一、浅谈高速公路建设中的环保管理工作（论文文献综述）
冯建鑫[1]（2021）在《高东高速公路工程进度计划与控制研究》文中研究说明随着我国高速公路的迅速发展以及运输网络的快速形成,高速公路建设已然成为了经济发展中必须的一环,因此对高速公路建设项目的要求逐渐提高,在高速公路的建设中进度计划的制定以及控制尤为重要,进度计划与控制工作的是否正确不仅可以决定着项目建设的成败,而且还会影响到项目的市场发展前景以及其带来的经济社会效益。因此将工程进度计划与管理的内容应用的公路施工项目中,不但可以在人力、财力、物力条件一定的前提下制定合理的施工方案,而且对于工程的按时高效施工以及提高施工单位的管理水平都有重大的意义。本文以“高东高速公路工程施工项目”为研究对象,基于其投入建设的一系列环节进行分析和探究,主要论述了高东高速公路从进度计划的制定到网络图的编制以及进度计划的优化和进度计划的控制,通过采取有效的措施,对该项目的所有阶段的进度计划展开控制,首先对项目的具体内容进行描述,然后对项目进行工作分解,绘制出项目的工作分解图,然后请有关专家对项目做出相应的资源需求估算,在项目估算的基础上制定进度计划,并且运用网络图的方法编制网络计划,并确定出关键路线,然后围绕关键路线对项目建设的所有过程进行有效的安排,并对项目进度计划作出更加完善的调整,从而提高项目的建设效率,在追加相应费用的前提之下压缩工期从而让项目的实际施工期限可以符合合同方要求的工期,最后为了整个项目能够顺利的按照合同方的要求完工需要采取相应的保障措施,根据其多变性随时进行优化和调整,在加强保障措施的前提下促使该项目全面符合质量要求的同时可以在合理的工期内完成计划目标。此论文对于高速公路进度方面的控制起到一定的借鉴和参考作用。
张锁林[2]（2021）在《政府权威驱动昆明道路提升改造项目案例研究》文中进行了进一步梳理“要想富,先修路”这句话通俗地表达了道路交通在促进经济发展、改善民生方面的积极作用,也体现了早期中国老百姓拥护公路建设、期盼早日通车的美好愿望。鲁迅先生说,“世上本没有路,走的人多了便成了路”,建国初期,全国道路通车里程仅为8万公里,而且技术等级十分低下,建国后,国家大兴公路建设,资金投入逐年增加,道路里程增长显着,特别是经过“十三五”“十四五”规划提出“通乡油路”建设、“建制村公路”建设等规划目标,截止2020年,据不完全统计,全国道路通车里程达到520万公里,路网覆盖率70%以上,以道路为核心的工作逐渐由新建道路转变为道路改扩建、提升改造、日常管理等工作。因此,分析总结近两年道路提升改造和管理过程中的经验教训,为将来工作开展提供有价值的理论依据成为一项重要课题。该篇论文作者以亲身经历过的工作实践为基础,站在政府管理方（甲方）的角度,以叙事研究的质化方法,以昆明市“昆玉高速鸣泉收费站至马金铺段”、“昆明市二环石虎关立交桥至大观河桥段高架桥”、“禄劝至大松树公路（禄劝至半角段）”三个项目作为提升改造和管理的典型案例,通过调查考证项目建设的背景、运用文献梳理的方式总结已有的研究成果,指出该篇论文所选案例的价值、意义和研究方向,通过对典型案例的完整性陈述,最后运用总结归纳的方法,分析研究在中国进入高质量发展时代背景下,政府权威在工程治理中的优劣,并结合所学专业知识给出合理化意见或建议。该篇论文运用讲故事的方式,详细描述了昆明市三条道路提升改造建设工程从设计、组建、施工和建成通车的全过程,讲述了建设过程中对部分工作的处理细节。通过对建设过程中工作方法和成效的分析及建成后的实际效果观察总结,指出昆明市政府在道路提升改造过程中运用政府高位统筹、加强宣传引导等方式开展项目管理工作且成效显着,是我国政府依托政府体制优势,经过改革和修正执政能力,是政府权威在工程治理中的表现,同时结合所学专业知识对政府权威在管理建设工程过程中存在的不足提出一定的建议,期望赋予昆明市政府和交通主管部门以后工作更现实的借鉴意义,有利于提高昆明市范围内路域整体环境,建设更美春城。
李鑫[3]（2021）在《高速公路PPP项目风险管理研究 ——以Z高速公路为例》文中认为高速公路作为我国公共基础设施的重要组成部分,对推动国民经济发展有着极为重要的作用,但同时高速公路的建设和运营也需要大量资金投入,动辄百亿的财政压力给地方政府带来了不小的难题。为了进一步确保高速公路项目的有序建设,缓解地方政府在建设过程中的资金压力,探索多元化的投融资方式和渠道,势在必行。PPP模式（Public-Private-Partnership）作为一种新兴融资方式,让政府与社会资本合作,不仅有效解决了高速公路建设项目的资金投入问题,缓解地方财政压力,还能够将先进的管理模式与政府的信誉优势结合起来,进一步促进政府部门职能的转变,推动公共产品项目经营管理模式的发展与创新。投资规模大、建设周期长、技术难度高和现场管理复杂是高速公路建设项目的显着特点,在PPP模式下,这些特点会给项目建设的各方参与者,尤其是社会资本方带来一定的风险,识别并有效地规避或控制风险所带来的不利影响,才能充分发挥PPP模式的优势,更好地完成项目建设。为此,本文从PPP项目中社会资本方的视角入手,首先选择PPP模式下的高速公路风险管理为研究方向,结合国内外交通基础设施建设领域中应用PPP模式的相关理论以及风险管理的有关发展实践,以具体案例为依据,在确定项目采用PPP模式可行的基础上,梳理出针对高速公路PPP项目风险管理的基本研究框架,对项目不同阶段的各类风险通过三种不同方法逐步筛选识别,确定契合项目实际的最终风险清单;其次选择层次分析法与模糊综合评价法作为风险分析与评价的基本方法,对风险清单中的各项因子进行权重计算,实现对各个风险因素的定量评价;三是进一步以风险管理识别及评价结果为依据,具有针对性地指出项目各个阶段所应关注的重点问题,对案例项目存在的风险提供相应的应对策略,对不同类别的风险分别采取弹性方式进行规避、减轻、转移或接受,建立完善的风险防范体系,以期为国内同类项目风险管理提供相关参考。
曹忠良[4]（2021）在《考虑环境影响的黄河公伯峡库区公路线路方案优选研究》文中研究说明黄河上游流域地形条件复杂,地表起伏大,以沟壑峡谷为主,公路建设必须克服较大的高差和跨越各种障碍,不仅工程数量巨大,而且建设难度较大。在传统的峡谷库区公路选线过程中,建设投资的控制更多是从公路建设的技术和经济角度考虑,对环境影响的考虑较少。而黄河上游峡谷库区自然环境条件复杂,生态脆弱,公路建设会对沿线环境产生巨大影响。已有许多典型案例被陆续曝光,造成了严重的不良的后果。我们在公路建设过程中如何将环境影响作为线路方案评价的重要内容,如何做到环境保护与技术经济统筹兼顾,实现公路建设的可持续发展,是一个亟待妥善解决的工程问题。鉴于以上问题,本文在总结国内外关于考虑环境影响的公路选线研究成果的基础上,以黄河公伯峡库区公路选线为研究对象,根据地区环境特点,系统分析了公路建设对自然环境、生态资源、社会环境方面产生的具体影响,通过多指标综合评价的理论方法,建立了黄河上游公伯峡库区公路线路方案环境影响评价指标体系和评价模型,为解决该工程问题提供理论支持和决策参考。首先,对黄河上游典型峡谷区公路选线需考虑的环境因素进行了分析,提出了公路选线不仅要考虑自然环境,同时考虑公路建设对沿线社会环境、经济环境、生态资源等方面的各种影响。结合已建成的典型公路在建设过程中遇到的具体问题,明确了黄河公伯峡库区公路选线的原则和要求,归纳了黄河公伯峡库区公路选线的方法和步骤,在分析各种常见的方案评价方法特点之后,选取了模糊综合评价法对线路方案进行评价,采用层次分析法确定指标权重,建立评价模型。其次,按照评价指标体系构建的方法和原则,采用目标分解等方法确定了方案评价指标体系的层次结构,主要从环境影响和技术经济方面筛选指标,共选取了社会环境等3个一级指标,土地占用数量、公众参与程度等15个二级指标,利用阈值法、专家打分等方法对指标进行了量化,建立了考虑环境影响的公路线路方案评价指标体系。最后,选取典型工程案例,运用本文建立的考虑环境影响的黄河公伯峡库区线路方案评价模型进行了分析验证,得出的结果与研究报告中推荐方案一致,表明了利用该线路方案评价体系在选线过程中能够优选出对环境影响较小的线路方案,可为后续同类项目线路方案决策提供借鉴。
王爱群[5]（2021）在《高速公路施工过程中的环境安全管理探讨与实践》文中指出
吕坤城[6]（2021）在《基于PSR模型的绿色公路生态评价研究》文中研究指明公路建设不可避免的对周围生态造成影响和破坏,作为国家重点推广的绿色公路项目,更是需要对生态环境进行生态保护和重建,这不仅仅是公路建设初期要考虑的绿色方法绿色技术,还要有长远考虑的绿色公路周围生态环境保护措施。随着国内绿色公路建设项目的增加,对于绿色公路生态工程建设也必须引起足够的重视,绿色公路的生态评定需要建立相关的评价体系来衡量,这也是证明整条绿色公路对周围生态影响高低一项重要指标。本文通过对绿色公路两年的调查研究,对绿色公路、绿色生态的相关理论学习,在评价体系构建的方法上选择压力状态响应模型（PSR模型）,PSR模型在生态环境影响评价中不仅可以考虑到公路建设方的绿色公路生态建设能力,还可以从人类社会行为角度和生态环境的反馈角度分析整条绿色公路生态建设的程度,多角度分析生态影响更为全面和可靠。研究基于PSR模型的绿色公路生态评价指标和体系的构建,利用模糊层次分析法、熵权法和模糊综合评价法对绿色公路生态进行评价。首先,从绿色公路生态角度进行分析,向相关专家咨询研究,确定评价体系的压力层、状态层、响应层指标。并将模糊层次分析法与熵权法相结合确定评价指标综合权重。根据已获得的评价指标体系和指标权重,通过模糊综合评价法构建绿色公路生态评价模型。最后通过实例分析,对黑龙江省绿色公路项目国道丹阿公路吉黑省界（珲春）至东宁段改扩建公路进行生态评价,其评价得分为“84.83”。综合评价等级为“良好”。结果表明通过大数据下BIM与GIS的协助,评价机构可以更准确地了解绿色公路施工期状态,使绿色公路生态评价体系和评价分数更为可靠,通过主客观权重方法相结合的办法也有效地规避了单一方法带来的误差。基于PSR模型的绿色公路生态评价体系的建立对于构建绿色公路全生命周期评价具有补充和完善的重要意义。
昝文枭[7]（2021）在《建设项目环评报建典型案例透视审批制度完善》文中提出社会经济的飞速发展,我们的环境问题越来越突出,一方面制约社会经济的健康发展,也影响了人民赖以生存的家园。生态文明建设已经成为当前国家发展的重要部分,环境影响评价审批作为当前环境保护的重要工作,其发展经历了由简单到复杂的过程,当前对它的重视程度越来越高。环境影响评价工作的内容属于一套系统性的管理工程、环境科学工程问题,涉及的条目从自然环境情况,建设项目基本情况,环境质量状况,环境评价标准,到建设项目工程分析,环境风险评估,公众参与调查,环境监测管理等。同时环评审批涉及到的利益问题也十分严重,参与部门多,纠纷多,这些问题都需要合理的解决。保障公众的参与,确保群众的利益不受侵害,健全完善的环评质量监管体系是当前急需解决和完善的重点。论文的研究先从理论分析开始,通过阅读整理文献资料,阐述了是环境影响评价工作的意义和重要性,影响环境评价质量和效率因素分析及环境评价审批管理的现状。通过分析昆明阳宗海风景名胜区管理委员会管辖片区的具体案例审批报告,对环评审批过程中存在的弊端进行了说明,发掘环评审批存在的问题,探讨优化环评审批的办法,对进一步完善环评审批提出对策建议,主要包括完善法律法规,注重细节和执行效果,环境影响评价材料的真实有效问题,公平公正,按规照章办事,规范环评中介市场问题,加强对建设单位的监督管理,环评中介的监督,政府职能部门的监管,积极调动公众参与环评。通过研究建设项目环评报建审批流程,提高环评管理的执行效率、强化监管力度、加大外部参与等方式提升环评审批质量,保障群众的环境权益,维护社会的稳定,规范环评市场,促进经济发展。有效解决环评审批中的问题,完善审批制度的要求界定、实施、监督管理等环节,严守环境保护第一防线,提高环境执法的公信力和执行力;増强审批过程的时效性和覆盖性;通过加强事中事后的监管,提升环评审批的服务品质;探索出提高环评审批效率及合理合规性的有效途径。
王重阳[8]（2020）在《安徽省高速公路建设成就与科技创新》文中指出安徽省自1986年合宁高速公路开建以来,高速公路从无到有,实现了跨越式发展,截至2016年年底通车里程已达4543公里,位居全国第十七位,有力地推动和促进了全省社会经济的发展。安徽高速公路的发展得益于中国的改革开放政策和中国社会主义制度的优越性,体现了人民的殷切期望。论文着重论述了改革开放以后安徽省高速公路发展的阶段性特征和发展的基本动力,阐述了全省高速公路跨越式发展的辉煌历程,总结了过去30多年来全省高速公路发展过程中的建设管理和科技创新以及融入地域、人文、徽文化的设计理念和建筑特色,为今后一个时期安徽省更好地建设高速公路提供借鉴并发挥指导作用。本文采用资料收集法、走访讨论法、实例探析法、归纳分析法等方法,分析了安徽省交通运输发展尤其是公路、高速公路的发展历史,详细阐述了高速公路在我省的三个发展阶段即建设起步阶段（1986-1991年）;稳步发展阶段（1992-2003年）;优化提升阶段（2004-2015年）。论文重点阐述了跨江（长江）桥梁、跨河（淮河）桥梁、其他典型桥梁、主要特长隧道、其他典型隧道建设所取得的巨大成就。对桥梁工程、隧道工程、路基工程、路面工程、其他如:环保、安全、养护、营运与信息化等方面取得的科技创新进行论述。结合具体实例重点阐述了马鞍山长江大桥造型设计和铜黄高速公路的“徽风皖韵”地域特色,泗县至宿州高速公路的“汉风楚韵”地域特色。
陈培[9]（2020）在《高速公路品质工程实现的管理因素影响作用机理及仿真研究》文中进行了进一步梳理高速公路是国民经济中先导性、战略性、服务性基础设施。根据“十三五规划”对高速公路建设的要求,交通运输部提出以“优质耐久、安全舒适、经济环保、社会认可”为目标的高速公路品质工程建设。高速公路品质工程建设是实施“交通强国”、“质量强国”战略的一个重要举措。高速公路建设中管理理念与管理创新等因素对品质工程实现有着重要的影响。因此,本文将围绕高速公路品质工程实现的管理因素影响作用机理展开研究。首先,在查阅大量有关高速公路品质工程建设的政策文件、文献以及调研分析实际案例的基础上,界定了高速公路品质工程的定义,概括出高速公路品质特征实现。其次采用案例研究法、文献分析法、问卷调查法对影响高速公路品质工程实现的管理因素进行识别、甄选,得到了影响高速公路品质工程实现的管理因素包括管理理念、管理技术、管理人员、管理制度、管理环境5个维度,并对各维度下的管理因素进行细化和说明。在此基础上,剖析了管理因素间的作用关系,构建了影响高速公路品质工程实现的管理因素分析SD（系统动力学）模型,分析了 5大维度的管理因素与高速公路品质工程实现的目标（优质耐久、安全舒适、经济环保、社会认可）间的影响作用关系及机理。最后,将识别的管理因素与SD模型应用于实际工程项目,运用问卷调查与序关系分析法（G1赋权法）设置模型参数的初始值;通过仿真和灵敏度分析发现:5个维度的管理因素均与高速公路品质工程实现成正向相关关系,其中管理因素工作时长、返工、合作意识、利益相关者契合度和腐败行为5个变量对高速公路品质工程实现具有较为显着的影响作用。在此基础上,有针对性地提出了一些面向高速公路品质工程实现的管理措施与建议。本文深入地剖析高速公路建设管理因素对其品质工程实现的影响作用关系,为高速公路项目管理者建设品质工程,进一步促进品质工程建设管理工作科学化、流程化、系统化,实现高速公路建设品质工程管理创新,科学制定管理策略等提供了参考。
刘森,张书维,侯玉洁[10]（2020）在《3D打印技术专业“三教”改革探索》文中指出根据国家对职业教育深化改革的最新要求,解读当前"三教"改革对于职教教育紧迫性和必要性,本文以3D打印技术专业为切入点,深层次分析3D打印技术专业在教师、教材、教法（"三教"）改革时所面临的实际问题,并对"三教"改革的一些具体方案可行性和实际效果进行了探讨。
二、浅谈高速公路建设中的环保管理工作（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、浅谈高速公路建设中的环保管理工作（论文提纲范文）
（1）高东高速公路工程进度计划与控制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究的目的及意义 |
| 1.2.1 研究的目的 |
| 1.2.2 研究的意义 |
| 1.3 国内外研究现状及评述 |
| 1.3.1 国外研究现状及评述 |
| 1.3.2 国内研究现状及评述 |
| 1.4 研究内容、研究方法和技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 技术路线 |
| 第2章 高东高速公路工程项目概况及进度影响因素 |
| 2.1 高东高速公路工程项目概述 |
| 2.1.1 工程项目的概况 |
| 2.1.2 工程项目的特点 |
| 2.1.3 工程项目的进度管理现状 |
| 2.1.4 工程项目的计划总工期和分工期 |
| 2.1.5 资源需求的估算 |
| 2.2 高东高速公路工程项目施工进度管理的影响因素 |
| 2.2.1 组织及人员因素 |
| 2.2.2 物质材料因素 |
| 2.2.3 技术因素 |
| 2.2.4 环境天气以及风险因素 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 高东高速公路工程施工项目进度计划的制定 |
| 3.1 高东高速公路施工项目进度计划的编制要求和方法 |
| 3.1.1 施工项目进度计划的编制要求 |
| 3.1.2 施工项目进度计划的编制方法 |
| 3.2 高东高速公路施工项目进度计划的确定 |
| 3.2.1 项目的描述 |
| 3.2.2 施工项目工作结构的分解 |
| 3.2.3 项目工作责任的分配 |
| 3.2.4 施工项目活动时间的估算以及工作关系的确定 |
| 3.2.5 施工项目进度计划网络图的编制 |
| 3.2.6 关键路线的确定 |
| 3.3 高东高速公路施工项目进度计划的优化 |
| 3.3.1 施工项目进度优化的目标 |
| 3.3.2 施工项目进度优化 |
| 3.3.3 工期优化过程中的时间和成本平衡 |
| 3.3.4 工期优化后的施工项目进度计划 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 高东高速公路工程项目施工进度控制 |
| 4.1 高东高速公路施工项目进度控制的原理方法 |
| 4.1.1 施工项目进度控制的目标 |
| 4.1.2 施工项目进度控制的原则 |
| 4.1.3 施工项目进度控制的方法 |
| 4.2 高东高速公路施工项目进度控制的动态监测 |
| 4.2.1 施工进度的日常监测 |
| 4.2.2 施工进度的定期监测 |
| 4.3 高东高速公路工程项目进度动态控制 |
| 4.3.1 施工项目进度数据收集与处理 |
| 4.3.2 施工项目进度报告 |
| 4.3.3 施工项目进度偏差分析 |
| 4.4 高东高速公路工程项目进度计划纠偏调整 |
| 4.4.1 纠偏注意事项 |
| 4.4.2 优化纠偏调整方案 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 高东高速公路工程施工进度管理的保障措施 |
| 5.1 制度以及技术保障措施 |
| 5.1.1 建立工程项目的施工管理体系 |
| 5.1.2 跟踪检查工程项目的施工进度 |
| 5.1.3 提高项目进度控制管理的信息化建设力度 |
| 5.2 组织人员以及风险因素保障措施 |
| 5.2.1 完善施工队伍及相应工作人员的管理制度 |
| 5.2.2 提高质量管理与技术安全管理制度 |
| 5.2.3 加强对项目风险因素的管理 |
| 5.3 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简介 |
（2）政府权威驱动昆明道路提升改造项目案例研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 概述 |
| 1.1 前言 |
| 1.1.1 课题缘起 |
| 1.1.2 研究经过 |
| 1.1.3 研究成果 |
| 1.2 研究背景 |
| 1.2.1 社会经济发展概述 |
| 1.2.2 道路改造政策支持 |
| 1.2.3 政府行政管理现状 |
| 1.2.4 昆明道路建设概况 |
| 1.3 研究问题 |
| 1.4 所选案例价值分析 |
| 1.5 案例资料收集方法 |
| 1.6 结构安排与各章内容 |
| 1.7 核心概念定义 |
| 第二章 相关文献综述 |
| 2.1 已有研究概述 |
| 2.1.1 从基础设施运维角度谈道路提升改造 |
| 2.1.2 国外工程建设项目管理政府角色扮演 |
| 2.1.3 国内行政管理领域政府权威研究概括 |
| 2.2 对已有研究的点评 |
| 第三章 研究框架与研究方法 |
| 3.1 分析思路与逻辑框架 |
| 3.2 研究方法的选择 |
| 3.2.1 案例分析法 |
| 3.2.2 文献梳理法 |
| 3.2.3 归纳推理法 |
| 第四章 昆明市道路提升改造典型案例回顾性描述 |
| 4.1 “咽喉要道”——南二环 |
| 4.1.1 项目背景 |
| 4.1.2 项目前期 |
| 4.1.3 施工管理 |
| 4.1.4 项目完工 |
| 4.2 不收费的高速——“昆玉高速” |
| 4.2.1 项目背景 |
| 4.2.2 项目前期 |
| 4.2.3 施工管理 |
| 4.2.4 项目完工 |
| 4.3 “禄劝县的生命线”——禄大公路 |
| 4.3.1 项目背景 |
| 4.3.2 项目前期 |
| 4.3.3 施工管理 |
| 4.3.4 项目完工 |
| 第五章 案例分析 |
| 5.1 案例项目完工后总结评价 |
| 5.2 组织权威保障政府工程治理 |
| 5.2.1 保障政府工程治理制度基础 |
| 5.2.2 提高复杂项目组织机制效率 |
| 5.2.3 确保建设领导小组执行有效 |
| 5.2.4 促进民众对项目建设的支持 |
| 5.2.5 保证政府工程治理方式创新 |
| 5.2.6 政府权威工程治理意义总述 |
| 5.3 组织权威影响政府工程治理 |
| 5.3.1 项目建设成效有待进一步提升 |
| 第六章 综合讨论或建议 |
| 6.1 运用政府权威推动昆明美丽公路建设 |
| 6.1.1 昆明市建设美丽公路的意义 |
| 6.1.2 昆明市美丽公路建设因素分析 |
| 6.1.3 昆明市美丽公路建设合理建议 |
| 6.2 运用政府权威促进工程治理科学化 |
| 6.2.1 昆玉高速养护管理引入喷灌系统 |
| 6.2.2 促进养护管理模式进一步合理化 |
| 6.2.3 调动民众参与项目建设的积极性 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 主要结论和讨论 |
| 7.1.1 政府权威对工程治理的积极意义 |
| 7.1.2 政府权威对工程治理的消极影响 |
| 7.2 贡献与不足 |
| 7.2.1 贡献 |
| 7.2.2 不足 |
| 7.3 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 A 攻读学位期间发表论文 |
| 附录 B 访谈笔录 |
（3）高速公路PPP项目风险管理研究 ——以Z高速公路为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 既有研究不足之处 |
| 1.3 研究方法与创新点 |
| 1.3.1 主要研究方法 |
| 1.3.2 本文的创新点 |
| 1.4 研究内容与框架 |
| 2 理论基础与Z高速PPP模式可行性分析 |
| 2.1 PPP模式的基本概念及理论基础 |
| 2.1.1 公共产品理论 |
| 2.1.2 委托代理理论 |
| 2.2 风险管理理论 |
| 2.2.1 风险识别 |
| 2.2.2 风险评价 |
| 2.2.3 风险应对 |
| 2.3 Z高速公路项目概述与PPP属性分析 |
| 2.3.1 项目建设概况及投资规模 |
| 2.3.2 Z高速公路PPP项目属性分析 |
| 2.4 Z高速公路PPP模式可行性分析 |
| 2.4.1 外部条件分析 |
| 2.4.2 技术条件分析 |
| 2.4.3 财务分析 |
| 2.5 PPP模式下Z高速公路项目风险管理步骤 |
| 3 PPP模式下Z高速公路项目风险识别 |
| 3.1 项目风险一次识别 |
| 3.2 项目风险二次识别 |
| 3.3 项目风险最终识别 |
| 4 PPP模式下Z高速公路项目风险评价 |
| 4.1 风险因素指标的确定 |
| 4.2 层次分析法确定风险因素权重 |
| 4.2.1 建立两两比较判别矩阵 |
| 4.2.2 单因素排序 |
| 4.2.3 层次总排序 |
| 4.3 模糊综合法评价风险 |
| 4.3.1 建立风险评价标准 |
| 4.3.2 构造模糊评价矩阵 |
| 4.3.3 进行模糊合成 |
| 4.3.4 模糊综合评价结果 |
| 4.4 确定项目各阶段内重点风险 |
| 4.4.1 前期立项阶段重要风险 |
| 4.4.2 施工建设阶段重点风险 |
| 4.4.3 项目养护运营阶段重点风险 |
| 4.4.4 项目移交阶段重点风险 |
| 4.4.5 项目全寿命周期重点风险 |
| 5 PPP模式下Z高速公路项目风险对策 |
| 5.1 项目风险抵御分析 |
| 5.2 项目风险应对措施 |
| 5.2.1 风险回避 |
| 5.2.2 风险减轻 |
| 5.2.3 风险转移 |
| 5.2.4 风险接受 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录A Z高速公路PPP项目风险因素权重评价调查问卷 |
| 附录B Z高速公路 PPP 项目风险等级评价调查问卷 |
| 作者简历 |
| 致谢 |
（4）考虑环境影响的黄河公伯峡库区公路线路方案优选研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 论文研究背景和意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究概况 |
| 1.2.1 国外的研究现状 |
| 1.2.2 国内的研究现状 |
| 1.3 主要内容、研究方法及技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 2 考虑环境影响的公路选线理论研究 |
| 2.1 公路环境选线理念和内涵 |
| 2.2 公路环境选线的原则 |
| 2.3 公路环境选线的方法及步骤 |
| 2.4 公路环境选线的对策和措施 |
| 2.5 路线方案评价方法介绍及选取 |
| 2.5.1 层次分析法 |
| 2.5.2 模糊综合评价法 |
| 2.5.3 灰色关联度法 |
| 2.5.4 数据包络分析法 |
| 2.5.5 人工神经网络评价法 |
| 2.5.6 路线方案综合评价方法的选取 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 考虑环境影响的公路选线评价指标体系构建 |
| 3.1 评价指标体系构建的原则和方法 |
| 3.1.1 评价指标的选取原则 |
| 3.1.2 指标体系的构建方法 |
| 3.2 评价指标分析及说明 |
| 3.2.1 社会环境指标 |
| 3.2.2 自然资源指标 |
| 3.2.3 技术经济指标 |
| 3.3 指标体系的建立 |
| 3.4 本章小结 |
| 4.考虑环境影响的公路线路方案评价模型的构建 |
| 4.1 模糊综合评价原理及步骤 |
| 4.1.1 模糊综合评价的原理 |
| 4.1.2 模糊综合评价的步骤 |
| 4.2 层次分析法确定权重 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 工程实例分析 |
| 5.1 工程概况及方案介绍 |
| 5.1.1 沿线自然条件 |
| 5.1.2 沿线社会环境 |
| 5.1.3 本工程主要技术标准 |
| 5.1.4 主要线路方案拟定 |
| 5.2 模糊综合评价法的应用 |
| 5.2.1 指标整理 |
| 5.2.2 计算权重 |
| 5.2.3 隶属度计算 |
| 5.2.4 线路方案模糊综合评价 |
| 5.3 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录A 评价指标重要性比较调查表 |
（6）基于PSR模型的绿色公路生态评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 绿色公路发展现状 |
| 1.2.2 绿色公路生态环境研究现状 |
| 1.2.3 压力状态响应框架模型研究现状 |
| 1.2.4 国内外研究现状总结 |
| 1.3 研究内容及研究路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 研究路线 |
| 2 绿色公路生态评价指标体系建立理论及模型选取 |
| 2.1 绿色公路生态评价的PSR框架模型 |
| 2.2 大数据下BIM和GIS技术 |
| 2.3 绿色公路生态评价模型的构建评价过程 |
| 2.4 评价权重方法选取 |
| 2.4.1 权重方法分类 |
| 2.4.2 组合赋权法的优点 |
| 2.4.3 主客观权重方法 |
| 2.4.4 模糊层次分析法计算主观权重 |
| 2.4.5 熵权法计算客观权重 |
| 2.4.6 综合权重计算方法 |
| 2.5 基于PSR模型的绿色公路生态评价方法 |
| 2.5.1 评价方法的比较 |
| 2.5.2 模糊综合评价法构建评价模型的具体步骤 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 基于PSR模型的绿色公路生态评价体系构建 |
| 3.1 基于PSR模型的绿色公路生态评价指标选取 |
| 3.1.1 绿色公路生态评价指标体系构建原则 |
| 3.1.2 绿色公路生态评价指标的提取途径 |
| 3.1.3 绿色公路生态评价指标的提取 |
| 3.2 构建基于PSR模型的绿色公路生态评价指标体系 |
| 3.2.1 绿色公路生态评价指标体系的建立 |
| 3.2.2 指标有效度检验方法 |
| 3.2.3 大数据技术下相应定量化指标计算 |
| 3.3 量化绿色公路评价指标 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 实例分析 |
| 4.1 工程背景 |
| 4.1.1 吉东公路周边地区自然概况 |
| 4.1.2 工程概况 |
| 4.2 吉东公路改扩建工程绿色公路生态评价 |
| 4.2.1 黑龙江省公路绿色发展目标 |
| 4.2.2 主观赋值法权重计算 |
| 4.2.3 客观赋值法权重计算 |
| 4.2.4 组合权重计算 |
| 4.2.5 吉东公路改扩建工程绿色公路生态综合评价 |
| 4.3 结果分析 |
| 4.4 展望分析及意见 |
| 4.4.1 实例项目绿色公路生态建设的优势 |
| 4.4.2 实例项目绿色公路生态建设的未来发展意见 |
| 4.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录A |
| 附录B |
| 攻读学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
| 东北林业大学 硕士学位论文修改情况确认表 |
（7）建设项目环评报建典型案例透视审批制度完善（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 论文内容及技术路线 |
| 1.4 资料来源及访谈经过 |
| 1.5 论文章节安排 |
| 1.6 本章小结 |
| 第二章 环境影响评价审批制度及其完善的研究现状 |
| 2.1 环境影响评价(EIA)概述 |
| 2.2 环评制度研究现状及变迁 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 云南阳宗海片区环评报建实践中的两个典型案例描述 |
| 3.1 阳宗海片区环境保护需求概述 |
| 3.2 案例一:昆石高速公路小喜村收费站外迁项目报建经过 |
| 3.3 案例二:云茶加工贸易综合开发项目报建经过 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 对报建案例中凸显问题的问卷调查、反思和综合讨论 |
| 4.1 问题反思 |
| 4.2 完善环境影响评价审批的对策建议 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 研究结论 |
| 5.2 可能的贡献与不足 |
| 5.3 研究与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录A 调查问卷 |
| 附件B 攻读学位期间发表论文目录 |
（8）安徽省高速公路建设成就与科技创新（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 国内外发展现状 |
| 第二章 安徽省公路建设发展历程 |
| 2.1 新中国成立前 |
| 2.2 新中国成立后至改革开放前 |
| 2.3 改革开放以来 |
| 2.3.1 高速公路起步阶段(1986-1991年) |
| 2.3.2 高速公路稳步发展阶段(1992-2003年) |
| 2.3.3 高速公路优化提升阶段(2004-2015年) |
| 第三章 安徽省高速公路建设成就 |
| 3.1 桥梁工程 |
| 3.1.1 跨江(长江)桥梁 |
| 3.1.2 跨河(淮河)桥梁 |
| 3.1.3 其他典型桥梁 |
| 3.2 隧道工程 |
| 3.2.1 主要长大隧道 |
| 3.2.2 其他典型隧道 |
| 3.3 路基工程 |
| 3.4 路面工程 |
| 3.5 环保 |
| 3.6 安全 |
| 3.7 养护 |
| 3.8 营运与信息化 |
| 第四章 安徽省高速公路建设科技创新 |
| 4.1 典型桥梁工程建设科技创新 |
| 4.1.1 马鞍山长江公路大桥 |
| 4.1.2 芜湖长江公路二桥 |
| 4.1.3 太平湖大桥 |
| 4.2 典型隧道工程建设科技创新 |
| 4.2.1 明堂山特长隧道 |
| 4.2.2 试刀山隧道 |
| 第五章 “徽风皖韵”和“汉风楚韵”的地域特色 |
| 5.1 马鞍山长江大桥造型设计建设中的徽派特色 |
| 5.1.1 总体美学造型 |
| 5.1.2 主体构件设计 |
| 5.2 铜黄高速公路——“人文高速”的楷模 |
| 5.3 泗县至宿州高速公路的“汉风楚韵” |
| 5.4 六武高速公路安徽段“展老区风韵、筑生态大道” |
| 第六章 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 |
（9）高速公路品质工程实现的管理因素影响作用机理及仿真研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 品质工程建设现状 |
| 1.2.2 品质工程建设管理方法研究 |
| 1.2.3 SD模型对管理方面的研究现状 |
| 1.3 研究内容及方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 第二章 相关理论与概念基础 |
| 2.1 高速公路品质工程内涵 |
| 2.1.1 高速公路品质工程定义 |
| 2.1.2 高速公路品质工程实现的特征与目标 |
| 2.1.3 高速公路品质工程创建要点 |
| 2.2 管理因素及其分析方法比较 |
| 2.2.1 管理因素的内涵 |
| 2.2.2 管理因素分析方法比较 |
| 2.3 系统动力学理论 |
| 2.3.1 系统动力学基本概念 |
| 2.3.2 系统动力学工作原理 |
| 2.4 序关系分析法(G1赋权法) |
| 2.4.1 G1赋权法确定序关系 |
| 2.4.2 因素权重值的计算 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 影响高速公路品质工程实现的管理因素识别 |
| 3.1 管理因素识别方法 |
| 3.2 管理因素初步提取 |
| 3.3 管理因素的甄选 |
| 3.3.1 问卷调查 |
| 3.3.2 数据检验 |
| 3.3.3 管理因素确定 |
| 3.4 影响高速公路品质工程实现的管理因素分析 |
| 3.4.1 管理理念 |
| 3.4.2 管理技术 |
| 3.4.3 管理人员 |
| 3.4.4 管理制度 |
| 3.4.5 管理环境 |
| 3.4.6 因素影响作用关系分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 管理因素的影响作用分析SD模型构建 |
| 4.1 SD模型构建目的与假设 |
| 4.1.1 建模的目的 |
| 4.1.2 模型的边界 |
| 4.1.3 模型假设 |
| 4.2 管理因素影响作用的因果关系分析 |
| 4.2.1 管理理念子系统 |
| 4.2.2 管理技术子系统 |
| 4.2.3 管理人员子系统 |
| 4.2.4 管理制度子系统 |
| 4.2.5 管理环境子系统 |
| 4.2.6 因果关系图及其回路分析 |
| 4.3 SD模型构建 |
| 4.3.1 管理因素存量流量图 |
| 4.3.2 理论模型作用路径分析 |
| 4.3.3 系统变量及主要变量方程 |
| 4.3.4 模型的有效检验 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 案例分析 |
| 5.1 项目背景 |
| 5.2 管理因素数值估算 |
| 5.2.1 初始值及影响系数确定 |
| 5.2.2 序关系分析法(G1赋权法)应用 |
| 5.2.3 表函数以及其他函数关系数值估算 |
| 5.3 SD模型仿真与灵敏度分析 |
| 5.3.1 仿真分析 |
| 5.3.2 灵敏度分析 |
| 5.4 面向品质工程实现的管理措施与建议 |
| 5.5 本章小节 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A (攻读硕士学位期间公开发表论文) |
| 附录B 因素影响程度问卷调查表 |
| 附录C 初始值及影响系数确认 |
| 附录D 管理因素排序和相对重要程度表 |
| 附录E 灵敏度分析 |
（10）3D打印技术专业“三教”改革探索（论文提纲范文）
| 引言 |
| 1 3D打印技术专业“三教”面临的突出问题 |
| 1.1 师资团队的教学素养相对偏差 |
| 1.2 3D打印技术专业教材不成体系，资源匮乏 |
| 1.3 教法难以提升学生参与的主动性 |
| 2 3D打印技术应用专业“三教”改革措施 |
| 2.1 通过“名师引领、双元结构、分工协作”的准则塑造团队 |
| 2.1.1 依托有较强影响力的带头人，有效开发名师所具备的引领示范效果 |
| 2.1.2 邀请大师授教，提升人才的技术与技能水准 |
| 2.2 推进“学生主体、育训结合、因材施教”的教材变革 |
| 2.2.1 设计活页式3D打印教材 |
| 2.2.2 灵活使用信息化技术，形成立体化的教学 |
| 2.3 创新推行“三个课堂”教学模式，推进教法改革 |
| 2.3.1 采取线上、线下的混合式教法 |
| 2.3.2 构建与推进更具创新性的“三个课堂”模式 |
四、浅谈高速公路建设中的环保管理工作（论文参考文献）
- [1]高东高速公路工程进度计划与控制研究[D]. 冯建鑫. 哈尔滨理工大学, 2021(02)
- [2]政府权威驱动昆明道路提升改造项目案例研究[D]. 张锁林. 昆明理工大学, 2021(01)
- [3]高速公路PPP项目风险管理研究 ——以Z高速公路为例[D]. 李鑫. 河北经贸大学, 2021(09)
- [4]考虑环境影响的黄河公伯峡库区公路线路方案优选研究[D]. 曹忠良. 兰州交通大学, 2021(02)
- [5]高速公路施工过程中的环境安全管理探讨与实践[D]. 王爱群. 中国矿业大学, 2021
- [6]基于PSR模型的绿色公路生态评价研究[D]. 吕坤城. 东北林业大学, 2021(09)
- [7]建设项目环评报建典型案例透视审批制度完善[D]. 昝文枭. 昆明理工大学, 2021(01)
- [8]安徽省高速公路建设成就与科技创新[D]. 王重阳. 合肥工业大学, 2020(02)
- [9]高速公路品质工程实现的管理因素影响作用机理及仿真研究[D]. 陈培. 长沙理工大学, 2020(07)
- [10]3D打印技术专业“三教”改革探索[J]. 刘森,张书维,侯玉洁. 数码世界, 2020(04)