一、桥位放样准确性的实践与探讨（论文文献综述）
陆焱[1]（2021）在《运营状态下大跨径预应力混凝土连续梁桥的拆除与新建钢箱梁技术研究》文中研究说明高速公路桥梁、城市桥梁、国省道桥梁,施工时存在质量问题、初始设计缺陷、后期运营阶段桥梁不断恶化等,加固和修复处理后运营一段时间病害程度加深,无法再通过其他手段来提升或提高结构性能满足现有承载能力要求需要拆除新建;路线从新规划、跨线江河通航等级提升提高通航净空等桥梁需要拆除新建,桥梁拆除技术研究在不断的向前发展,本文以大跨径变高度箱型截面预应力连续梁桥为背景,对老桥拆除施工方法、运营保通行健康监测、新建钢箱梁施工技术等进行研究。混凝土连续箱梁采用静力拆除,边跨位于河岸使用转孔灌注桩基础接钢管支架支撑边跨的方式拆除,中跨采用贝雷片拼装挂篮拆除,拼装挂篮平行下放各切割分段梁,主梁拆除顺序为逆序逐段拆除。拆除过程中对拆除关键技术进行研究,为拆除工作做了前期的准备。在拆除过程中主梁体系不断转换,对主梁进行数值分析,对拆除过程进行实时控制,迈达斯CIVIL对拆除阶段主梁关键截面应力、变形和边跨支架沉降进行理论计算及边跨支架、提升挂篮安全性分析计算。为适应经济发展,改扩建过程中桥梁为保通行运营状态,方案设计单幅拆除新建,单幅改道双向四车道通车,新建完成后满足通车条件,再转换交通,交换施工。待拆除保通行桥梁结构损伤严重,保障行车安全,制定保通行健康监测方案,运营过程中箱梁关键截面应变、位移监测、振动频率监测。设置预警值,超出极限范围自动报警,终止通行,确保安全。拆除原有上部结构,保留下部结构加固改造继续使用,上部结构新建钢箱梁,边跨拆除支架改造为新建钢箱梁边跨拼接支架进行边跨分段拼接,中跨大节段平行提升合拢。保留下部结构继续使用和拆除支架改造使用是拆除和新建的关键联系点。新建钢箱梁桥相关技术研究,对于通航河道,安全作业半径受限情况下,采用边跨分段吊装、纵向牵引块段就位、精准定位,中跨采用桥面吊机悬臂拼装,主要研究内容包括边跨钢箱梁拼装技术研究、中跨大节段吊装合拢关键技术研究、研究大节段切割长度影响因数及长度计算、吊装合理调节保证焊接质量及如何有效保证桥梁线型平顺受力合理。
魏雪萍[2]（2021）在《节段预制悬臂拼装梁施工安全风险管理及对策研究》文中进行了进一步梳理随着城市化进程的加速推进和预制装配式建筑的迅速发展,节段预制拼装施工技术正被广泛应用于城市桥梁的建设中,该技术很好地满足了城市桥梁建设发展的需求,提高了现代化桥梁的建设水平。梁段的工厂化预制能极大改善混凝土的品质,也可减少对桥位环境的污染,且保持桥下交通通畅还能缓解交通压力,在施工质量、工期、经济和适用性方面都呈现出其技术优势,具有广阔的发展前景。但节段预制悬臂拼装施工技术在我国正处于发展阶段,该施工工艺所具有的技术复杂性也增加了桥梁建设过程中安全管理的难度,对其进行风险管理研究,可以减少在施工中可能出现的事故,避免造成巨大的经济损失,同时提高施工管理水平,具有重要的现实意义。为了对节段预制悬臂拼装梁施工阶段的风险展开评价研究,首先结合节段预制悬臂拼装施工特点和类似工程相关资料,分析、识别出施工过程中可能存在的潜在风险因素,建立初始评价指标体系。接着为了进一步提高评价指标的精准度,对初始指标的重要度进行调查,并利用累计信息贡献率和偏相关分析分别剔除无显着影响和反映信息重复的指标。最终经筛选构建了以施工环境风险、施工人员安全风险、施工技术风险、施工机械风险和安全管理风险为基本内容的施工安全风险评价指标体系。在风险评价指标体系的基础上,结合节段预制悬臂拼装梁施工安全风险的繁杂性和不确定性,选取C-OWA（Combination Ordered Weighted Averaging）算子赋权方法确定指标权重,并将权重结果引用到风险概率和损失量化值的计算中,建立基于含权故障树的风险概率量化模型和基于模糊综合评判的风险损失量化模型,风险损失考虑了经济损失、生命损失、工期损失、环境损失和社会损失5个方面。最后结合风险概率和损失量化值,得到风险度量值,并以此为基础建立基于D-S（Dempster/Shafer）证据理论的风险综合评价模型,对高冲突数据信息进行证据融合,有效处理多证据下的不确定性问题。最后,运用此评价模型进行工程实例验证,通过风险测度及等级界定,以证据信息融合结果为依据,得出工程项目的整体风险水平,检验了模型的可靠性和可操作性。并以评价结果为基础,对高风险因素提出必要的风险防范对策,为该类桥梁施工安全风险的管控提供一定的借鉴。
李世伟[3]（2020）在《基于BIM的短线预制拼装连续刚构桥施工监控研究》文中指出预应力混凝土连续刚构桥已经成为桥梁领域的主力桥型之一,在众多的桥梁施工方法中,短线节段预制拼装法凭借其独特的优势开始获得工程师的青睐,它属于悬臂拼装的类别,对施工过程的精确控制和监测是提升效率、保证质量以及控制成本的关键环节。BIM引入国内后,在建筑、结构等领域得到了优良的发展,近来年,基于BIM的桥梁施工控制是BIM在桥梁领域应用的热门技术。文章依托于乐清湾1号桥主桥实际工程,在详细分析BIM及短线法悬臂施工控制理论的基础上,对基于BIM的连续刚构桥施工控制技术及应用进行了研究。首先,根据架设条件及施工方法,将乐清湾1号桥主桥主梁进行了节段划分,采用BIM核心建模软件Revit建立了桥梁构件的主要族库,包括不同截面形状和尺寸的主梁梁段、桩基、承台、桥墩等构件族,根据各构件间的高程位置和空间关系进行拼接,建立了乐清湾1号桥主桥BIM模型,并将参数化模型相互关联。然后,介绍了Midas link for revit structure插件,根据该插件的实际操作方法,初步实现了BIM模型与有限元模型的转换,借助有限元分析软件Midas Civil,经过精细化的模型修正,得到了乐清湾1号桥主桥有限元模型。通过运行分析,实现了施工阶段力学仿真分析,计算了不同施工阶段的主梁应力和累计位移以及预制阶段理论标高值,并选取中跨部分标高与实际监测值对比,结果表明精度良好。接着,利用相同版本Revit外部工具中的Navisworks插件,将BIM模型保存为nwc格式文件,进而导入Navisworks Manager中跨平台模型融合,结合Clash Detective功能叙述了预应力管道之间、预应力管道与普通钢筋碰撞检查的流程及操作方法。通过导入主桥Project施工计划添加了主要施工工序及时间节点,而后利用Timeliner功能,进行了全桥施工动态模拟分析,实现了施工监控的可视化表达。最后,给出了乐清湾1号桥主桥短线法悬臂拼装施工的详细监测方案,施工监控内容为预制和拼装阶段的线形控制,应力、温度以及沉降监控。为了实现施工监测数据管理,将连续刚构桥主梁和相应测点按照一定的规则进行编码编号处理,通过建立各构件测点子模型,将施工监测的数据输入BIM模型,完成了监控信息的储存和集成,同时借助Python程序语言,实现了施工监控预警系统的信息化显示,并验证了算法的正确性,为信息的统一读取、分析奠定了基础。文章通过探究BIM系列软件和有限元软件之间的模型信息交互处理,提升了BIM模型的信息总量,与传统的施工监测模式相比,节约了成本,为方案的选取、优化和完善提供了有力的支撑,指导意义和应用价值较为显着。
俞诗杰[4]（2020）在《基于BIM技术的大跨度连续刚构桥建造技术虚拟仿真及安全评定》文中研究指明近年来,随着中国经济的迅速发展,基础建设事业的大力推进,桥梁工程作为土木工程领域的重要分支,其建设能力也在不断的提高。预应力连续刚构桥作为大跨径桥梁建设的一种常用的结构体系,以其低成本、行车平顺、耐久性高等独特优势在桥梁领域日益受到关注并广泛应用。预应力连续刚构桥主要采用悬臂浇筑施工法,施工过程中复杂工序多,施工条件差、安全事故多发。因此确保桥梁的安全建设,对施工过程的精确控制是提高桥梁施工质量与效率,保证运营阶段桥梁结构安全的关键。随着BIM（Building Information Modeling）技术与结构仿真分析技术的逐渐成熟,本文结合具体工程实例,应用BIM技术进行施工管理指导,实现对桥梁建设的规范与科学管理,同时采用有限元分析软件MIDAS/CIVIL对桥梁建造的全过程进行仿真计算分析,为施工安全控制提供指导,保证施工质量。本文的研究主要包括以下几个部分:（1）对国内外BIM技术在桥梁工程中的应用发展及现状进行总结研究,对连续刚构桥的结构体系、施工方法及施工控制内容进行论述,并介绍了本文研究桥梁的工程概况。（2）介绍了BIM技术的优势及特点,确定了基于Revit平台的桥梁建模思路并将其应用于大跨度连续刚构桥。依托设计图纸及施工方案,在借鉴其他桥梁专业软件的建模思想基础上,对桥梁核心构件族库、临时构件族及施工场地进行参数化建模,建立设计、施工一体化桥梁的整体模型。并基于BIM模型对桥梁进行深化应用,主要包括场布管理、工程量统计、碰撞检查以及施工模拟仿真等方面的应用研究。（3）本文结合前人经验,建立了基于BIM技术的大跨度连续刚构桥的有限元计算模型。利用有限元仿真软件MIDAS/CIVIL对大跨度连续刚构桥的悬臂施工控制展开研究。首先进行结构受力、刚度及主梁PSC参数设计验算,确保设计方案的可靠性。对桥梁关键施工阶段的桥梁应力及挠度情况进行详细分析。确定了桥梁悬臂施工过程中主梁结构应力、变形等的理论计算值,重点分析了关键控制截面在各个施工阶段下的应力变化情况,同时对桥梁预拱度进行了计算,确定悬臂施工段的前期立模标高。最后布置应力及高程测点形成监测方案,为大跨度连续刚构桥后续施工及监测提供参考依据及有效数据。
王晓[5]（2020）在《BIM技术在桥梁设计阶段的应用》文中研究说明随着我国交通运输行业的迅猛发展,桥梁工程已经成为交通运输发展的枢纽。在数字化和信息化快速发展的趋势下,以BIM技术为基础的桥梁工程项目将成为未来桥梁工程领域的发展趋势。目前,BIM技术在桥梁工程上的发展尚处于不成熟阶段,而设计阶段作为整个项目周期的前期核心阶段,决定了整个工程能否顺利进行。探讨BIM技术在桥梁设计阶段的应用,具有重要的工程价值与研究意义。本文以设计阶段的桥梁工程为主要研究对象,结合BIM技术的基本概念、核心原理以及特征优势,进行桥梁建模分析,探讨目前BIM技术与实际桥梁工程之间可能存在的问题,提出基于BIM技术的桥梁设计阶段的具体流程,并针对实际的高速公路桥梁工程,利用BIM技术进行设计与应用分析。本文研究内容主要包含以下几个方面:1、BIM平台对比分析。依据软件功能、性能、参数化、数据共享等因素,对比分析了目前应用于桥梁工程的主流BIM软件的优缺点,选定Autodesk平台作为主要研究平台,并阐述了Revit软件族的基本原理和参数化设计的基本流程,为后续研究工作提供理论基础。2、建立常用桥梁工程参数化族,形成桥梁族库。在Revit软件中创建桥梁工程常用的箱梁、桥墩等构件的参数化族,设置参数信息,形成常用桥梁工程的参数化族库,为后续工程应用。3、利用桥梁族库中的参数化族,在Dynamo软件中编写创建箱梁和桥墩模型的程序,并进行优化。将桥梁图纸中的构件尺寸和位置等数据信息通过Dynamo程序进行数据信息的读取和转化,快速地创建桥梁BIM模型。4、桥梁工程实例的BIM应用分析。依据高速公路桥梁实例,通过上述族库和Dynamo程序创建桥梁BIM模型,验证所提设计流程的可行性,对该桥梁模型进行设计阶段的图纸校核、碰撞检查、自动导出二维图纸、统计工程量、施工模拟等BIM应用,体现BIM技术的优势。通过分析BIM技术在桥梁设计阶段的应用,构建桥梁工程参数化族,并对参数化建立桥梁模型的建模方式进行了优化,使得参数化设计更合理,提高了建模的精度和速度,并利用该三维模型进行BIM应用分析,对实际桥梁工程建设具有一定的参考和借鉴意义。
徐勉科[6]（2020）在《斜拉桥塔梁同步施工成套技术研究》文中进行了进一步梳理随着城市的发展,人群居住密度、建筑物密度不断增加,在道路桥梁改扩建工程建设期间,交通拥堵不可避免。因此,在满足安全的前提下合理缩短施工周期成为城市建设工程的重点之一,而无论是公路、市政项目,桥梁是整个项目施工进度控制的关键节点,优化桥梁工程的施工过程、缩短桥梁施工时间显得尤为重要。斜拉桥是公路市政桥梁中人们比较青睐的一种结构形式,斜拉桥是由斜拉索、主塔、主梁三者共同受力的一种自锚固结构,其跨越能力比梁式桥更大,是现代大跨度桥梁的最主要桥型。在斜拉桥施工组织中,索塔、主梁施工工期一般处于关键线路,对总工期有重要影响,所以如何提高塔梁施工效率,加快塔梁施工速度也成为斜拉桥施工需要解决的问题之一。本研究成果基于斜拉桥的施工实例,分析总结出工艺新颖、施工技术要求较高的塔梁同步成套施工技术。论述了针对塔梁单体多项创新施工技术,能够缩短施工工期,提高施工过程中塔梁结构整体刚度。作者通过自身经历的桥梁现场施工实践、桥梁设计经验以及查阅工程案例,对上述问题作了较详细的研究和探讨,归纳总结出一种较为成熟的斜拉桥塔梁同步成套施工技术的研究成果,涵盖索塔开窗式模板翻模施工技术、主梁箱体钢筋拆分预制和组合安装施工技术,此施工技术在很大程度上提高了斜拉桥塔梁主体结构的施工效率,降低塔梁结构的施工难度;同时将塔、梁分项工程工期叠加,将主梁施工中原本需要在现场施工的时间融入混凝土龄期内。研究成果能够缩短施工周期、降低施工成本、加快施工进度,同时该技术简便有效,具有一定的先进性,将进一步推进斜拉桥塔梁施工的发展,在一般的桥梁施工中也有良好的推广应用前景。
吴文豪[7]（2020）在《基于BIM环境下T构桥水平转体施工虚拟仿真技术研究》文中研究表明随着我国科学技术的不断进步以及社会经济的高速发展,对于传统基础建设行业的工业化、信息化及智能化生产将提出更进一步的要求。现如今,BIM技术在我国得到大力推广,BIM作为一项新的技术,在我国建筑领域的应用已经取得了巨大的进展,许多BIM项目的成功落地证明了BIM技术具备长远的发展潜质。桥梁工程作为建筑行业一个重要分支板块,必须跟上时代的发展步伐,从而实现工业化、信息化、智能化的目标。如今,很多桥梁建设项目也引进了BIM技术,并取得了一定的成效。转体桥是桥梁家族中在上世纪40年代诞生的重要成员。由于我国的地势多山川、多丘陵、多江河,城市道路也日渐复杂,桥梁转体施工技术的优势愈发突显,桥梁转体项目随之应用越来越多,因此该技术具有很高的研究推广价值。桥梁转体施工技术随着BIM技术和有限元虚拟仿真技术的融入,变得更加经济、科学、高效。本文结合余信贵大道跨皖赣线T构转体桥项目,主要研究工作内容如下:（1）论述了BIM技术的起源、基本理论以及特征优势和发展状况,基于Revit核心建模软件对跨皖赣线T构转体桥进行三维模型搭建,并利用Fuzor软件对转体桥转体施工过程展开4D动画模拟,有效进行碰撞检查,对施工进度、安全、质量多项指标进行严格把控,实现了对该桥梁项目的科学管理;（2）将BIM模型进行格式转换,导入Midas有限元分析软件,降低了重复建模的工作量,并对全桥满堂支架浇筑、转体、合拢全过程的变形和受力进行仿真分析,得出施工过程中每个阶段的理论计算结果,并对结果进行分析控制,指导施工工作;（3）运用Revit API技术的模型转换方法,在Visual Studio平台上利用C#语言对转体桥球铰BIM模型进行二次开发,通过获取ANSYS软件所需的几何参数,并对复杂的几何模型进行相应的切分处理,把提取的数据整合成ANSYS APDL命令流格式,从而实现了转体桥球铰结构模型从Revit软件到ANSYS有限元分析软件的直接转换;（4）基于ANSYS有限元分析软件,对皖赣转体桥球铰结构的转动过程进行阶段数值模拟,根据应力云图特征,分析转动过程的计算结果,总结了转体过程中施工控制指标,提出了相应控制条件。
雷鸣[8]（2020）在《乐清湾跨海大桥节段梁桥施工关键技术研究》文中指出目前预应力混凝土梁桥采用“预制节段施工方法”在我国尚属起步阶段,未来在技术和造价方面将有很大的发展和提升空间。本论文在综述和分析节段梁桥有关资料与研究成果的基础上,对于短线法预制的线形控制方法做了一定的研究和尝试,针对已经施工完成并通车的乐清湾跨海大桥,重点对其施工控制关键技术进行了比较仔细的研究和分析。主要研究成果如下:（1）本文立足于节段梁桥目前在我国发展的现状,分析了其在施工过程中普遍存在的问题,并以“浙江省乐清湾跨海大桥”为工程实例,对节段梁桥的发展过程和趋势进行了描述,对如何利用“BIM技术”对节段梁桥进行“施工精细控制”展开了具体探讨和研究。（2）详细介绍了运用“短线匹配法”进行节段梁预制施工的各项技术要点。分别从“标准截面节段”和“变截面节段”的角度,重点阐述了采用“六点法”和“四点间距法”对节段梁体进行线形控制的工艺原理,强调了运梁和存放的质量控制注意事项。（3）运用Solid Works软件对节段梁外模系统进行了模拟、验算,计算结果在乐清湾跨海大桥的实际施工中得到了验证,所设计的主梁在使用过程中产生的应力均≤[σ],说明预制模板的强度能够满足要求;模板系统在节段梁体预制过程中的变形量均≤L/400,验算结果显示能够达到规范和设计所要求的精度。（4）针对节段梁拼装技术及质量控制要点进行了探讨,并在工程施工实践中证明了其可行性。
郭子琦[9]（2020）在《基于系统动力学的大跨径斜拉桥深水基础施工安全风险研究》文中进行了进一步梳理斜拉桥作为我国跨越江河湖海等深水地形的最主要桥型,近些年得到了快速发展。在斜拉桥快速发展的同时,施工安全问题也越来越受到社会的重视和关注。大跨径斜拉桥深水基础施工具有工序繁多、技术复杂、对施工区域的环境敏感、建设周期长等特点,因此在施工过程中存在大量安全风险,加强对深水基础施工安全风险的控制与管理是确保工程建设目标顺利实现的重要保障。但是,目前我国对大跨径斜拉桥深水基础施工安全风险的理论研究和科学的深水基础施工安全风险管理理论还相对薄弱,这与工程实践中对大跨径斜拉桥深水基础施工安全风险管理与现有的理论研究还不相适应。因此,开展基于系统动力学理论的大跨径斜拉桥深水基础施工安全风险评价研究,对于进一步完善和丰富大跨径斜拉桥深水基础施工安全风险管理理论具有较大的工程实践意义和理论意义,同时对于将系统动力学的理论和方法用于桥梁风险和其他风险研究领域具有借鉴和参考价值。本文首先深入分析了大跨径斜拉桥深水基础施工的技术经济特点带来的施工安全风险特征,分析各风险的影响关系,建立了大跨径斜拉桥深水基础施工安全风险空间,并进一步建立基于模糊理论的大跨径斜拉桥深水基础施工安全风险辨识模型,对空间内各层安全风险进行排序。其次,基于系统动力学的理论和方法,建立了大跨径斜拉桥深水基础施工安全风险评价模型,应用该模型一方面通过考察总风险和子风险风险值的变化趋势,实现对深水基础施工安全风险的评价;另一方面,通过改变不同风险的控制效率,实现对风险控制效率敏感程度差异的评价。同时还可以通过逐渐加大重要风险的控制投入比例,考察不同风险管理资源的投入方案对风险水平变化的影响,实现风险管理资源投入方案的优化。本文建立的风险评价模型拓展了一般风险评价的概念,形成了从风险评价到风险管理控制优化一体化的新概念。再次,分别从人为风险、物的风险、管理风险、环境风险和技术风险的角度对大跨径斜拉桥深水基础施工安全风险提出相应的风险控制措施。最后,以某大跨径斜拉桥2#和3#主墩深水施工为例展开安全风险研究。通过仿真结果得出:项目最终为重大风险水平,风险值为18.08;五种风险的控制效率对总风险的敏感程度从高到低排列依次是:人为风险,物的风险,管理风险,技术风险,环境风险;最优风险控制投入方案为:人为风险35%、物的风险35%、管理风险10%、环境风险10%、技术风险10%。
温天托[10]（2019）在《炭步大桥重建工程岩溶地质勘察及桩基施工技术研究》文中进行了进一步梳理我国是世界上岩溶最发育的国家之一,岩溶地貌在我们的国土分布中分布非常广泛,随着经济社会的迅速发展以及城市的扩张,位于岩溶区的公路桥梁建设项目越来越多,而地表以下的岩溶发育情况往往比较隐蔽,地下溶洞的分布情况、大小情况难以准确估计,给桥梁工程建设带来了很大的困难,以至于在公路桥梁桩基施工过程中经常会出现斜桩、卡钻、塌孔、扩孔、埋钻,甚至断桩等施工事故,给桥梁施工带来了很大施工成本、时间成本以及极大的安全风险隐患。为了使岩溶区公路桥梁建设项目顺利实施建成,岩溶区工程地质勘察,桥梁桩基穿越溶洞区施工技术、影响桥梁桩基成桩质量的因素分析等得到越来越多专家以及学者们的关注,社会各界不断加强对岩溶区地质勘察方法的研究,不断优化岩溶区桥梁桩基施工技术,以避免岩溶地质问题给公路桥梁工程建设造成的不良影响,确保工程建设的顺利进行。本文主要依托位于岩溶发育区广花盆地上的炭步大桥重建工程的工程地质勘察、桩基施工实施以及影响桩基质量因素的有关分析进行,通过对工程地质勘察阶段,对岩溶区地质勘察的钻探技术、管波探测技术、地质CT技术等理论分析,结合钻探法和管波探测法在炭步大桥重建工程地质勘察阶段的实际应用,验证钻探和管波两种勘察技术的可靠性;通过对人工挖孔桩、钻（冲）孔灌注桩施工技术的研究和比较分析,结合钻（冲）孔灌注桩施工技术在炭步大桥重建工程的实际应用效果,以及对炭步大桥重建工程桩基施工过程中发生的岩溶事故问题的分析研究,提出应对岩溶事故问题及穿越溶洞区桩基施工的有关探讨;通过对超声波透射检测技术在炭步大桥重建工程中的实际应用,并对桩基检测结果进行分析研究,联系桩基施工过程的有关事故状况,总结影响桩基成桩质量的有关因素。总之,本文是依托炭步大桥重建工程实施的基础上,对岩溶区地质勘察、桥梁桩基施工、桥梁桩基质量影响因素的有关研究及应用成果,为炭步大桥重建工程的顺利实施,以及同类复杂岩溶地区桥梁桩基施工提供参考,为工程技术人员在该领域的研究和应用拓展提供借鉴。
二、桥位放样准确性的实践与探讨（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、桥位放样准确性的实践与探讨（论文提纲范文）
（1）运营状态下大跨径预应力混凝土连续梁桥的拆除与新建钢箱梁技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 桥梁事故回顾及成功拆除案例 |
| 1.2.1 国内桥梁拆除事故回顾 |
| 1.2.2 国内桥梁新建事故回顾 |
| 1.2.3 成功拆除案例 |
| 1.3 国内外桥梁拆除方法研究现状 |
| 1.3.1 爆破拆除 |
| 1.3.2 机械拆除 |
| 1.4 本文研究内容及技术路线 |
| 2 大跨径连续梁桥拆除方法及关键技术研究 |
| 2.1 拆除基本条件及方案拟定 |
| 2.1.1 概况 |
| 2.1.2 新展大桥主桥基本损伤情况 |
| 2.1.3 拆除桥梁环境 |
| 2.1.4 桥梁的拆除难点 |
| 2.1.5 拆除方案拟定 |
| 2.1.6 逆序倒拆方案技术优势 |
| 2.2 拆除关键技术研究 |
| 2.2.1 交通改道设计 |
| 2.2.2 边跨支架设计 |
| 2.2.3 中跨贝雷拼装挂篮设计 |
| 2.2.4 拆除流程设计 |
| 2.2.5 绳锯分段切割工艺 |
| 2.2.6 吊装工艺 |
| 2.3 主梁数值分析 |
| 2.3.1 主桥模型建立 |
| 2.3.2 主桥模型修正 |
| 2.3.3 主桥拆除各阶段特征分析 |
| 2.3.4 主桥拆除控制 |
| 2.4 挂篮理论计算 |
| 2.4.1 贝雷拼装挂篮模型分析计算 |
| 2.4.2 挂篮行走抗倾覆计算 |
| 2.4.3 挂篮加载试验 |
| 2.5 支架理论分析 |
| 2.6 小结 |
| 3 保通行健康监测关键技术 |
| 3.1 理论模型建立与分析 |
| 3.2 监测系统布设 |
| 3.2.1 应力测点布置 |
| 3.2.2 挠度测点布置 |
| 3.2.3 裂缝测点布置 |
| 3.3 监测数据分析 |
| 3.4 小结 |
| 4 老桥拆除后新建钢箱梁技术研究 |
| 4.1 新建钢箱梁概述 |
| 4.2 探究钢箱梁拼装方案 |
| 4.2.1 新建钢箱梁安装技术难点 |
| 4.2.2 钢箱梁安装初步拟定 |
| 4.2.3 钢箱梁安装基本步骤 |
| 4.3 边跨钢箱梁拼装技术研究 |
| 4.3.1 支架系统改造及吊拧布置 |
| 4.3.2 支架理论分析 |
| 4.3.3 轨道滑移工艺 |
| 4.3.4 牵引系统工艺 |
| 4.3.5 边跨拼接工艺 |
| 4.3.6 线型控制 |
| 4.3.7 悬挑钢箱梁节段的精确调位控制 |
| 4.4 中跨及中跨大节段合拢关键技术 |
| 4.4.1 桥面吊机理论分析 |
| 4.4.2 大节段提升下吊点分析 |
| 4.4.3 中跨大节段提升准备 |
| 4.4.4 合拢段的吊装及精确就位 |
| 4.5 大节段配切长度影响因素及长度计算 |
| 4.5.1 温度变化影响 |
| 4.5.2 吊装引起的中跨大节段梁长变化 |
| 4.5.3 吊装时悬臂端及中跨大节段两端口转角的影响 |
| 4.5.4 合拢大节段配切长度计算经验公式 |
| 4.6 边跨拼接及大节段平行提升合拢技术优势 |
| 4.7 钢箱梁荷载试验设计 |
| 4.8 小结 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 创新点 |
| 5.3 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在校期间主要科研成果 |
（2）节段预制悬臂拼装梁施工安全风险管理及对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 节段预制拼装梁桥国内外应用发展现状 |
| 1.2.2 桥梁施工风险管理的国内外研究进展 |
| 1.3 节段预制拼装梁桥风险管理领域目前存在的问题 |
| 1.4 研究内容和方法 |
| 1.5 技术路线 |
| 2 节段预制悬臂拼装梁施工安全风险管理理论 |
| 2.1 节段预制悬臂拼装梁施工概述 |
| 2.1.1 节段预制工法 |
| 2.1.2 现场拼装工法 |
| 2.1.3 节段预制悬臂拼装施工法的应用优势 |
| 2.1.4 节段预制悬臂拼装梁的施工工艺流程 |
| 2.2 风险管理的基本理论 |
| 2.2.1 风险的内涵及度量 |
| 2.2.2 风险评估的主要方法及相应特点 |
| 2.3 D-S证据理论及其适用性分析 |
| 2.3.1 D-S证据理论 |
| 2.3.2 D-S证据理论在节段预制悬臂拼装梁施工风险评估中的适用性 |
| 3 建立节段预制悬臂拼装梁施工安全风险评估指标体系 |
| 3.1 节段预制悬臂拼装梁施工安全风险识别 |
| 3.1.1 节段预制悬臂拼装梁施工风险识别的依据 |
| 3.1.2 节段预制悬臂拼装梁施工风险源分类 |
| 3.2 节段预制悬臂拼装梁施工安全风险评价初始指标的确定 |
| 3.2.1 施工环境风险 |
| 3.2.2 施工人员安全风险 |
| 3.2.3 施工技术风险 |
| 3.2.4 施工机械风险 |
| 3.2.5 安全管理风险 |
| 3.3 节段预制悬臂拼装梁施工安全风险评价指标体系的筛选与构建 |
| 3.3.1 风险评价指标筛选方法 |
| 3.3.2 风险评价指标筛选过程 |
| 3.3.3 节段预制悬臂拼装梁施工安全风险评价指标体系构建 |
| 4 构建节段预制悬臂拼装梁施工安全风险评估模型 |
| 4.1 C-OWA指标赋权模型的构建 |
| 4.1.1 C-OWA算子赋权方法的优越性分析 |
| 4.1.2 C-OWA算子赋权方法原理及步骤 |
| 4.2 基于含权重故障树的施工安全风险概率量化模型构建 |
| 4.2.1 施工安全风险概率统计 |
| 4.2.2 施工安全风险概率量化模型 |
| 4.3 基于FCA的施工安全风险损失量化模型构建 |
| 4.3.1 节段预制悬臂拼装梁施工安全风险损失分类 |
| 4.3.2 施工安全风险损失量化模型 |
| 4.4 D-S证据理论风险综合评价模型的构建 |
| 4.4.1 基本信任分配函数 |
| 4.4.2 信任函数和似然函数 |
| 4.4.3 Dempster合成规则 |
| 4.4.4 风险测度及危险等级界定标准 |
| 5 节段预制悬臂拼装梁施工安全风险管理实例分析 |
| 5.1 项目概述 |
| 5.1.1 工程概况 |
| 5.1.2 项目所处地区特性 |
| 5.1.3 节段预制梁结构参数及施工方法 |
| 5.2 施工安全风险评估 |
| 5.2.1 基于C-OWA的施工安全风险评价指标权重计算 |
| 5.2.2 施工安全风险概率和风险损失量化计算 |
| 5.2.3 基于D-S证据理论的施工安全风险评价 |
| 5.3 评价结果分析 |
| 6 节段预制悬臂拼装梁施工安全风险控制对策分析 |
| 6.1 节段预制悬臂拼装梁施工安全风险等级汇总 |
| 6.2 施工安全风险控制对策分析 |
| 6.2.1 施工环境风险管控策略 |
| 6.2.2 施工人员安全风险管控策略 |
| 6.2.3 施工技术风险管控策略 |
| 6.2.4 施工机械风险管控策略 |
| 6.2.5 安全管理风险管控策略 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 A 节段预制悬臂拼装梁施工安全风险评价指标重要度调查问卷 |
| 附录 B 原始风险要素重要度评分数据 |
| 附录 C 施工安全风险概率和风险损失综合调查问卷 |
| 附录 D 施工安全风险概率和风险损失量化计算基础统计数据 |
| 攻读学位期间的研究成果 |
（3）基于BIM的短线预制拼装连续刚构桥施工监控研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 短线预制拼装施工控制研究现状 |
| 1.3.2 BIM技术桥梁应用研究现状 |
| 1.4 本文主要研究内容及创新点 |
| 1.5 技术路线 |
| 第2章 短线法施工监控理论研究 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 短线法制梁与长线法制梁的比较 |
| 2.2.1 长线预制法 |
| 2.2.2 短线预制法 |
| 2.2.3 两者优劣性比较 |
| 2.3 短线法施工控制内容 |
| 2.3.1 施工监控的概念、目的及意义 |
| 2.3.2 施工监控的内容 |
| 2.4 短线法施工监控体系 |
| 2.4.1 四种关键线形 |
| 2.4.2 施工监控体系的建立 |
| 2.5 短线法施工控制影响因素分析 |
| 2.5.1 截面参数 |
| 2.5.2 材料参数 |
| 2.5.3 温度条件 |
| 2.5.4 混凝土收缩徐变 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 基于BIM的短线预制拼装连续刚构桥施工仿真分析 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 BIM模型的建立 |
| 3.2.1 工程概况 |
| 3.2.2 建模过程 |
| 3.3 Midas link for revit structure插件介绍 |
| 3.4 BIM模型向有限元模型转化 |
| 3.5 有限元模型修正及施工阶段仿真分析 |
| 3.5.1 有限元模型修正 |
| 3.5.2 施工阶段仿真分析 |
| 3.6 中跨梁段高程监测值与理论值对比分析 |
| 3.7 本章小结 |
| 第4章 基于BIM的碰撞检查与施工动态模拟 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 Navisworks软件介绍 |
| 4.3 Revit模型与Navisworks软件的交互 |
| 4.3.1 导入方法综述 |
| 4.3.2 实现过程 |
| 4.4 碰撞检查 |
| 4.4.1 操作步骤 |
| 4.4.2 检查类型 |
| 4.5 施工动态模拟 |
| 4.5.1 施工模拟流程 |
| 4.5.2 重要施工过程模拟 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 短线预制拼装连续刚构桥施工监测BIM技术应用 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 连续刚构桥BIM施工监测技术分析 |
| 5.3 监测方案综述 |
| 5.3.1 预制阶段线形监控方案 |
| 5.3.2 拼装阶段线形监控方案 |
| 5.3.3 应力、沉降及温度监控方案 |
| 5.4 BIM施工监测技术应用 |
| 5.4.1 节段划分及编制 |
| 5.4.2 施工监测数据管理 |
| 5.4.3 施工监控预警系统 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）基于BIM技术的大跨度连续刚构桥建造技术虚拟仿真及安全评定（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.3 BIM在桥梁工程中的研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 连续刚构桥施工控制的概述 |
| 1.4.1 连续刚构桥的施工方法 |
| 1.4.2 连续刚构桥施工控制的发展 |
| 1.4.3 连续刚构桥施工控制的内容 |
| 1.5 本文的创新点 |
| 1.6 本文研究的主要内容 |
| 1.7 研究的技术路线 |
| 1.8 本章小结 |
| 第2章 大跨度连续刚构桥工程概况及施工方案概述 |
| 2.1 桥梁的结构形式 |
| 2.2 设计技术指标 |
| 2.3 整体施工流程 |
| 2.4 施工监控方法 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 基于BIM的大跨度连续刚构桥建造技术虚拟仿真研究 |
| 3.1 BIM的概述 |
| 3.1.1 BIM的特点 |
| 3.1.2 BIM应用软件比选 |
| 3.1.3 BIM桥梁建模思路 |
| 3.2 大跨度连续刚构桥BIM模型的建立 |
| 3.2.1 桥梁子构件族的建立 |
| 3.2.2 BIM辅助桥梁施工方案设计 |
| 3.3 基于BIM模型的深化应用 |
| 3.3.1 场布管理 |
| 3.3.2 工程量统计 |
| 3.3.3 碰撞检查 |
| 3.3.4 4D施工仿真模拟 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 基于BIM的刚构桥悬臂施工控制的仿真分析 |
| 4.1 BIM与有限元分析软件数据交互现状 |
| 4.2 大跨度连续刚构桥计算指标及有限元模型的建立 |
| 4.2.1 计算荷载及工况组合 |
| 4.2.2 MIDAS/CIVIL模型的建立 |
| 4.3 结构设计验算 |
| 4.3.1 主梁成桥状态的应力验算 |
| 4.3.2 主梁结构刚度验算 |
| 4.3.3 主梁PSC截面应力验算 |
| 4.4 施工控制结构计算研究 |
| 4.4.1 关键施工阶段的应力、变形图 |
| 4.4.2 截面应力变化历程 |
| 4.4.3 前期立模计算 |
| 4.5 桥梁安全监测方案 |
| 4.5.1 应力监测 |
| 4.5.2 线形监测 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）BIM技术在桥梁设计阶段的应用（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 BIM技术参数化设计的研究现状 |
| 1.2.2 BIM技术在桥梁工程的应用现状 |
| 1.3 研究的主要内容和方法 |
| 第二章 BIM技术基础及平台对比分析 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 BIM技术的特点及应用 |
| 2.2.1 BIM技术基本理论 |
| 2.2.2 BIM技术的优势 |
| 2.2.3 BIM技术在实际桥梁工程的应用 |
| 2.3 BIM建模软件的介绍及对比分析 |
| 2.3.1 Autodesk平台 |
| 2.3.2 Bentley平台 |
| 2.3.3 Dassult平台 |
| 2.3.4 Tekla平台 |
| 2.3.5 BIM平台的优缺点对比分析 |
| 2.4 Revit族的基本原理 |
| 本章小结 |
| 第三章 基于Revit的桥梁参数化建模 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 Revit族的参数化设计流程 |
| 3.3 桥梁构件族的参数化建模 |
| 3.3.1 上部结构族参数化设计 |
| 3.3.2 下部结构族参数化设计 |
| 3.4 桥梁构件资源族库的创建和划分标准 |
| 3.4.1 桥梁族库的必要性 |
| 3.4.2 桥梁族库的划分标准 |
| 本章小结 |
| 第四章 基于Revit+Dynamo的桥梁建模方法 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 可视化编程平台Dynamo的原理 |
| 4.2.1 Dynamo的原理 |
| 4.2.2 Dynamo的优势 |
| 4.3 桥梁BIM模型创建标准流程 |
| 4.3.1 桥梁BIM模型创建思路 |
| 4.3.2 上部结构创建流程 |
| 4.3.3 下部结构创建流程 |
| 4.3.4 Dynamo节点的包装与共享 |
| 本章小结 |
| 第五章 桥梁工程BIM技术实例应用 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 桥梁项目概况 |
| 5.3 桥梁BIM模型的创建 |
| 5.3.1 下部构件BIM模型的创建 |
| 5.3.2 上部构件BIM模型的创建 |
| 5.3.3 附属结构BIM模型的创建 |
| 5.3.4 钢筋模型的创建 |
| 5.4 桥梁BIM模型应用 |
| 5.4.1 钢筋碰撞检测 |
| 5.4.2 图纸校核、出图 |
| 5.4.3 工程量统计 |
| 5.4.4 施工模拟 |
| 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）斜拉桥塔梁同步施工成套技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 斜拉桥发展概述 |
| 1.2 斜拉桥上部结构施工方法概述 |
| 1.2.1 支架法 |
| 1.2.2 顶推法 |
| 1.2.3 平转法 |
| 1.2.4 悬臂法 |
| 1.3 塔梁同步施工的研究现状 |
| 1.4 本文研究的目的与意义 |
| 1.5 本文研究的主要内容 |
| 第二章 背景工程介绍 |
| 2.1 工程简介 |
| 2.2 主塔结构 |
| 2.3 主梁结构 |
| 2.4 工期目标 |
| 第三章 塔梁同步施工计算分析 |
| 3.1 有限元模型 |
| 3.1.1 计算模型 |
| 3.2 塔梁同步方案计算 |
| 3.2.1 施工阶段划分 |
| 3.2.2 斜拉索的设计张拉索力和成桥索力 |
| 3.2.3 二次调索方案计算 |
| 3.2.4 各塔段立模时的预偏量和预抛高量结果 |
| 3.2.5 各梁段的立模标高和阶段末标高结果 |
| 3.3 成桥状态 |
| 3.3.1 各梁段在成桥后至十年后的挠度结果 |
| 3.3.2 整体结构在成桥后的内力结果 |
| 3.4 两种施工方案对比分析 |
| 3.4.1 塔梁并举方案与塔自立方案的主塔稳定性对比 |
| 3.4.2 塔梁并举方案与塔自立方案的主塔风致响应对比 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 塔梁同步成套施工技术 |
| 4.1 塔梁同步施工 |
| 4.1.1 塔梁同步施工重难点 |
| 4.1.2 塔梁同步施工步骤 |
| 4.1.3 主塔总体施工部署 |
| 4.1.4 主梁总体施工部署 |
| 4.1.5 测量控制 |
| 4.1.6 主塔施工 |
| 4.1.7 主梁施工 |
| 4.2 本章小结 |
| 第五章 索塔开窗式模板、主梁箱体钢筋拆分施工技术 |
| 5.1 索塔开窗式模板翻模施工技术 |
| 5.1.1 国内外研究现状 |
| 5.1.2 翻模施工技术主要内容 |
| 5.1.3 模板设计及施工 |
| 5.1.4 劲性骨架设计与斜拉索套筒定位 |
| 5.2 主梁箱体钢筋拆分预制和组合安装施工技术 |
| 5.2.1 钢筋拆分技术主要内容 |
| 5.2.2 斜拉桥主梁箱体钢筋拆分预制和组合安装施工技术 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要工作回顾 |
| 6.2 本课题今后需进一步研究的地方 |
| 参考文献 |
| 个人简历 在读期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（7）基于BIM环境下T构桥水平转体施工虚拟仿真技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及研究意义 |
| 1.2 BIM技术在国内外的研究现状 |
| 1.2.1 BIM技术在国外研究现状 |
| 1.2.2 BIM技术在国内研究现状 |
| 1.3 转体施工法的发展状况 |
| 1.4 本文主要研究工作 |
| 第二章 BIM理念及其在桥梁工程中的应用 |
| 2.1 BIM的基础理论 |
| 2.1.1 BIM概念 |
| 2.1.2 从CAD到 BIM |
| 2.1.3 BIM的优势 |
| 2.2 BIM软件的介绍 |
| 2.2.1 BIM软件的分类 |
| 2.2.2 BIM相关软件的介绍 |
| 2.2.3 本文BIM核心建模软件的选择 |
| 2.3 BIM技术在桥梁工程全生命周期中应用框架 |
| 2.3.1 BIM技术在桥梁工程前期规划阶段的应用 |
| 2.3.2 BIM技术在桥梁工程设计阶段的应用 |
| 2.3.3 BIM技术在桥梁工程施工阶段的应用 |
| 2.3.4 BIM技术在桥梁工程运维阶段的应用 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 T构转体桥BIM模型的建立及应用 |
| 3.1 工程概况 |
| 3.1.1 设计标准 |
| 3.1.2 总体设计 |
| 3.1.3 上部结构 |
| 3.1.4 下部结构 |
| 3.2 建立T构转体桥BIM核心模型 |
| 3.2.1 建模流程 |
| 3.2.2 桥梁构件族的创建 |
| 3.3 基于Dynamo引桥曲线精细化的创建 |
| 3.3.1 Dynamo可视化编程概述 |
| 3.3.2 基于Dynamo+Revit曲线引桥模型的创建 |
| 3.4 基于Fuzor T构桥转体施工可视化模拟应用 |
| 3.4.1 关于Fuzor软件的基本介绍 |
| 3.4.2 皖赣转体桥项目基于Fuzor软件的操作应用 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 基于Midas/Civil T构桥全过程施工虚拟仿真研究 |
| 4.1 BIM模型与Midas/Civil有限元模型的转换 |
| 4.2 T构转体桥设计参数及施工阶段划分 |
| 4.2.1 施工阶段的划分 |
| 4.2.2 主桥施工步骤 |
| 4.3 运用MIDAS/Civil对 T构桥进行施工仿真模拟 |
| 4.3.1 结构定义 |
| 4.3.2 边界定义 |
| 4.3.3 荷载定义 |
| 4.4 T构桥转体施工仿真结果分析 |
| 4.4.1 施工阶段的定义 |
| 4.4.2 最不利荷载工况下仿真分析 |
| 4.4.3 计算结果对比分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 球铰转动过程仿真分析 |
| 5.1 Revit与ANSYS结构模型转换接口研究 |
| 5.1.1 Revit到 ANSYS模型转换开发思路及工具 |
| 5.1.2 程序开发流程和算法要点 |
| 5.1.3 ANSYS结构模型的生成 |
| 5.2 基于ANSYS转动过程分析 |
| 5.2.1 皖赣桥转体结构介绍 |
| 5.2.2 计算参数和网格划分 |
| 5.2.3 转动过程阶段分析 |
| 5.3 球铰转动结果分析 |
| 5.3.1 0 °最大悬臂状态结果分析 |
| 5.3.2 30°旋转过程结果分析 |
| 5.3.3 54°成桥合龙结果分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论及展望 |
| 6.1 本文主要结论 |
| 6.2 后续工作展望 |
| 参考文献 |
| 个人简历 在读期间参与的科研工作 |
| 致谢 |
（8）乐清湾跨海大桥节段梁桥施工关键技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 主要符号说明 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 本文主要研究内容及方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 第二章 BIM技术在节段梁桥梁施工中的应用 |
| 2.1 BIM技术发展现状 |
| 2.2 BIM技术在节段梁桥建设中的应用价值 |
| 2.2.1 BIM建模与数字模拟可视化技术 |
| 2.2.2 设计图纸的协同管理与施工方案优化 |
| 2.2.3 施工组织模块协同管理 |
| 2.2.4 运用BIM技术进行施工进度的协同管控 |
| 2.2.5 运用BIM技术进行质量、安全协同管控 |
| 2.3 运用BIM技术进行经营、计量的协同管理 |
| 2.4 运用BIM技术进行施工原材的采购、仓储、下料的协同管理 |
| 2.5 小结 |
| 第三章 短线匹配法节段梁双向测量监控预制施工工法 |
| 3.1 节段桥梁施工工法 |
| 3.2 短线匹配法节段桥梁施工工法特点 |
| 3.2.1 标准截面节段梁短线匹配法预制 |
| 3.2.2 变截面节段梁短线匹配法预制 |
| 3.3 适用范围 |
| 3.4 工艺原理 |
| 3.4.1 标准截面节段梁短线匹配法 |
| 3.4.2 变截面节段梁短线匹配法 |
| 3.5 预制节段梁 |
| 3.5.1 预制总体流程 |
| 3.5.2 变截面节段预制顺序的确定 |
| 3.5.3 混凝土浇筑及养护 |
| 3.5.4 横向预应力施工 |
| 3.5.5 节段转运和存放 |
| 3.6 节段梁预制阶段线形控制 |
| 3.7 质量控制 |
| 3.7.1 短线法施工测量注意事项 |
| 3.7.2 短线法匹配精度控制标准 |
| 3.8 小结 |
| 第四章 节段梁模板结构验算 |
| 4.1 验算说明 |
| 4.1.1 设计、验算依据 |
| 4.1.2 节段梁模板结构简介 |
| 4.1.3 主要技术参数与荷载 |
| 4.2 外模系统验算 |
| 4.2.1 有限元模型 |
| 4.2.2 计算结果 |
| 4.3 内模系统验算 |
| 4.3.1 有限元模型 |
| 4.3.2 计算结果 |
| 4.4 底模系统验算 |
| 4.4.1 有限元模型 |
| 4.4.2 计算结果 |
| 4.5 端模系统验算 |
| 4.5.1 有限元模型 |
| 4.5.2 计算结果 |
| 4.6 小结 |
| 第五章 节段梁拼装施工技术 |
| 5.1 节段箱梁拼装施工质量控制要点 |
| 5.1.1 梁段出梁前检查 |
| 5.1.2 支座安装质量控制 |
| 5.1.3 箱梁节段拼装线形控制 |
| 5.1.4 湿接缝施工质量控制 |
| 5.2 拼装施工总体思路 |
| 5.2.1 从下部结构工期考虑 |
| 5.2.2 从环境考虑 |
| 5.2.3 从桥梁施工考虑 |
| 5.3 桥面吊机构造、安装与拆除 |
| 5.4 0号梁段施工 |
| 5.5 桥面吊机悬拼施工 |
| 5.6 合龙段施工 |
| 5.7 箱梁的运输方式 |
| 5.8 架设方式 |
| 5.9 架梁施工顺序 |
| 5.9.1 1号桥 |
| 5.9.2 2号桥 |
| 5.10 小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 个人简历 |
| 致谢 |
（9）基于系统动力学的大跨径斜拉桥深水基础施工安全风险研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 文献研究综述 |
| 1.2.1 桥梁风险管理研究现状 |
| 1.2.2 大跨径斜拉桥风险管理研究现状 |
| 1.2.3 系统动力学用于风险管理的研究现状 |
| 1.2.4 文献评述 |
| 1.3 研究目的及意义 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 1.4 研究内容、技术路线及创新点 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 1.4.3 创新点 |
| 第2章 大跨径斜拉桥深水基础施工安全风险研究理论基础 |
| 2.1 风险的基本概念 |
| 2.1.1 风险的定义与度量 |
| 2.1.2 风险的本质、特征及分类 |
| 2.1.3 风险辨识的概念 |
| 2.1.4 风险评价的概念 |
| 2.2 大跨径斜拉桥基础施工安全风险管理理论 |
| 2.2.1 大跨径斜拉桥深水基础施工安全风险的特殊性 |
| 2.2.2 大跨径斜拉桥深水基础施工安全风险管理的概念 |
| 2.2.3 大跨径斜拉桥深水基础施工安全风险管理流程 |
| 2.3 安全事故致因理论 |
| 2.4 系统动力学理论 |
| 2.4.1 系统动力学的发展历程 |
| 2.4.2 系统动力学的概念及表示方法 |
| 第3章 大跨径斜拉桥深水基础施工安全风险辨识 |
| 3.1 建立大跨径斜拉桥深水基础施工安全风险空间 |
| 3.1.1 影响大跨径斜拉桥深水基础施工安全的因素分析 |
| 3.1.2 大跨径斜拉桥深水基础施工安全风险空间 |
| 3.2 大跨径斜拉桥深水基础施工安全风险辨识模型选择 |
| 3.2.1 传统的安全风险辨识方法 |
| 3.2.2 模糊排序评价法的特点 |
| 3.3 构建基于模糊综合评价理论的施工安全风险辨识模型 |
| 3.3.1 基于模糊排序评价法进行安全风险辨识的步骤 |
| 3.3.2 建立大跨径斜拉桥深水基础施工安全风险辨识模型 |
| 3.3.3 大跨径斜拉桥深水基础施工安全风险因素排序 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 大跨径斜拉桥深水基础施工安全风险评价 |
| 4.1 大跨径斜拉桥深水基础施工安全风险评价模型选择 |
| 4.1.1 传统的安全风险评价方法 |
| 4.1.2 系统动力学用于安全风险评价的特点 |
| 4.2 基于系统动力学建立安全风险评价模型 |
| 4.2.1 基于系统动力学建立安全风险评价模型的步骤 |
| 4.2.2 大跨径斜拉桥深水基础施工安全风险的系统边界 |
| 4.2.3 大跨径斜拉桥深水基础施工安全风险的因果关系分析 |
| 4.2.4 建立大跨径斜拉桥深水基础施工安全风险评价模型 |
| 4.3 大跨径斜拉桥深水基础施工安全风险评价 |
| 4.3.1 确定安全风险评价模型变量间的函数关系 |
| 4.3.2 确定安全风险评价模型的变量或参数 |
| 4.3.3 大跨径斜拉桥深水基础施工安全风险评价的程序及步骤 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 大跨径斜拉桥深水基础施工安全风险控制 |
| 5.1 大跨径斜拉桥深水基础施工安全风险控制的概念 |
| 5.1.1 大跨径斜拉桥深水基础施工安全风险控制的定义 |
| 5.1.2 大跨径斜拉桥深水基础施工安全风险控制的原则 |
| 5.1.3 大跨径斜拉桥深水基础施工安全风险控制流程 |
| 5.1.4 大跨径斜拉桥深水基础施工安全风险控制的常用方法 |
| 5.2 大跨径斜拉桥基础施工安全风险控制措施 |
| 5.2.1 钻孔灌注桩施工安全风险控制 |
| 5.2.2 双臂钢围堰施工安全风险控制 |
| 5.2.3 承台施工安全风险控制 |
| 5.2.4 不同类型安全风险的控制 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 基于系统动力学风险评价模型的工程案例分析 |
| 6.1 基于系统动力学的工程案例安全风险评价步骤 |
| 6.2 工程案例介绍 |
| 6.2.1 某斜拉桥项目概况 |
| 6.2.2 施工环境、施工工艺和施工进度 |
| 6.2.3 某斜拉桥2#和3#主墩施工风险特征 |
| 6.3 建立某斜拉桥2#和3#主墩施工安全风险评价模型 |
| 6.3.1 建立安全风险空间 |
| 6.3.2 安全风险因果关系分析 |
| 6.3.3 建立安全风险评价模型 |
| 6.3.4 确定安全风险评价模型中的变量和参数 |
| 6.4 某斜拉桥2#和3#主墩施工安全风险评价 |
| 6.4.1 系统初始状态风险程度评价 |
| 6.4.2 风险控制效率敏感程度差异评价 |
| 6.4.3 确定最优风险控制投入方案 |
| 6.5 某斜拉桥2#和3#主墩施工安全风险控制建议 |
| 第7章 结论和展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 A 模型中变量间的函数关系式 |
| 在校期间发表的论文及取得的科研成果 |
（10）炭步大桥重建工程岩溶地质勘察及桩基施工技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 岩溶的定义与影响 |
| 1.2.1 岩溶的定义 |
| 1.2.2 岩溶的分布 |
| 1.2.3 岩溶对桥梁桩基施工的影响 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 关于岩溶勘察技术的研究 |
| 1.3.2 关于岩溶区桩基施工技术的研究 |
| 1.4 本课题的研究意义 |
| 1.5 本论文的研究内容及技术路线 |
| 1.5.1 研究内容 |
| 1.5.2 技术路线 |
| 第二章 炭步大桥重建工程岩溶勘察研究 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 常用岩溶地质勘察技术研究 |
| 2.2.1 钻探法技术 |
| 2.2.2 管波探测法技术 |
| 2.2.3 地质CT法技术 |
| 2.3 炭步大桥重建工程勘察技术的应用研究 |
| 2.3.1 项目背景 |
| 2.3.2 工程概况 |
| 2.3.3 工程区域自然地理条件 |
| 2.3.4 工程区域地质条件 |
| 2.3.5 有关勘察技术的比选分析 |
| 2.3.6 勘察基本情况 |
| 2.3.7 勘察成果分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 炭步大桥重建工程桩基施工及溶洞事故处治研究 |
| 3.1 工程有关地质勘察情况 |
| 3.1.1 工程地质条件 |
| 3.1.2 岩溶发育情况 |
| 3.2 常用桩基施工技术的对比分析 |
| 3.2.1 人工挖孔桩技术 |
| 3.2.2 钻(冲)孔灌注桩技术 |
| 3.2.3 桩基施工技术的比较分析 |
| 3.3 桩基施工技术的选择与溶洞事故的处治研究 |
| 3.3.1 桩基施工技术的选择与应用 |
| 3.3.2 桥梁15-N桩基溶洞事故分析处治 |
| 3.3.3 溶洞事故处治研究 |
| 3.3.4 穿越溶洞施工技术要点 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 影响岩溶区桩基质量因素的综合分析 |
| 4.1 应变动检测技术介绍 |
| 4.1.1 低应变反射波法检测技术 |
| 4.1.2 高应变动测法检测技术 |
| 4.2 超声波透射检测技术介绍 |
| 4.3 炭步大桥重建工程桩基质量综合分析 |
| 4.3.1 检测仪器设备基本原理和标准 |
| 4.3.2 基桩质量评判 |
| 4.3.3 检测结果分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
四、桥位放样准确性的实践与探讨（论文参考文献）
- [1]运营状态下大跨径预应力混凝土连续梁桥的拆除与新建钢箱梁技术研究[D]. 陆焱. 山东交通学院, 2021(02)
- [2]节段预制悬臂拼装梁施工安全风险管理及对策研究[D]. 魏雪萍. 兰州交通大学, 2021(02)
- [3]基于BIM的短线预制拼装连续刚构桥施工监控研究[D]. 李世伟. 北京建筑大学, 2020(07)
- [4]基于BIM技术的大跨度连续刚构桥建造技术虚拟仿真及安全评定[D]. 俞诗杰. 暨南大学, 2020(03)
- [5]BIM技术在桥梁设计阶段的应用[D]. 王晓. 大连交通大学, 2020(06)
- [6]斜拉桥塔梁同步施工成套技术研究[D]. 徐勉科. 华东交通大学, 2020(03)
- [7]基于BIM环境下T构桥水平转体施工虚拟仿真技术研究[D]. 吴文豪. 华东交通大学, 2020(03)
- [8]乐清湾跨海大桥节段梁桥施工关键技术研究[D]. 雷鸣. 华东交通大学, 2020(04)
- [9]基于系统动力学的大跨径斜拉桥深水基础施工安全风险研究[D]. 郭子琦. 重庆交通大学, 2020(02)
- [10]炭步大桥重建工程岩溶地质勘察及桩基施工技术研究[D]. 温天托. 华南理工大学, 2019(06)