态系统理论出发,对中国航空运输企业国际竞争战略的相关问题,从机会环境分析到目标生态系统评估,再到商业生态系统的开辟、扩展、领导、更新,提出了中国航空运输企业国际竞争商业生态系统的5阶段理论,辨析了关键障碍因素中的结果因素、原因因素,并分别提出了具体对策,以期助推中国航空运输业的国际竞争进程,具有一定的理论价值和实践意义。本文通过理论归纳构建逻辑模型、数理模型,应用定性分析与定量分析、实证分析等方法,建立了评估目标生态系统的"机会指数"、拓展商业生态系统的"樱桃模型"、提高企业品牌影响力的"品牌4S"等工具,并运用它们进行了实际操作,得出了相应的建议。通过研究,本文主要结论如下:（1）本文认为,中国航空运输企业进入国际竞争,构建自己的商业生态系统,并逐步获取竞争优势确立骨干生态位,一般需要经历评估（Assess）、开辟（Assart）、扩展（Amplify）、领导（Authority）、更新或衰亡（Again）等五个阶段（"AAAAA五阶段"）,这五个阶段首尾相接,中国航空运输企业需要循序渐进,不断解决各个阶段的关键问题。（2）本文认为,"进入国际市场盲目"、"国际航线开辟缺乏论证,且国际长航线缺乏枢纽强力支撑"、"没能成为临空经济区主导航空公司"等结果因素和"品牌国际影响力弱小"、"人才队伍缺乏国际化规划"、"企业文化与国外生态系统冲突激烈,难以融合"等原因因素是阻碍中国航空运输企业在国际竞争中建立良好商业生态系统,获取竞争优势,不断提高经营效益的主要障碍因素。（3）本文认为,中国航空运输企业进行国际竞争,必须选择和嵌入正确的目标市场、正确的机会环境,即适宜的目标生态系统,先期作为其子系统存在,再构建以自己为中心的商业生态系统。经过运用"机会指数"评估,明确了首选北美市场,布局欧洲市场,逐步建立在澳洲市场的优势,巩固中国周边包括日韩、东南亚市场,对"金砖国家"等潜在市场适当关注和开发的选择顺序。同时,提出针对不同的市场匹配不同的生态战略,短航线市场使用缝隙型生态战略,直接采用"点对点"模式,长航线市场则采取骨干型生态战略,发挥"枢纽"的辐射效应来开发和运营。（4）本文认为,中国航空运输企业应在选择目标生态系统的基础上,继续按照开辟、扩展、领导、更新四阶段要求,构建以自己为中心的商业生态系统,并逐阶段进行了深入的研究和解析。首先,在开辟国际航线时,应注意生态系统要素,主导搭建生态平台,吸引更多利益相关方进入。其次,运用"樱桃模型",扩大国际长航线这个核心子系统。再次,探讨了对生态系统的领导问题:一是积极参与临空经济区建设,谋求成为主导航空公司,并在其生态系统中适度多元化,以汲取更丰富的营养;二是不断提高品牌的国际影响力,用软实力加强对终极客户的吸附能力。最后,论证了生态系统的更新问题:一是培育与商业生态系统相适应的国际化人才队伍;二是建设开放、包容、鼓励创新的跨文化,为商业生态系统不断注入新的创意、价值。本文在前人研究的基础上,有如下创新点:（1）引入了商业生态系统理论,用于中国航空运输企业国际竞争战略研究。商业生态系统理论的率先运用,突破了传统竞争战略个体对抗的简单思维,打开了系统共生、和谐共赢的系统思维模式,为中国航空运输企业进行国际竞争提供了有意义的启发和借鉴。（2）丰富了商业生态系统理论:提出了构建航空运输企业国际竞争商业生态系统的"AAAAA五阶段"理论、评估目标生态系统的"机会指数"概念。结合企业特性,以及实战需要,在原有商业生态系统四个阶段的基础上,增加了 "评估目标生态系统"阶段。"机会指数"为航空运输企业寻找适宜的机会环境,评估目标生态系统,提供了科学的、可量化的评价标准和实用工具。（3）开发了方便可行的实操工具:构建了改进国际长航线运营的"樱桃模型"、提高品牌影响力的SE模型和4S工具。"樱桃模型"作为改善国际长航线运营的工具,不仅对于中国航空运输企业具有较高的指导价值,对世界其它航空运输企业也具有较强的启发作用。运用生态学理论构筑的SE模型和4S工具对增强航空运输企业国际品牌影响力、提高领导商业生态系统的能力具有较强的实操功用。（4）提出了在不同国际市场采取不同生态位,匹配不同运行模式的建议。细分国际航空市场为近距离的周边市场和远距离的跨洲、跨洋远程市场,提出周边市场选择缝隙型战略,匹配"点对点"运营模式,远程市场选择骨干型生态位战略,匹配枢纽运营模式,以提高市场开拓效率。
李忠艳[9]（2016）在《贵阳市农产品冷链物流发展战略及布局优化研究 ——基于大交通视角》文中进行了进一步梳理经济全球化的深入使得物流行业面对的竞争越发激烈,物流需求快速增长,农产品冷链物流的需求不断增长,农产品冷链物流的布局优化就是根据生鲜易腐农产品的物流条件要求特点,把生产、运输、储藏、销售等环节中的各种技术、装备及经济要素进行综合系统规划,建立“从田间到餐桌”的一整套冷链物流体系,以确保生鲜易腐农产品在加工、运输、储藏和销售过程中的质量和安全,同时调控农产品市场,平稳消费需求,保护生产者及消费者利益,特别是调控灾害性气候造成的农产品供求社会保障,维护社会稳定。“十二五”期间贵州从公路、水路、铁路、航空四个方面基本形成适应贵州国民经济和社会发展需要的交通布局,运输装备水平进一步提高,运输结构更加合理,交通运输基础设施网络体系更加完善;运输服务的效率和质量不断提升;安全和应急保障能力不断提高;一个资源节约、具有完善的交通运输节能减排管理体系的通畅、高效、安全、绿色的交通体系,一个内外协调、接轨广州、面向全国的开放型综合交通网络,全方位、多层次、立体化的大交通格局正在形成;大交通格局的形成,为贵州省推进农产品冷链物流的发展提供了前所未有的机遇。本文主要以国内外对农产品冷链物流已有的研究为基础,通过对贵阳市农产品冷链物流发展环境分析,贵阳市大交通布局的现状和趋势以及大交通格局形成对贵阳市冷链物流发展战略、配送模式和物流布局的影响,分析在大交通格局的影响下贵阳市农产品冷链物流发展模式和发展策略。通过分析研究,得出大交通格局下贵阳市冷链物流配送地理分区和贵阳市农产品冷链物流空间结构,最终得出布局优化方案。
李锋[10]（2016）在《地方政府合作视阈下公共产品供给问题研究 ——以铜仁·凤凰机场两地合作共建为例》文中进行了进一步梳理在经济全球化和区域经济一体化快速发展的大背景下,自1978年改革开放以来,我国的国民经济和人民生活水平得到了显着提高,人民群众对公共产品和服务的需求也日益强烈。社会强烈的需求和关注倒逼着我国政府必须进行积极地回应,为了促进经济协调发展,党的十八大已经明确地将“增加公共产品和公共服务”作为经济新常态下我国经济发展的双引擎之一,将公共产品供给工作提升到了国家战略的高度。目前,我国政府依旧是公共产品供给的主体,其中,地方政府处于供给的主导地位。但是,由于地方财政收入的匮乏和公共产品的非排他性等特征以及地方政府错误政绩观等因素的影响,使得在公共产品供给中存在着总体供给不足和局部供给过度以及供给效率低等问题。于是,对公共产品供给问题的研究已经成为我国政府实践界和学术界研究急需解决的问题之一。为实现公共产品的有效供给,本文在已有的研究基础上,结合政府合作治理等相关理论,针对我国公共产品供给问题,对其产生的原因进行分析,并将我国西部地方政府合作作为案例进行研究,即两地（贵州省铜仁市政府和湖南省湘西自治州政府）合作共建铜仁·凤凰机场,借鉴其两地合作的经验,提出了完善地方政府合作供给公共产品的对策：一是加强区域合作意识,扩大合作领域；二是深化财政税收体制改革,扩大地方财政收入；三是完善区域组织机构和发展战略规划；四是建立健全区域合作制度保障体系等。相信随着国内地方政府合作实践的发展以及党和国家对公共产品和公共服务的高度重视,公共产品的供给形式、供给效率和地方政府合作的层次与内容都将走上一个新的历史发展阶段。这不仅对供给的实践研究和学术界的理论研究有着重要意义,对西部地区的精准扶贫工作和发展区域经济、改善民生也有着重要的促进意义,同时也将极大地推动着地方政府现代化治理能力和治理体系的构建和提升,对我国目前的供给侧结构性改革也有着重要的促进意义。
二、安全为基础 发展是要务——贵阳机场保障安全三十年回顾与展望（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、安全为基础 发展是要务——贵阳机场保障安全三十年回顾与展望（论文提纲范文）
（2）中国航油内蒙古分公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述与基础理论 |
| 1.2.1 文献综述 |
| 1.2.2 基础理论 |
| 1.2.3 分析工具 |
| 1.3 研究思路与方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 主要研究内容 |
| 第二章 中国航油内蒙古分公司发展现状 |
| 2.1 中国航空油料集团公司发展概况 |
| 2.2 中国航油内蒙古分公司经营现状 |
| 2.2.1 业务范围及流程 |
| 2.2.2 市场发展概况 |
| 2.2.3 供应站点分布 |
| 2.2.4 公司经营业绩 |
| 2.3 中国航油内蒙古分公司发展中存在的问题 |
| 2.3.1 供应站点建设依赖性强 |
| 2.3.2 资源配置问题 |
| 2.3.3 通航市场开拓问题 |
| 2.3.4 季节性保障问题 |
| 第三章 中国航油内蒙古分公司发展环境分析 |
| 3.1 宏观环境分析 |
| 3.1.1 政治法律环境分析 |
| 3.1.2 经济环境分析 |
| 3.1.3 社会文化环境分析 |
| 3.1.4 科学技术分析 |
| 3.2 行业环境分析 |
| 3.2.1 行业特征分析 |
| 3.2.2 行业竞争环境分析 |
| 3.2.3 行业发展趋势 |
| 3.3 机遇与威胁分析 |
| 3.3.1 机遇分析 |
| 3.3.2 威胁分析 |
| 第四章 中国航油内蒙古分公司发展条件分析 |
| 4.1 资源条件 |
| 4.1.1 供应站点资源 |
| 4.1.2 设备设施资源 |
| 4.1.3 人力资源 |
| 4.1.4 品牌资源 |
| 4.1.5 管理体系 |
| 4.2 能力条件 |
| 4.2.1 获取资源能力 |
| 4.2.2 运营调度能力 |
| 4.2.3 风险管控能力 |
| 4.2.4 计量质量控制能力 |
| 4.3 优势与劣势分析 |
| 4.3.1 优势分析 |
| 4.3.2 劣势分析 |
| 第五章 中国航油内蒙古分公司发展战略选择 |
| 5.1 SWOT分析 |
| 5.2 公司发展战略 |
| 5.3 发展战略实施重点 |
| 5.3.1 市场扩张 |
| 5.3.2 规模扩张 |
| 第六章 中国航油内蒙古分公司发展战略实施的支撑保障 |
| 6.1 优化组织结构 |
| 6.2 建立完善的制度流程体系 |
| 6.3 加强现代化信息建设 |
| 6.4 加强专业人才队伍建设 |
| 6.5 塑造企业社会形象 |
| 第七章 研究结论与展望 |
| 7.1 主要研究结论 |
| 7.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）转型升级中NN机场非航空性业务经营策略的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 一、绪论 |
| (一)研究背景及意义 |
| 1.研究背景 |
| 2.研究意义 |
| (二)文献综述 |
| (三)研究内容和研究方法 |
| 1.研究内容 |
| 2.研究的方法 |
| 二、机场业务转型发展的理论概述 |
| (一)基本概念界定 |
| 1.转型升级 |
| 2.管理型机场 |
| 3.特许经营 |
| 4.非航空性业务 |
| (二)机场转型发展的趋势分析 |
| (三)国内非航空性业务的发展现状分析 |
| (四)相关研究的理论基础 |
| 1.体验营销理论 |
| 2.SWOT分析法 |
| 三、转型升级中NN机场非航空性业务经营管理存在的问题研判 |
| (一)NN机场简介 |
| 1.NN机场公司概况 |
| 2.组织结构 |
| 3.企业文化 |
| 4.运输生产能力 |
| (二)转型升级中NN机场非航空性业务发展的现状 |
| 1.候机楼的商业开发 |
| 2.停车场业务 |
| 3.机场广告业务 |
| 4.地面旅客运输业务 |
| 5.VIP贵宾业 |
| 6.航空配餐 |
| (三)转型升级中NN机场非航空性业务经营管理存在的问题 |
| 1.经营模式单一的问题 |
| 2.营销方法落后的问题 |
| 3.商业规划不合理,定位不明确的问题 |
| 4.商品品牌选择的问题 |
| 5.开发设计上缺乏本土文化特色 |
| 6.打造机场临空经济示范区力度不够 |
| (四)转型升级中NN机场非航空性业务经营管理存在问题的原因分析 |
| 1.管理专业人才缺乏 |
| 2.机场的营销能力弱 |
| 3.NN机场非航空性业务起步晚 |
| 四、NN机场转型发展非航空性业务的SWOT分析 |
| (一)NN机场非航空性业务经营的优势 |
| 1.区位的优势 |
| 2.政策的优势 |
| 3.旅游业的优势 |
| 4.客源和货源的优势 |
| (二)NN机场非航空性业务经营的劣势 |
| 1.受军民合用机场限制 |
| 2.机场有基地的航空公司数量少,无法形成有效的市场规模 |
| 3.困难多,任务重给机场非航空性业务带来了阻碍 |
| (三)NN机场非航空性业务经营的机遇 |
| 1.互联网+智能时代的到来 |
| 2.政府打造空港经济区 |
| 3.政府财力支持 |
| (四)NN机场非航空性业务经营的挑战 |
| 1.不同交通运输方式的竞争 |
| 2.周边机场的竞争 |
| 五、国内外优秀机场非航空性业务管理的经验借鉴 |
| (一)新加坡樟宜机场 |
| 1.机场零售业的经营策略 |
| 2.精彩纷呈的休闲娱乐业 |
| 3.明确的机场定位,优质便捷的服务理念,丰富的机场内涵 |
| (二)韩国仁川机场 |
| 1.高端策略 |
| 2.品牌的整合策略 |
| 3.文化策略 |
| 4.价格策略 |
| (三)戴高乐机场 |
| 1.利用世界级本土商品品牌的优势,加大市场的广度和深度 |
| 2.采用“低基本租金＋高提成租金”的方式,提升价格优势 |
| 3.多元化的经营,为商业发展提供了基础保证 |
| 4.多元的促销手段,增加商业收益 |
| (四)香港机场 |
| 1.渠道策略 |
| 2.价格策略 |
| 3.航空城策略 |
| 4.丰富经营模式 |
| (五)国内外机场非航空性业务经营策略的经验启示 |
| 1.高端的商品品牌 |
| 2.价格优势 |
| 3.人性化,智能化,多元化的服务 |
| 六、NN 机场非航空性业务经营管理的优化对策 |
| (一)优化原则 |
| 1.旅客满意度持续提升的原则 |
| 2.商业资源价值最大化原则 |
| 3.实施风险和成本最低原则 |
| (二)优化NN机场非航空性业务经营管理的对策建议 |
| 1.扩大特许经营的范围,实现机场经营型向管理型转 |
| 2.采用体验式营销,打造“体验型机场” |
| 3.有效的商业管理,明确商业定位 |
| 4.引进高端品牌,加强品牌建设 |
| 5.实行线上服务,建立电商平台 |
| 6.加强临空经济规划示范区的建设,打造机场商圈 |
| 七、研究结论与展望 |
| (一)研究结论 |
| (二)研究展望 |
| 注释 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）大都市近郊生态敏感地区乡村空间规划设计研究 ——以贵阳市永乐乡为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 大都市近郊乡村发展 |
| 1.1.2 生态敏感地区乡村发展现状 |
| 1.1.3 大都市近郊生态敏感地区乡村空间的复杂性——贵阳市永乐乡 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容和方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究对象概念及范围界定 |
| 1.4.1 大都市近郊 |
| 1.4.2 生态敏感地区 |
| 1.4.3 乡村空间 |
| 1.4.4 研究对象的空间范围界定 |
| 1.5 研究思路及论文框架 |
| 第二章 国内外研究现状 |
| 2.1 国外研究现状 |
| 2.1.1 国外城乡统筹发展研究 |
| 2.1.2 国外乡村建设模式研究 |
| 2.2 国内研究现状 |
| 2.2.1 我国乡村建设研究历程和实践 |
| 2.2.2 我国乡村空间规划研究和实践 |
| 2.2.3 我国城郊乡村建设和发展研究 |
| 2.2.4 我国生态敏感地区乡村建设和发展研究 |
| 2.2.5 我国大都市近郊生态敏感地区乡村建设和发展研究 |
| 2.3 小结 |
| 第三章 大都市近郊生态敏感地区乡村空间规划设计研究思路 |
| 3.1 大都市近郊生态敏感地区面临的发展困境 |
| 3.1.1 生态环境脆弱,人地关系紧张 |
| 3.1.2 一刀切、过分限制,发展权失衡 |
| 3.1.3 缺乏有效保障机制,规划管理被动 |
| 3.1.4 多重红线管控,规划编制协调难度大 |
| 3.2 案例研究 |
| 3.2.1 城乡统筹下的成都近郊乡村建设实践 |
| 3.2.2 大都市近郊非城市建设用地的实践探索 |
| 3.2.3 瑞士饮用水水源保护区规划建设实践 |
| 3.2.4 大理沙溪传统村落群生态保护发展规划 |
| 3.3 大都市近郊生态敏感地区保护与发展的思路要点 |
| 3.3.1 以空间管控为要求,保护生态环境 |
| 3.3.2 积极的引导管理,完善空间布局优化 |
| 3.3.3 重视地区的发展需求,发展乡村生态产业 |
| 3.4 小结 |
| 第四章 贵阳市近郊永乐乡现状分析 |
| 4.1 宏观区域分析 |
| 4.1.1 区域总体发展趋势 |
| 4.1.2 贵阳市东郊区域特点 |
| 4.2 永乐乡概况 |
| 4.2.1 区位和交通 |
| 4.2.2 现状人口分布 |
| 4.2.3 社会经济与产业发展 |
| 4.2.4 土地利用及建设现状 |
| 4.2.5 乡域重要生态因素 |
| 4.3 发展困境分析 |
| 4.3.1 发展空间困境 |
| 4.3.2 规划困境 |
| 4.4 问题评价与发展思路 |
| 4.4.1 问题评价 |
| 4.4.2 发展思路 |
| 4.5 小结 |
| 第五章 永乐乡乡村空间规划设计研究 |
| 5.1 规划理念及策略 |
| 5.1.1 规划理念 |
| 5.1.2 规划策略 |
| 5.2 用地适宜性综合评价及空间管制分区 |
| 5.2.1 基于GIS软件分析的生态敏感区用地适宜性综合评价方法 |
| 5.2.2 永乐乡生态敏感性评价 |
| 5.2.3 永乐乡发展潜力评价 |
| 5.2.4 用地适宜性综合评价及空间管制分区 |
| 5.3 乡村规模预测 |
| 5.3.1 规划人口规模预测 |
| 5.3.2 规划用地规模预测 |
| 5.4 乡村空间布局优化 |
| 5.4.1 乡域村庄空间布局优化 |
| 5.4.2 产业发展引导规划 |
| 5.4.3 乡域交通体系规划 |
| 5.4.4 基础设施规划 |
| 5.5 水源保护区的水环境保护 |
| 5.5.1 完善建设管控机制 |
| 5.5.2 建立有效的水源地生态补偿机制 |
| 5.5.3 加强生活污水、农业面源污染治理 |
| 5.6 土地利用规划的调整建议 |
| 5.6.1 现实情况 |
| 5.6.2 建议理由 |
| 5.7 小结 |
| 第六章 结论 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.1.1 用地适宜性综合评价及空间管制分区策略 |
| 6.1.2 空间布局优化策略 |
| 6.1.3 水源保护区生态保护策略 |
| 6.1.4 多部门协调统筹规划策略 |
| 6.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录A:攻读学位期间发表论文目录 |
| 附录B：图片索引 |
（5）空管管制运行安全管理研究 ——以管制运行部门为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 目的意义 |
| 1.3 研究现状 |
| 1.3.1 国内研究现状 |
| 1.3.2 国外研究现状 |
| 1.3.3 问题概述 |
| 1.4 内容及结构安排 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 结构安排 |
| 1.4.3 研究方法 |
| 第二章 相关概念和理论 |
| 2.1 空管运行 |
| 2.1.1 基本定义 |
| 2.1.2 运行流程 |
| 2.2 民航空管运行 |
| 2.2.1 空管运行效率 |
| 2.2.2 涉及的影响因素 |
| 2.3 空管安全管理 |
| 2.3.1 安全管理 |
| 2.3.2 主要因素和评价指标 |
| 2.4 空管安全与运行效率 |
| 2.4.1 从运行指挥角度 |
| 2.4.2 从系统管理角度 |
| 2.5 民航其他用户关注角度 |
| 2.5.1 机场对空管运行的关注角度 |
| 2.5.2 航空公司对空管运行的关注角度 |
| 2.5.3 空管单位非管制岗位的关注角度 |
| 2.5.4 各方共性和分歧 |
| 第三章 安全与运行效率决策问题设计 |
| 3.1 研究思路 |
| 3.1.1 前期准备 |
| 3.1.2 调查目的 |
| 3.1.3 调查执行情况 |
| 3.2 问卷变量分析 |
| 3.2.1 第一类问题 |
| 3.2.2 第二类问题 |
| 3.2.3 第三类问题 |
| 3.2.4 第四类问题 |
| 3.3 问卷描述性分析 |
| 3.3.1 基础文化信息 |
| 3.3.2 专业概念认知 |
| 3.3.3 运行决策要素 |
| 3.3.4 开放式回答整理 |
| 第四章 安全管理-运行效率决策分析 |
| 4.1 决策过程 |
| 4.2 调研结果分析 |
| 4.2.1 一线运行角度 |
| 4.2.2 组织制度角度 |
| 4.2.3 安全管理角度 |
| 4.3 重要决策因素 |
| 4.4 SD空管单位管制运行安全管理分析 |
| 4.4.1 SD空管单位运行现状 |
| 4.4.2 安全管理决策要素参考 |
| 第五章 结果与展望 |
| 5.1 研究成果 |
| 5.2 研究成果应用 |
| 5.3 创新与不足 |
| 5.4 进一步研究方向 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（6）自媒体环境下民用机场网络舆情管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内相关研究 |
| 1.2.2 国外相关研究 |
| 1.2.3 研究评价 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 自媒体环境下网络舆情管理理论分析 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 自媒体 |
| 2.1.2 网络舆情管理 |
| 2.1.3 公共事件与网络舆情 |
| 2.2 自媒体环境下网络舆情管理理论基础 |
| 2.2.1 危机管理理论 |
| 2.2.2 蝴蝶效应理论 |
| 2.2.3 沉默的螺旋理论 |
| 第3章 自媒体环境下国内民用机场网络舆情管理现状分析 |
| 3.1 自媒体环境下国内民用机场网络舆情管理概况 |
| 3.1.1 国内民用机场网络舆情管理背景 |
| 3.1.2 国内民用机场网络舆情管理特点 |
| 3.1.3 国内民用机场网络舆情管理先进经验做法 |
| 3.2 自媒体环境下民用机场网络舆情管理存在的问题 |
| 3.2.1 自媒体信息把关意识弱化 |
| 3.2.2 突发网络舆情引导力度不强 |
| 3.2.3 突发事件网络舆情科学应对机制缺乏 |
| 3.2.4 公共事件网络舆情恢复机制缺失 |
| 3.3 自媒体环境下民用机场网络舆情管理存在问题成因 |
| 3.3.1 民用机场难以掌控舆论指向 |
| 3.3.2 民用机场网络舆情危机意识不强 |
| 3.3.3 民用机场缺乏先进网络舆情监测技术及防控机制 |
| 3.3.4 民航固有体制限制了民用机场网络舆情协调整合管理 |
| 第4章 民用机场网络舆情管理国际比较分析 |
| 4.1 国外民用机场网络舆情管理主要做法 |
| 4.1.1 美国机场网络舆情管理主要做法 |
| 4.1.2 德国法兰克福机场对外宣传工作模式 |
| 4.1.3 泰国廊曼机场网络舆情处置案例分析 |
| 4.1.4 马航370事件网络舆情管理个案研究 |
| 4.2 国外民用机场网络舆情管理对我国主要启示 |
| 4.2.1 寻求与政府合作进行网络舆情管理 |
| 4.2.2 注重建立和完善大数据监测系统 |
| 4.2.3 设立专门的宣传部门 |
| 第5章 自媒体环境下民用机场网络舆情管理改进对策 |
| 5.1 完善网络舆情管理应对机制 |
| 5.1.1 建立网络舆情监测机制 |
| 5.1.2 建立网络舆情危机预警机制 |
| 5.1.3 建立网络舆情处置机制 |
| 5.1.4 建立网络舆情善后机制 |
| 5.2 促进网络信息公开透明 |
| 5.2.1 第一时间原则 |
| 5.2.2 畅通网络舆情表达渠道 |
| 5.3 发挥意见领袖作用 |
| 5.3.1 培养自己的意见领袖 |
| 5.3.2 高度重视外部意见领袖 |
| 5.4 基于责任角度做好舆情后的处置工作 |
| 5.4.1 主动承担公共危机责任 |
| 5.4.2 注重舆情后管理 |
| 5.5 推进网民个体自律建设 |
| 5.5.1 宣扬正面新闻 |
| 5.5.2 增强与网民良性互动 |
| 5.5.3 网民个体行为的自身约束 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）内部控制影响航空安全作用机理与实证研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.2.1 航空安全研究综述 |
| 1.2.2 内部控制研究综述 |
| 1.2.3 研究评述 |
| 1.3 研究内容与研究路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究路线 |
| 1.4 研究方法与创新点 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 主要创新点 |
| 第二章 相关概念界定与理论分析 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 航空安全相关概念界定 |
| 2.1.2 内部控制相关概念界定 |
| 2.2 相关理论分析 |
| 2.2.1 委托代理理论 |
| 2.2.2 管理控制理论 |
| 2.2.3 契约理论 |
| 第三章 国内外航空安全现状与事故分析 |
| 3.1 国内外航空安全现状分析 |
| 3.1.1 国际航空安全现状分析 |
| 3.1.2 国内航空安全现状分析 |
| 3.1.3 综合解析 |
| 3.2 国内外航空安全事故典型案例分析 |
| 3.2.1 德之翼法国坠机事故分析 |
| 3.2.2 伊春空难案例分析 |
| 3.2.3 幸福航空新舟事故分析 |
| 3.3 基于内部控制视角的航空安全解析 |
| 第四章 内部控制影响航空安全作用机理与研究假设 |
| 4.1 内部环境影响航空安全作用机理与研究假设 |
| 4.2 风险评估影响航空安全作用机理与研究假设 |
| 4.3 控制活动影响航空安全作用机理与研究假设 |
| 4.4 信息与沟通影响航空安全作用机理与研究假设 |
| 4.5 内部监督影响航空安全作用机理与研究假设 |
| 第五章 内部控制影响航空安全实证分析 |
| 5.1 内部控制与航空安全评价指标体系构建与变量设计 |
| 5.1.1 航空安全评价指标体系构建 |
| 5.1.2 内部控制评价指标体系构建 |
| 5.1.3 内部控制影响航空安全模型变量设计 |
| 5.2 样本选取与数据来源 |
| 5.2.1 调查问卷设计及样本选择 |
| 5.2.2 调查问卷统计分析 |
| 5.2.3 内部控制与航空安全问卷主成分分析 |
| 5.3 基于熵权-TOPSIS的航空安全水平与内部控制质量评价 |
| 5.3.1 评价步骤 |
| 5.3.2 航空安全与内部控制评价实例分析 |
| 5.3.3 评价结果分析 |
| 5.4 内部控制影响航空安全模型建立与分析 |
| 5.4.1 模型建立 |
| 5.4.2 样本各变量描述性统计分析 |
| 5.4.3 相关性分析 |
| 5.4.4 多元回归分析 |
| 5.5 实证结果解析 |
| 第六章 研究结论与建议 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 基于内部控制视角的我国航空公司安全水平提升建议 |
| 6.3 研究局限与展望 |
| 6.3.1 局限性说明 |
| 6.3.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 作者简介 |
（8）商业生态系统视角下中国航空运输企业国际竞争战略研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 导论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 基本概念和研究范围的界定 |
| 1.3 问题的提出 |
| 1.4 主要创新点和研究价值 |
| 1.4.1 主要创新点 |
| 1.4.2 研究价值 |
| 1.5 研究方法、论文结构与技术路线 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 论文结构 |
| 1.5.3 技术路线 |
| 2 文献综述 |
| 2.1 商业生态系统及其理论 |
| 2.1.1 商业生态系统的概念 |
| 2.1.2 商业生态系统的特性 |
| 2.1.3 商业生态系统的结构 |
| 2.1.4 商业生态系统的阶段 |
| 2.1.5 商业生态系统的分析框架 |
| 2.1.6 商业生态系统理论的发展 |
| 2.1.7 商业生态系统理论的应用 |
| 2.2 商业生态系统与竞争战略 |
| 2.2.1 传统企业战略理论阶段 |
| 2.2.2 经典竞争战略理论阶段 |
| 2.2.3 商业生态系统竞争阶段 |
| 2.3 商业生态系统与企业国际化 |
| 2.3.1 经典国际商业理论 |
| 2.3.2 新兴国际网链理论 |
| 2.3.3 商业生态系统国际化 |
| 2.4 商业生态系统与航空运输企业国际化 |
| 2.4.1 航空运输企业的经济拉动效应 |
| 2.4.2 航空运输企业的天然国际性 |
| 2.4.3 国内外航空运输企业国际化研究 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 中国航空运输企业国际竞争商业生态环境的现状 |
| 3.1 国际航空市场商业生态现状分析 |
| 3.2 障碍因素分析 |
| 3.2.1 主要障碍因素的确定 |
| 3.2.2 DEMATEL问卷开发及数据收集 |
| 3.2.3 数据处理和分析 |
| 3.2.4 结果分析 |
| 3.2.5 敏感性分析 |
| 3.3 AAAAA五阶段进程 |
| 3.4 三十五象限分析框架及主要障碍因素的分布 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 中国航空运输企业国际竞争商业生态系统的构建:破解结果因素 |
| 4.1 评估目标生态系统:机会环境的评估与选择 |
| 4.1.1 机会指数的构建 |
| 4.1.2 机会指数的应用 |
| 4.1.3 生态位战略选择:国际市场与运营模式的匹配 |
| 4.2 开辟商业生态系统:国际航线(Ⅰ)开辟的影响因素分析 |
| 4.2.1 现状、问题和原因分析 |
| 4.2.2 影响因素分析及模型的建立 |
| 4.2.3 企业内部环境因素考虑 |
| 4.2.4 商业生态系统机会环境因素考虑 |
| 4.3 扩展商业生态系统:拓展国际长航线(Ⅱ)的生态系统 |
| 4.3.1 中国航空运输企业国际长航线经营的问题和原因分析 |
| 4.3.2 樱桃模型的建立及其原理 |
| 4.3.3 广州—洛杉矶航线例证 |
| 4.3.4 改善国际长航线经营的建议 |
| 4.4 领导商业生态系统(Ⅰ):成为临空经济区主导航空运输企业 |
| 4.4.1 成熟临空经济区的经验总结及借鉴 |
| 4.4.2 内陆临空经济区建设现状与问题 |
| 4.4.3 重庆临空经济区实证剖析 |
| 4.4.4 重庆临空经济区建设的对策建议 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 中国航空运输企业国际竞争商业生态系统的涵养:破解原因因素 |
| 5.1 领导商业生态系统(Ⅱ):增强品牌国际影响力 |
| 5.1.1 中国航空运输企业品牌国际化建设现状 |
| 5.1.2 国内外航空运输企业品牌分析 |
| 5.1.3 Sun-Earth模型的创建 |
| 5.1.4 针对品牌国际化的实证调查 |
| 5.1.5 4S工具的提出和计算公式的建立 |
| 5.1.6 实证分析与建议 |
| 5.2 更新商业生态系统(Ⅰ):国际化人才涵养 |
| 5.2.1 从航空运输企业角度定义国际化人才 |
| 5.2.2 国际化人才的分层匹配 |
| 5.2.3 国际化人才引进和培养策略 |
| 5.3 更新商业生态系统(Ⅱ):建设开放包容的"跨文化" |
| 5.3.1 航空运输企业"跨文化"冲突的原因与现状 |
| 5.3.2 "跨文化"战略的基点 |
| 5.3.3 "跨文化"战略的对策与建议 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论及展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的科研成果 |
| 学位论文数据集 |
（9）贵阳市农产品冷链物流发展战略及布局优化研究 ——基于大交通视角（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 研究内容及创新点 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 创新之处 |
| 第二章 冷链物流相关研究综述 |
| 2.1 冷链物流 |
| 2.1.1 冷链物流概念及特点 |
| 2.1.2 国内外冷链物流的发展比较 |
| 2.2 农产品冷链物流 |
| 2.2.1 农产品冷链物流概念 |
| 2.2.2 农产品冷链物流特点 |
| 2.2.3 农产品冷链物流内容 |
| 2.3 冷链物流体系相关研究 |
| 2.4 大交通（综合交通运输体系）与冷链物流关系 |
| 第三章 贵阳农产品冷链物流发展环境分析 |
| 3.1 贵阳市农产品冷链物流发展现状 |
| 3.1.1 贵阳市生鲜易腐农产品生产与冷链物流现状 |
| 3.1.2 贵阳市农产品冷链物流设施建设现状 |
| 3.2 贵阳市农产品冷链物流存在的问题分析 |
| 3.2.1 冷藏基础设施设备缺乏及保鲜物流缺失 |
| 3.2.2 第三方物流服务体系尚未形成 |
| 3.2.3 农产品冷链物流信息化程度低 |
| 3.2.4 冷链标准缺乏监管与企业执行力度差 |
| 3.2.5 缺乏现代化的冷链物流意识和物流专业人才 |
| 3.3 农产品冷链物流政策环境 |
| 3.3.1 国家农产品冷链物流政策环境 |
| 3.3.2 贵阳市农产品冷链物流政策环境 |
| 3.4 贵阳市农产品冷链物流技术基础 |
| 第四章 大交通格局及其对农产品冷链物流的影响 |
| 4.1 贵阳市大交通格局的现状与发展趋势 |
| 4.1.1 贵阳市综合交通发展现状 |
| 4.1.2 贵阳市大交通发展趋势 |
| 4.2 大交通对农产品冷链物流发展战略的影响 |
| 4.2.1 前高速时期农产品冷链物流的发展战略 |
| 4.2.2 高速成型时期农产品冷链物流的发展战略 |
| 4.2.3 后高速时期农产品冷链物流的发展战略 |
| 4.3 大交通对农产品冷链物流配送模式的影响 |
| 4.4 大交通对农产品冷链物流布局的影响 |
| 第五章 基于大交通格局的贵阳市农产品冷链物流发展战略 |
| 5.1 指导思想与发展定位 |
| 5.1.1 指导思想与原则 |
| 5.1.2 发展定位 |
| 5.1.3 发展目标 |
| 5.2 贵阳市农产品冷链物流发展模式 |
| 5.3 贵阳市农产品冷链物流发展策略 |
| 5.3.1 加快农产品冷链物流服务建设 |
| 5.3.2 加快冷链物流设施的改进 |
| 5.3.3 大力发展第三方物流 |
| 5.3.4 积极扩大冷链物流市场需求 |
| 第六章 基于大交通格局的贵阳市冷链物流布局优化 |
| 6.1 基于大交通格局冷链物流配送空间地理分区 |
| 6.1.1 城市空间结构的构成 |
| 6.1.2 城市空间结构的影响因素 |
| 6.1.3 农产品冷链物流企业节点空间地理分区 |
| 6.2 大交通格局下贵阳市农产品冷链物流空间结构构成分析 |
| 6.2.1 贵阳市空间发展方向 |
| 6.2.2 贵阳市空间布局结构 |
| 6.2.3 贵阳市空间层次结构 |
| 6.3 贵阳市冷链物流空间结构的设计 |
| 6.3.1 贵阳市农产品冷链物流节点布局设计的整体思路 |
| 6.3.2 贵阳市农产品物流企业节点空间布局设计模型 |
| 6.3.3 贵阳市农产品冷链物流节点空间布局体系设计 |
| 6.4 布局优化方案 |
| 6.4.1 布局原则 |
| 6.4.2 贵阳市冷链物流节点一级节点布局 |
| 6.4.3 贵阳市冷链物流节点二级节点布局 |
| 6.4.4 贵阳市冷链物流节点三级节点布局 |
| 第七章 结论与建议 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 存在的问题及展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
（10）地方政府合作视阈下公共产品供给问题研究 ——以铜仁·凤凰机场两地合作共建为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 关于府际关系的研究综述 |
| 1.2.2 关于公共产品的研究综述 |
| 1.3 研究思路、内容及方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.3.3 研究方法 |
| 1.4 可能的创新点和不足 |
| 1.4.1 可能的创新点 |
| 1.4.2 本文的不足 |
| 第二章 相关概念界定和理论基础 |
| 2.1 本文研究的主要概念 |
| 2.1.1 公共产品 |
| 2.1.2 区域公共产品 |
| 2.2 公共产品和区域公共产品的特征与分类 |
| 2.2.1 公共产品的特征与分类 |
| 2.2.2 区域公共产品的特征和分类 |
| 2.3 理论基础 |
| 2.3.1 公共产品外部性理论 |
| 2.3.2 政府治理理论 |
| 2.3.3 地方政府合作理论 |
| 第三章 公共产品供给主体及政府行为分析 |
| 3.1 公共产品的供给主体 |
| 3.1.1 市场供给主体 |
| 3.1.2 社会供给主体 |
| 3.1.3 政府供给主体 |
| 3.2 各供给主体下的政府行为分析 |
| 3.2.1 市场供给主体下的政府行为 |
| 3.2.2 社会供给主体下的政府行为 |
| 3.2.3 政府供给主体下的政府行为 |
| 第四章 公共产品供给问题及其原因分析 |
| 4.1 公共产品合作供给中存在的问题 |
| 4.1.1 供给不足与供给过度并存 |
| 4.1.2 供给产品的同质化严重 |
| 4.1.3 公共产品相关供给制度体系的匮乏 |
| 4.2 公共产品供给中存在问题的原因分析 |
| 4.2.1 合作认识不足且地方保护盛行 |
| 4.2.2 地方政府财政匮乏 |
| 4.2.3 组织机构和区域规划不完善 |
| 4.2.4 合作保障机制体系不健全 |
| 第五章 铜仁·凤凰机场合作共建及其经验启示 |
| 5.1 铜仁·凤凰机场概述 |
| 5.1.1 铜仁大兴机场 |
| 5.1.2 铜仁大兴机场更名始末 |
| 5.2 铜仁·凤凰机场公共产品属性 |
| 5.3 铜仁·凤凰机场合作共建历程 |
| 5.4 铜仁·凤凰机场合作共建的经验启示 |
| 5.4.1 破除地方主义和提高区域合作意识 |
| 5.4.2 扩大合作领域与合作层次 |
| 5.4.3 两地合作治理的优势 |
| 第六章 实现公共产品有效供给的对策建议 |
| 6.1 扩大合作意识和合作领域 |
| 6.2 深化财税体制改革 |
| 6.3 完善区域组织和区域规划 |
| 6.4 建立健全区域合作保障制度体系 |
| 6.4.1 建立区域合作联席会议制度 |
| 6.4.2 完善区域利益分配和成本补偿机制 |
| 6.4.3 完善合作监督约束机制 |
| 结语与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 图表 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间研究成果 |
四、安全为基础 发展是要务——贵阳机场保障安全三十年回顾与展望（论文参考文献）
- [1]GY空中交通管制员胜任力模型构建研究[D]. 陈睿. 贵州财经大学, 2021
- [2]中国航油内蒙古分公司发展战略研究[D]. 宫琳. 内蒙古大学, 2020(01)
- [3]转型升级中NN机场非航空性业务经营策略的研究[D]. 申博文. 广西师范大学, 2018(12)
- [4]大都市近郊生态敏感地区乡村空间规划设计研究 ——以贵阳市永乐乡为例[D]. 吕杰. 昆明理工大学, 2018(01)
- [5]空管管制运行安全管理研究 ——以管制运行部门为例[D]. 高源. 对外经济贸易大学, 2018(05)
- [6]自媒体环境下民用机场网络舆情管理研究[D]. 陆杨. 湖南大学, 2017(07)
- [7]内部控制影响航空安全作用机理与实证研究[D]. 陈甜甜. 中国民航大学, 2017(01)
- [8]商业生态系统视角下中国航空运输企业国际竞争战略研究[D]. 彭聚珍. 北京交通大学, 2016(06)
- [9]贵阳市农产品冷链物流发展战略及布局优化研究 ——基于大交通视角[D]. 李忠艳. 贵州大学, 2016(03)
- [10]地方政府合作视阈下公共产品供给问题研究 ——以铜仁·凤凰机场两地合作共建为例[D]. 李锋. 陕西师范大学, 2016(05)