二次重复定位方法

问：电火花加工电极二次装夹重复定位与模具之间定位方法

1. 答：电火花电极二次装夹需要与第一次装夹对模一样，重新找电极与模具的中心。如果电极是圆形的，用精密三爪夹头加持时，则可以不需要重新找正。其它异性的电极都需要重新找正。

问：谁能告诉我什么叫做定位及二次定位？？

1. 答：要说，现在国内船厂分段无余量制造率不高，但是无余量搭载率还是挺高的，只要做好分段精度控制，船台船坞就省事了，二次定位费时费力又费钱 查看原帖>>
2. 答：至于你那会说的韩国那边企业一次定位的情况现在已经不稀奇了，目前国内有几家企业开展精度管理，对搭载的分段进行电脑模拟搭载，先把余量切割掉只用掉一次，目前我知道的国内的企业有上海外高桥还有上海江南长兴造船厂都已经可以一次到位了，不是稀奇事情了 查看原帖>>
3. 答：今天问师傅了，说是二次定位其实是浪费坞期的，主要是前道精度不够，以及各分段总段变形，积累到搭载时，积少成多。导致即使切割了余量还无法对接，因此先开走龙门吊，对不合格的分段进行加工。然后再调龙门吊过来进行二次定位。听说川崎还有一些韩国船厂都一次成功，连余量都不用留。 这些是我师傅说的。不知道对不对？望各位指点 查看原帖>>
4. 答：当分段总组，总段搭载过程中，分（总）段合拢，进行精度测量，保证精度，然后进行余量划线，然后就是切割余量，然后就是二次定位（一般也叫复位），最后就是分段到达指定的总组位置及总段到达指定的搭载位置，尽量保证精度和线形 查看原帖>>
5. 答：一次定位是将分段基本到位将一些线画好然后将行车松掉，等余量搞定再二次定位。不过现在很多船厂都做到分段无余量合拢了。分段完工报检都有关键数据记录表格，就是所谓的“精度控制”不过目前我们只能做到中部平直分段的无余量合拢，首尾分段由于分段制作时施工队对工艺不是很透彻不敢做无余量。 新世纪、扬子江、金陵等船厂都已经做到了无余量合拢 查看原帖>>
6. 答：每个分段在出图的时候都有一张完工测量图，上面有标有肋检线或基准线、对合线等，肋检线或基准线在分段装配过程中起定位或测量其变形量的作用，到了分段总组时，只要保证两分段大合拢处两对合线之间的距离在可控范围，基本上就ok了。具体了解不多、理解不深，望各位多加指点！ 查看原帖>>
7. 答：总组阶段，分段定位叫一次定位。总组分段完工后正式进坞搭载，还要定位一次，叫二次定位。 查看原帖>>
8. 答：二次定位在我们这个厂是必须的，咳，没办法呀，水平低呀 查看原帖>>
9. 答：二次定位··俗称复位···第一次定位是专门画余量的··第二次定位是分段合拢定位··需要烧定位焊··二次定位主要看你分段余量的··有些分段没有余量就不要二次定位··一次就可以搞定了··一次定位需要从板材的加工开始考虑···没有一定的技术是做不到的·· 查看原帖>>

问：环形导轨是怎么二次定位的？

1. 答：采用后置式小车附件槽口与气缸推动摆臂贴合进行精准定位，伺服电机驱动带轮旋转，带动滑座小车运动，到工作位后停止，此时为初次定位，PLC再给出信号驱动气缸，气缸伸出摆臂卡进小车附件槽口贴合校准小车位置，此时为二次精定位，精度可高±0.02mm
2. 答：给你看下库比克CUBIC的环形导轨 二次定位装置吧。