一、汽车货运企业改革的四项创新（论文文献综述）
熊伟[1]（2015）在《长江经济带产业转移问题研究》文中研究说明本研究致力于解答长江经济带产业转移4大问题,即“长江经济带产业转移现状如何?”,“产业转移是否有效地提升了长江经济带9省2市产业发展现代化水平?”,“长江经济带产业转移的路径是什么?”和“如何进一步创新驱动长江经济带产业转移?”。主要内容如下：第一,对长江经济带产业转移问题相关研究进行了梳理。首先,介绍了选题背景及意义。其次,分别界定了长江经济带和产业转移两个概念。针对产业转移的内涵进行了辨析,将产业转移定义为区域产业规模发生相对变化的现象。再次,指出长江经济带产业转移问题的交叉研究则刚刚破题,研究内容属于区域中观层次,承上启下,其重要性无需赘言。最后,介绍了研究思路和内容、研究方法、技术路线以及主要创新点。第二,对理论基础和基本模型进行探讨。首先,对长江经济带产业转移的理论基础进行详细阐释。其次,基于偏离-份额法分析了长江经济带产业转移的动力源泉。指出长江下游省份地区生产总值和第三产业增加值增长源于产业基础优势和产业结构优势,第二产业增加值增长源于产业基础优势;而长江上中游省份地区生产总值和第三产业增加值增长源于产业竞争力强化,第二产业增加值增长主要源于产业结构和产业竞争力双重优势,突出问题是产业基础较弱。再次,基于省际产业转移机理分析对长江经济带产业转移战略层面关注重点进行了探讨。构建了市场需求模型、企业生产计划模型和产业转移决策模型,展开均衡分析,提出企业产业转移决策与产业转移前后销售总收入变化相关,受多种因素综合影响,如果生产要素成本、运营成本、交易成本趋大,或者本地市场份额减小则企业将趋向于产业转移。对于长江经济带而言,当前发达省份生产要素成本、运营成本、交易成本均呈现上升趋势,欠发达地区更多需要关注培育市场份额较大的产业,则就能够足以吸引发达省份产业转移。第三,对长江经济带发展战略变迁进行归纳。首先,将长江经济带产业发展划分为孕育、集聚、萌芽、均衡、启动、停滞、复苏以及腾飞8个阶段,深入剖析了各个阶段长江经济带产业发展的特点和空间演化。其次,分析了长江经济带经济社会发展总体情况,提出长江经济带是我国资源丰富的珍宝带、区位占优的便利带、半壁江山的经济带、人口城市的密集带、智力荟萃的科技带、对外开放的实力带和差异发展的起伏带。再次,探讨了长江经济带发展的国际国内环境,指出当前世界经济复苏之路曲折而又艰难,未来世界经济不确定性因素依旧较多,我国经济发展受外部环境的影响将不容乐观；当前我国经济发展步入新常态,未来我国经济能够实现中高速发展,长江经济带发展战略重启是世界潮流、历史和实力综合作用。最后,剖析了新时期下长江经济带发展战略的核心内涵,即谋划区域发展新棋局,由东向西、由沿海向内地,沿大江大河和陆路交通干线,推进梯度发展。第四,对长江经济带产业转移现状进行分析。首先,总结了我国产业转移的历程和现状。将我国产业转移历程划分为4个阶段,提出我国产业转移的特点包括5个方面：一是从产业转移的流动方向看,引进与走出去齐头并进；二是从产业转移的演进路径看,链式组团转移逐渐增多；三是从产业转移的承接方式看,合作共建园区渐成气候；四是从产业转移的质量效率看,协调互动转型迈向新阶；五是从产业转移的经济效益看,经济增长差距日益缩小。其次,对近年来长江经济带产业转移的工作体系进行了概括。从严格意义上讲,我国目前尚未形成独立的长江经济带产业转移工作体系。中央推进长江经济带产业转移的各项工作均包含在全国产业转移工作体系之中,包括持续落实有序转移,着力抓顶层设计；持续优化产业结构,着力抓分类指导；持续夯实平台基础,着力抓试点示范；持续完善联动机制,着力抓服务对接。再次,探讨了长江经济带2005-2013年产业转移现状。对大类产业区位变化情况进行分析,指出2005-2013年长江经济带9省2市均发生了产业转移,长江下游地区产业转出明显,长江上中游地区产业承接明显但集中在第二产业尤其是工业。对产品产量区位变化进行分析,从产品产量区位变化平均值看,长江下游主要产品生产占全国比重呈下降趋势,而中上游地区除贵州外均呈现上升趋势,尤其是向四川、重庆、安徽、湖南转移趋势明显。然后,分别对长江经济带9省2市推进产业转移工作的基本情况和主要做法进行了归纳和总结。总结出5条省市推进产业转移有益启示,即注重产业承接与培育新的竞争优势相结合、注重高端承接与产业适应相协调、注重打造集群转移与集群承接新模式、注重配套引进与配套完善并举、注重硬环境与软环境双优化。最后,提出长江经济带省际产业转移需要重视的4个问题：“腾笼换鸟”的悖论问题、承接产业转移“恶性竞争”问题、承接产业转移的有效性问题和“产能过剩”行业的转移问题。第五,对长江经济带产业转移绩效进行评价。首先,探讨了产业发展现代化的内涵。提出产业发展现代化是建立在现代科学技术基础之上,瞄准现代世界先进水平,以现代发展理念发展产业。其次,构建了产业发展现代化水平评价指标体系。指标体系包括“创新驱动”、“数量”、“速度”、“质量”、“效益”、“协调”、“可持续”、“以人为本”共8个一级指标、15个二级指标。再次,基于熵权一TOPSIS法对2005年、2013年我国31个省（市）产业发展现代化水平进行评价,得出了各省（市）产业发展现代化水平排名。然后,着重分析了2005—2013年长江经济带9省2市产业发展现代化水平的演变情况。研究发现,2005—2013年,长江经济带下游省（市）产业发展现代化水平在全国保持领先,“创新驱动”、“质量”、“以人为本”水平上升,但产业发展的“速度”、“效益”、“协调”水平下降,尤其是“速度”,平均排名下降7位；长江经济带中游省（市）产业发展现代化水平提升较快,“创新驱动”、“速度”、“质量”、“效益”、“协调”、“可持续”、“以人为本”水平均有所提升,尤其是“速度”,平均排名上升7位,仅“数量”排名轻微下降；长江经济带上游省（市）产业发展现代化水平提升较快,“创新驱动”、“数量”、“速度”、“质量”、“效益”、“协调”、“可持续”水平均有所提升,尤其是“速度”,平均排名上升7.5位,但“以人为本”方面有些下降。2013年长江经济带产业发展水平发达省份有3个,分别是：江苏、上海、浙江；欠发达省份5个,分别是四川、重庆、湖北、湖南、安徽；落后省份3个,分别是：江西、云南、贵州。经过努力,2005年的落后省份安徽在2013年进入欠发达省份类别。最后,对比了2005-2013年长江经济带省（市）产业转移总量变化与产业发展现代化水平变化之间的关系。结论是产业转移的总量变化与产业发展现代化水平的变化并无明显的相关关系。第六,对长江经济带省市推进产业转移路径进行研究。首先,针对产业转移“恶性竞争”问题对长江经济带产业转移省市政府在操作层面的推动机制进行了博弈分析。指出无论是发达省市政府还是欠发达省市政府,在制定和实施对企业进行补贴的产业转移政策过程中,都需要对区位优势差异、企业投资对本地政府净收益、两地劳动力工资水平差异等因素进行综合权衡才能获得最大效益,没有必要盲目补贴。其次,基于知识溢出增长模型对省际产业转移的政策效用进行了分析。重点分析了省际转移支付、降低省际交易成本和降低创新成本3种政策的效用,指出省际转移支付虽然降低了省际收入差距,但是以降低经济增长率为代价：降低省际交易成本和降低创新成本则既能增加经济增长率义能降低省际收入差距。第七,对指导长江经济带产业转移对策进行研究。提出创新驱动长江经济带产业转移建议。分别是：加强统筹协调,形成发展合力；厘清职责边界,推动改革示范；完善市场环境,营造创新氛围；优化产业布局,分类重点推进；培育产业集群,完善产业生态；加大园区建设,夯实发展平台；拓宽资金渠道,引导多元投入；优化人才环境,加强智力建设。本研究紧跟中央、国务院关于推进长江经济带发展的重大战略部署,解决亟需问题；深入融合长江经济带和产业转移两个领域的最新研究成果；综合采用区域经济学、空间经济学、产业经济学、数理统计、合作博弈论、系统工程等领域知识和工具研究实际问题,学科交叉性强。主要创新点如下：（1）基于偏离-份额法分析了长江经济带产业转移的动力源泉。指出长江下游省份地区生产总值和第三产业增加值增长源于产业基础优势和产业结构优势,第二产业增加值增长源于产业基础优势；而长江上中游省份地区生产总值和第三产业增加值增长源于产业竞争力强化,第二产业增加值增长主要源于产业结构和产业竞争力双重优势,突出问题是产业基础较弱。（2）基于省际产业转移机理分析对长江经济带产业转移战略层面关注重点进行了探讨。构建了市场需求模型、企业生产计划模型和产业转移决策模型,展开均衡分析,指出长江经济带的欠发达省市更多需要关注培育市场份额较大的产业,则就能够足以吸引发达省份产业转移。（3）对长江经济带产业转移绩效进行了评价。对比了2005-2013年长江经济带省市产业转移总量变化与产业发展现代化水平变化之间的关系。结论是产业转移的总量变化与产业发展现代化水平的变化并无明显的相关关系。（4）研究了长江经济带产业转移路径。对长江经济带9省2市产业转移政府推动机制进行了博弈分析。指出在制定和实施对企业进行补贴的产业转移政策过程中,省级政府需要对区位优势差异、本地政府净收益、两地劳动力工资水平差异等因素进行综合权衡才能获得最大效益,没有必要盲目补贴。建立知识溢出增长模型对省际产业转移政策效用进行了分析。指出省际转移支付虽然降低了省际间收入差距,但是以降低经济增长率为代价；降低省际交易成本和降低创新成本则既能增加经济增长率又能降低省际收入差距。提出创新驱动长江经济带产业转移建议。
刘斌[2]（2013）在《基于国家能源战略的我国能源企业大物流模式研究 ——以SH物流公司为例》文中进行了进一步梳理中国目前处于工业化的中后期阶段，已经成为世界上第二大能源生产国和消费国。能源的生产和销售与物流服务业密切相关，高效、快捷的物流业是能源产业健康发展的必要保障。2009年3月，国务院审议通过了《物流业调整和振兴规划》，旨在促进物流业自身平稳较快发展和产业调整升级，服务和支撑其他产业的调整与发展。《规划》提出物流企业要走市场化、专业化、社会化的发展道路，做好地区之间、行业之间和部门之间物流基础设施建设与发展的协调和衔接，建立高效、安全、低成本的运输系统，加强石油、煤炭、重要矿产品及相关产品物流设施建设，建立石油、煤炭、重要矿产品物流体系，建设货运服务型、生产服务型、商贸服务型和综合服务型的物流园区，带动周边所辐射区域物流业的发展。经过20多年的发展，SH集团已经发展成为煤矿、电力、铁路、港口、煤制油煤化工一体化开发，跨地区、跨行业、多元化经营的国内最大的能源生产企业之一，建成了集运铁路、联络线、大通道、港口、疏运铁路、航运、煤码头和储运集散基地构成的“大物流”网络。SH发展大物流立足于服务集团内部，拉动地方经济，把物流建成SH集团的优势主业。本文以能源战略理论、现代物流理论、协同学理论和绩效评价理论为基础，比较了美国、欧盟、日本和俄罗斯等国家的能源战略的差异，分析了我国能源产业现状及能源产品配送存在的问题，深化对完善能源物流的重要意义的认识。论文采用了理论研究、比较分析、定性描述和定量建模相结合的研究方法，探讨能源内部物流企业转向专业化物流企业的方式和路径，提出了成品油配送的四种模式并用Logistic方程进行分析，设计了基于SH既有物流网络的大物流模式，构建了SH大物流绩效的协同评价模型，通过实证计算对SH大物流系统的协同绩效进行评价。通过对SH这类能源生产企业中能源产品配送以及兼顾社会、区域物流的分析研究，促进SH内部企业物流向物流企业转变，对同类企业由内部物流向专业物流转变提供有意借鉴。
景丽英[3]（2006）在《中国非寿险保险公司竞争能力研究》文中研究指明从中国入世四年多时间保险市场的发展上看，外资保险机构给中国保险企业带来的威胁并没有像入世前人们所担心的那样严重，尽管外资保险公司凭借其先进的产品、优质的服务分享了一部分中国保险市场份额，但短时期内不足以构成对中资保险公司的威胁。不过，从长远看，民族保险业要想参与国际保险市场竞争，不仅要在产品、服务、电脑技术和信息管理处理系统上要尽快赶上发达国家的水平，而且要在企业综合竞争能力（包括：承保能力、创新能力和偿付能力）上缩短与先进国家的差距。 研究保险企业的综合竞争能力——创新能力、偿付能力和承保能力对保险公司的战略发展上具有重要现实意义和指导意义。 第一，创新能力是保险公司竞争能力的手段。自美籍奥地利学者约瑟夫·熊比特（J．A．Schumpeter）1911年在其德文版的《经济发展理论》一书中首次使用“创新”（Innovation）一词之后，特别是C．Freeman提出国家创新系统概念以后十多年时间里，各国学者积极探索、耕耘，出版了大量专着和学术文章，但大量工作是在国家创新系统、城市创新系统、行业创新系统以及区域创新系统的理论和方法研究上，尚缺乏作为国家创新系统亚系统核心之一的金融、保险企业的创新研究。因此要深入、细致地了解国家创新系统作用的内涵和本质，就必须在4类创新主体（企业和政府、大学和科研部门、教育培训机构、中介机构）上对其进行系统的、科学的量化分解。因此，保险公司作为国家创新系统的亚系统，无论是理论上，还是实践上都很有价值。首先，保险公司创新能力的评价是建立和实施保险公司创新系统的基础。由于公司历史成因、社会环境、经济基础等的不平衡性，不同保险公司在创新能力上存在着较大差异，这就决定了保险公司创新系统的多样性、复杂性。因此，评价保险公司创新能力是建立高效的保险公司创新系统和有的放矢地制定公司创新战略的先决条件；其次，创新能力的评价是检测保险公司创新系统运行情况的监测器。通过
刘苹[4]（2004）在《人力资本权变激励策略研究》文中认为人力资本对于国家和社会的贡献与日俱增。从企业微观层面来看，人力资本已成为企业的重要资源，没有“人”，企业就会停滞不前；从社会的宏观层面来看，人力资本是构成一国综合竞争力的主要要素，没有“人”，国家的发展和社会进步都将成为一纸空谈。在2001年至2020年，中国全面建设小康社会这一历史时期，人力资源的开发、激励和培养将成为国家和社会的要务，尤其迫切需要建立完善的激励机制，以吸引人才、留住人才。本文立足于人力资本理论、激励理论和权变理论三大基石，围绕着寻找适合企业实际需要的激励策略，形成与市场经济相配套的激励约束机制，以提高人力资本对企业经济效益的贡献这一研究目标，对人力资本的权变激励策略、人力资本定价、人力资本约束等内容进行了深入研究。本文对人力资本激励的研究重点在于对人力资本所有者的报酬激励。 首先，本文在大量理论和实证研究的基础上，对人力资本的内涵进行深入剖析。投入到企业中的人力，一方面它是企业的重要资源，因此人力同其它资源一样，具有消耗性，企业需要投入费用对人力进行维护，包括采取卫生保健、职业安全、各类保险等措施；另一方面，投入到企业中的人力与其他生产要素相结合，能够带来价值的增殖，因而它又具备资本的特征，理应享受投资的回报。通过上述两方面的分析，不难看出人力具有资源和资本双重属性。这种人力资源和资本双重属性的分析，不仅澄清了人力资源和人力资本这两个重要概念，并对其内涵进行界定，而且为分析报酬激励的结构和作用提供了理论依据。基于此，可以将人力资本所有者的报酬分为两个重要组成部分，一部分是人力资源的维持费用，而另一部分是人力资本的投资回报。但是对不同类型人力资本所有者而言，这两部分报酬的比重是不同，对企业经济效益影响越大的人力资本所有者，他们报酬中的资本回报部分比重越大，人力资源维持费用比重越四川大学博士学位论文小;对企业经济效益影响越小的人力资本所有者，他们报酬中的资本回报比重越小，人力资源维持费用比重越大。 其次，在文献研究基础上，本文提出了人力资本的四分法。人力资本具有典型的异质性，因此可以按照一定的划分标准对其进行分类。此前的研究中，人力资本分类方法缺少操作性。本文根据职务高低和边际贡献率大小对人力资本进行重新分类，将人力资本分为低职务低贡献、低职务高贡献、高职务低贡献、高职务高贡献四类。不同类型人力资本具有不同的特点，具体表现在个人需求、价值、流动性、产出特性等方面的差异。这种分类方法适用于不同领域和性质的企业，他们可以根据自身的情况对人力资本进行划分，并针对各类人力资本的特点实行分类管理，包括人力资本激励、人力资本评价和人力资本约束。 然后，针对人力资本的重要特性—人力资本所有者需要激励，才能发挥其作用，提出了权变激励策略。由于人力资本与其所有者不可分离，因此人力资本的价值依赖于所有者的主观能动性，企业需要通过激励人力资本所有者，才能保证人力资本对企业有所贡献。然而，激励的效果与企业的内外环境以及激励对象的特点密切相关，企业应当根据一定的权变因素，选择合适的激励方式。根据激励的时效长短，可以将现有的激励方式组合成三种不同的策略:短期、中期和长期策略，不同的激励策略具有不同的激励效果。在此基础上，本文利用大t资料分析和实证数据，找出影响报酬激励方式的主要因素，进而分析这些因素与激励策略的适配关系以及二者对企业绩效的交互影响作用。根据权变因素、激励策略和企业绩效之间的相关性，总结出权变激励策略，主要内容是:（l）单纯地来看，没有一种激励策略优于另一些激励策略。在某种特定的权变因素下，适合采用短期激励策略，而在另外的权变因素下，适合采用中期激励或长期激励。（2）企业能否建立有效的激励机制，以提高企业绩效、最大限度地发挥人力资本的作用，关键在于根据不同的权变因素选择适宜的激励策略。本文通过国外公司数据、我国民营上市公司数据、薪酬调查数据、调查问卷等资料对上述理论进行实证分析，实证分析结果与理论假设有较大的契合。 再次，为了科学地评估人力资本价值，本文探讨了人力资本的权变评价方法。影响激励效果的不仅是激励的方式，而且还包括激励的水平，人力资本评价能够帮助企业合理地确定激励水平，因此人力资本激励与人力资本评价密不四川大学博士学位论文可分。但人力资本不同于财务资本，它的载体是人，因此人力资本的价值是动态变化的，很难通过某种方法精确地计算其价值。本文针对各类人力资本的特性，提出了事前评价与事后评价相结合·的评价方法，以提高评价的动态适应性，其中事前评价分为职务评价和个人评价，事后评价主要是绩效评价。这种动态适应性表现在:（l）在不同阶段和条件下，同一评价对象可以分别评价;（2）在同一阶段和条件下，不同的评价对象可以分别评价。这种评价方法结合了事前评价和事后评价，既能有效避免夸大或者低估人力资本的价值，又能减少人力资本所有者“偷懒”等行为。 最后，为了提高企业在人力
张新天[5]（2000）在《汽车货运企业改革的四项创新》文中研究指明 一、机制创新 机制创新,就是要在企业的结构、经营、人员、分配等机制方面进行创新、改革,使企业有适应市场的经营结构,有正确的经营战略,有优化的人员组合,有激励作用的分配制度。 （一）结构机制、为了适应市场经济的发展、汽车货运企业应该进行企业重组,集中优质资产组建精干的运输主业队伍,
二、汽车货运企业改革的四项创新（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、汽车货运企业改革的四项创新（论文提纲范文）
（1）长江经济带产业转移问题研究（论文提纲范文）
| 作者简介 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| §1.1 选题背景及意义 |
| §1.2 相关概念界定 |
| 1.2.1 长江经济带 |
| 1.2.2 产业转移 |
| §1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 长江经济带相关研究现状 |
| 1.3.2 产业转移相关研究现状 |
| 1.3.3 简要评述 |
| §1.4 研究思路及内容 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 研究内容 |
| §1.5 研究方法及主要创新点 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 主要创新点 |
| §1.6 本章小结 |
| 第二章 理论基础及基本模型 |
| §2.1 相关理论基础 |
| 2.1.1 比较优势理论 |
| 2.1.2 空间经济学理论 |
| §2.2 基于偏离-份额法的长江经济带产业转移增量分解 |
| §2.3 基于均衡分析的长江经济带省际产业转移战略选择 |
| 2.3.1 基本假设 |
| 2.3.2 模型构建与分析 |
| §2.4 本章小结 |
| 第三章 长江经济带发展战略变迁 |
| §3.1 长江经济带发展沿革 |
| 3.1.1 孕育阶段(鸦片战争前) |
| 3.1.2 集聚阶段(鸦片战争—解放初) |
| 3.1.3 均衡阶段(解放初—1977) |
| 3.1.4 准备阶段(1978—1991) |
| 3.1.5 启动阶段(1992—2001) |
| 3.1.6 停滞阶段(2002—2005) |
| 3.1.7 复苏阶段(2006—2012) |
| 3.1.8 腾飞阶段(2013～) |
| §3.2 长江经济带经济社会发展总体情况 |
| 3.2.1 资源丰富的珍宝带 |
| 3.2.2 区位占优的便利带 |
| 3.2.3 半壁江山的经济带 |
| 3.2.4 人口城市的密集带 |
| 3.2.5 智力荟萃的科技带 |
| 3.2.6 对外开放的实力带 |
| 3.2.7 差异发展的起伏带 |
| §3.3 长江经济带发展国际与国内环境 |
| 3.3.1 长江经济带发展国际环境 |
| 3.3.2 长江经济带发展国内环境 |
| §3.4 新时期长江经济带发展战略内涵 |
| §3.5 本章小结 |
| 第四章 长江经济带产业转移现状 |
| §4.1 我国产业转移历程和现状 |
| 4.1.1 我国产业转移历程 |
| 4.1.2 我国产业转移现状 |
| §4.2 长江经济带产业转移工作体系 |
| 4.2.1 持续落实有序转移,着力抓顶层设计 |
| 4.2.2 持续优化产业结构,着力抓分类指导 |
| 4.2.3 持续夯实平台基础,着力抓试点示范 |
| 4.2.4 持续完善联动机制,着力抓服务对接 |
| §4.3 长江经济带产业转移概况 |
| §4.4 长江经济带9省2市产业转移实践经验 |
| 4.4.1 上海市推进产业转移实践经验 |
| 4.4.2 江苏省推进产业转移实践经验 |
| 4.4.3 浙江省推进产业转移实践经验 |
| 4.4.4 安徽省推进产业转移实践经验 |
| 4.4.5 江西省推进产业转移实践经验 |
| 4.4.6 湖北省推进产业转移实践经验 |
| 4.4.7 湖南省推进产业转移实践经验 |
| 4.4.8 重庆市推进产业转移实践经验 |
| 4.4.9 四川省推进产业转移实践经验 |
| 4.4.10 贵州省推进产业转移实践经验 |
| 4.4.11 云南省推进产业转移实践经验 |
| §4.5 长江经济带推进产业转移存在问题 |
| 4.5.1 产业转移存在“恶性竞争”问题 |
| 4.5.2 产业转移存在“无效转移”问题 |
| 4.5.3 产业转移加重“产能过剩”问题 |
| 4.5.4 产业转移出现“腾笼换鸟”悖论 |
| §4.6 本章小结 |
| 第五章 长江经济带产业转移绩效评价 |
| §5.1 产业发展现代化的内涵 |
| §5.2 省域产业发展现代化水平评价指标体系 |
| §5.3 基于熵权-TOPSIS法的产业发展现代化水平评价方法 |
| §5.4 2005-2013年长江经济带产业发展现代化水平评价 |
| §5.5 本章小结 |
| 第六章 长江经济带产业转移路径研究 |
| §6.1 基于博弈分析的长江经济带省市推进产业转移策略研究 |
| 6.1.1 长江经济带省市政府推进产业转移博弈关系 |
| 6.1.2 长江经济带省市政府推进产业转移博弈模型 |
| 6.1.3 长江经济带省市政府推进产业转移博弈模型求解 |
| §6.2 基于知识溢出增长模型的省际产业转移政策效用分析 |
| 6.2.1 省际知识溢出增长模型的基本假设 |
| 6.2.2 省际知识溢出增长模型的短期均衡 |
| 6.2.3 省际知识溢出增长模型的长期均衡 |
| 6.2.4 省际产业转移的政策效用分析 |
| §6.3 本章小结 |
| 第七章 创新驱动长江经济带产业转移建议 |
| 第八章 全文总结和研究展望 |
| §8.1 全文总结 |
| §8.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（2）基于国家能源战略的我国能源企业大物流模式研究 ——以SH物流公司为例（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 目录 |
| 图目录 |
| 表目录 |
| 第一章 导论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.2 本文研究目的及研究内容 |
| 1.3 本文的研究方法及研究框架 |
| 1.4 本文的创新性研究成果 |
| 第二章 相关理论综述 |
| 2.1 能源战略理论 |
| 2.2 现代物流理论 |
| 2.3 系统协同理论 |
| 2.4 绩效评价理论 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 国际能源战略比较研究 |
| 3.1 美国能源战略 |
| 3.2 日本能源战略 |
| 3.3 欧盟能源战略 |
| 3.4 俄罗斯能源战略 |
| 3.5 国外成品油物流管理分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 我国能源产业现状分析 |
| 4.1 我国能源产业发展回顾 |
| 4.2 我国能源结构的变化 |
| 4.3 我国能源企业物流配送存在的问题及建议 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 基于国家能源战略的成品油配送模式 |
| 5.1 成品油的界定 |
| 5.2 成品油配送体系的基本特征 |
| 5.3 不同配送模式的比较 |
| 5.4 与国家能源战略相适应的成品油配送模式 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 基于国家能源战略的 SH 大物流模式构建及实施 |
| 6.1 SH 为实施国家能源战略而建设的物流体系 |
| 6.2 SH 大物流的内涵及定位 |
| 6.3 SH 大物流模式设计 |
| 6.4 SH 大物流模式实施 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 实证分析：SH 大物流模式的绩效评价 |
| 7.1 协同评价模型 |
| 7.2 研究数据获取 |
| 7.3 实证研究:SH 大物流模式绩效评价 |
| 7.4 本章小结 |
| 第八章 总结与展望 |
| 8.1 论文的创新性研究成果 |
| 8.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表论文及参加科研情况 |
| 附录：调查问卷 |
| 致谢 |
（3）中国非寿险保险公司竞争能力研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 论文研究的背景、目的和意义 |
| 1.1.1 论文研究的背景 |
| 1.1.2 论文的目的和意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.3.3 国内外研究现状评述 |
| 1.4 本文的总体思路及研究方法 |
| 1.4.1 本文的总体思路 |
| 1.4.2 论文的研究方法 |
| 1.5 论文的创新之处 |
| 第2章 相关的理论综述 |
| 2.1 保险竞争能力的基本理论 |
| 2.1.1 保险竞争能力的涵义 |
| 2.1.2 研究保险竞争能力意义 |
| 2.1.3 保险竞争能力的评价 |
| 2.2 技术创新系统理论 |
| 2.2.1 国家创新系统理论 |
| 2.2.2 区域创新理论 |
| 2.3 偿付能力理论 |
| 2.3.1 偿付能力的意义 |
| 2.3.2 偿付能力的影响因素 |
| 2.4 承保能力理论 |
| 2.4.1 承保的涵义 |
| 2.4.2 承保的基本要求 |
| 2.4.3 承保的环节和程序 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 中国非寿险保险公司竞争能力发展及现状 |
| 3.1 中国非寿险保险公司竞争回顾 |
| 3.2 中国非寿险保险公司竞争三个历史发展阶段 |
| 3.3 中国非寿险保险公司竞争现状和存在的问题 |
| 3.3.1 中国非寿险保险公司竞争现状 |
| 3.3.2 中国非寿险保险公司竞争存在的问题 |
| 3.4 中国非寿险保险公司竞争国内外比较 |
| 3.4.1 中国非寿险保险业和国际非寿险保险业的综合比较 |
| 3.4.2 中国非寿险公司运营能力分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 中国非寿险保险公司竞争能力机理研究 |
| 4.1 中国非寿险保险公司竞争能力概念及特征 |
| 4.2 中国非寿险保险公司竞争能力内容体系 |
| 4.2.1 中国非寿险保险公司创新能力内容体系 |
| 4.2.2 中国非寿险保险公司偿付能力内容体系 |
| 4.2.3 中国非寿险保险公司承保能力内容体系 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 中国非寿险公司创新能力研究 |
| 5.1 创新系统概念及特征 |
| 5.2 保险公司创新能力与竞争能力的关系 |
| 5.3 中国非寿险保险公司创新能力的结构与评价体系 |
| 5.3.1 企业技术创新能力概念与构成要素 |
| 5.3.2 创新能力评价指标的选取原则 |
| 5.3.3 创新能力评价指标体系的构成 |
| 5.3.4 创新能力评价指标体的测试和确定 |
| 5.3.5 创新能力的评价与比较 |
| 5.4 中国非寿险公司创新能力实证研究 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 中国非寿险公司偿付能力 |
| 6.1 偿付能力的概念与构成要素 |
| 6.1.1 偿付能力的概念 |
| 6.1.2 偿付能力构成要素 |
| 6.2 保险公司偿付能力与竞争能力的关系 |
| 6.3 中国非寿险保险公司偿付能力评价指标 |
| 6.3.1 偿付能力评价指标的选取 |
| 6.3.2 偿付能力评价指标的构成 |
| 6.3.3 偿付能力评价指标的测试和确定 |
| 6.3.4 偿付能力的评价与比较研究 |
| 6.4 中国非寿险公司偿付能力实证研究 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 中国非寿险公司承保能力研究 |
| 7.1 承保能力的概念与构成要素 |
| 7.1.1 承保能力概念 |
| 7.1.2 承保能力构成要素 |
| 7.2 承保能力与竞争能力的关系 |
| 7.3 中国非寿险保险公司承保能力评价指标研究 |
| 7.3.1 承保能力评价指标的选取 |
| 7.3.2 承保能力评价指标的构成 |
| 7.3.3 承保能力评价指标的测试和确定 |
| 7.3.4 承保能力的评价和比较研究 |
| 7.4 非寿险保险公司承保能力实证研究 |
| 7.5 本章小结 |
| 第8章 中国非寿险保险公司竞争能力综合评价及其对策研究 |
| 8.1 中国非寿险保险公司竞争能力综合评价 |
| 8.1.1 中国非寿险保险公司竞争能力内容体系评述 |
| 8.1.2 中国非寿险保险公司竞争能力实证研究 |
| 8.2 中国非寿险保险公司竞争能力对策研究 |
| 8.2.1 中国非寿险保险公司创新能力对策研究 |
| 8.2.2 中国非寿险保险公司承保能力对策研究 |
| 8.2.3 中国非寿险保险公司偿付能力对策研究 |
| 8.3 中国非寿险保险公司竞争能力相关建议 |
| 8.3.1 中国非寿险保险公司创新能力相关建议 |
| 8.3.2 中国非寿险保险公司偿付能力相关建议 |
| 8.3.3 中国非寿险保险公司承保能力相关建议 |
| 8.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表的论文和取得的科研成果 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（4）人力资本权变激励策略研究（论文提纲范文）
| 第一章 绪论 |
| 第一节 问题的提出 |
| 一、研究意义 |
| 二、我国面临的激励问题 |
| 三、研究目标 |
| 第二节 国内外研究现状 |
| 一、人力资本理论 |
| 二、激励理论 |
| 三、权变理论 |
| 第三节 研究路线和研究方法 |
| 一、研究内容 |
| 二、研究方法 |
| 三、研究路线 |
| 四、实证研究项目介绍 |
| 第二章 人力资本的内涵分析 |
| 第一节 人力资本产生的背景及历史必然性 |
| 一、传统劳动人事管理阶段 |
| 二、人力资源管理阶段 |
| 三、人力资本管理阶段 |
| 四、传统人事管理、人力资源管理、人力资本管理的主要区别与联系 |
| 第二节 人力资本的理论回顾 |
| 一、理论溯源 |
| 二、人力资本的定义 |
| 三、理论评述 |
| 第三节 人力的资源与资本双重属性分析 |
| 一、资本与资源的区别 |
| 二、人力的双重属性分析 |
| 三、人力双重属性对企业激励策略的影响 |
| 第四节 人力资本的分类 |
| 一、文献综述 |
| 二、人力资本的类型及特点 |
| 第五节 结语 |
| 第三章 激励方式的分类与组合策略 |
| 第一节 人力资本激励理论的回顾和评述 |
| 第二节 人力资本激励的主要方式 |
| 一、即时激励 |
| 二、固定激励 |
| 三、收益激励 |
| 四、权益激励 |
| 第三节 激励方式的组合策略 |
| 一、各种激励方式的特点比较 |
| 二、激励方式的组合策略 |
| 第四节 结语 |
| 第四章 人力资本权变激励策略的总体分析 |
| 第一节 专家视野:影响激励的权变因素 |
| 一、权变因素的定性研究 |
| 二、权变因素的定量研究 |
| 三、评述 |
| 第二节 权变激励策略的理论框架 |
| 一、权变激励策略的逻辑推演 |
| 二、权变激励策略的主要内容 |
| 第三节 结语 |
| 第五章 人力资本类型与权变激励策略 |
| 第一节 人力资本分类权变激励的逻辑分析 |
| 一、不同类型人力资本的特点 |
| 二、不同类型人力资本的激励偏好 |
| 三、人力资本分类权变激励 |
| 第二节 人力资本分类权变激励的实证分析 |
| 一、人力资本所有者激励偏好的调查与分析 |
| 二、人力资本分类权变激励的调查与分析 |
| 三、WK咨询公司薪酬调查数据分析 |
| 第三节 结语 |
| 第六章 企业技术特点与权变激励策略 |
| 第一节 技术特点与权变激励策略的理论分析 |
| 一、要素力量对激励策略的影响 |
| 二、人力资本分布对激励策略的影响 |
| 三、各行业从业人员薪酬结构及水平的差异 |
| 四、不同技术特点企业的权变激励策略 |
| 第二节 技术特点与权变激励策略的实证分析 |
| 一、问卷设计与基本情况 |
| 二、技术特点对激励策略的影响分析 |
| 三、技术特点与激励策略的匹配性对企业绩效的影响 |
| 第三节 结语 |
| 第七章 企业治理机制与权变激励策略 |
| 第一节 治理机制的主要理论和基本形式 |
| 一、关于治理机制的理论回顾 |
| 二、治理机制的不同形式 |
| 第二节 不同治理机制下决策权的配置 |
| 一、治理机制与决策权配置的理论分析 |
| 二、治理机制与决策权配置的实证分析 |
| 第三节 不同治理机制企业的权变激励策略 |
| 一、治理机制影响激励策略的资料分析 |
| 二、治理机制影响激励策略的数据分析 |
| 三、治理机制影响权变激励策略的理论假设 |
| 四、治理机制影响权变激励策略的实证分析 |
| 第四节 结语 |
| 第八章 人力资本权变评价方法 |
| 第一节 人力资本的评价方法 |
| 一、现有人力资本评价方法的评述 |
| 二、人力资本价值的事前评价 |
| 三、人力资本价值的事后评价 |
| 第二节 人力资本评价指标 |
| 一、理论回顾与评述 |
| 二、定量指标 |
| 三、定性指标 |
| 第三节 基于人力资本分类的权变评价方法 |
| 一、人力资本权变评价方法 |
| 二、确定人力资本的经济回报 |
| 第四节 人力资本评价对员工绩效的影响 |
| 一、问卷设计和基本情况 |
| 二、人力资本评价公平感对员工绩效的影响 |
| 第五节 结语 |
| 第九章 人力资本激励风险及其防范措施 |
| 第一节 人力资本的激励风险 |
| 一、可分散风险 |
| 二、不可分散风险 |
| 第二节 建立企业内部风险防范机制 |
| 一、提高管理水平 |
| 二、加强制度建设 |
| 三、树立良好的企业文化 |
| 第三节 人力资本的外部约束 |
| 一、法律约束 |
| 二、社会约束 |
| 第四节 结论 |
| 结论 |
| 一、研究的主要结论 |
| 二、研究的主要创新 |
| 三、主要贡献 |
| 四、对后续研究的建议 |
| 五、本研究取得的初步成果 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 声明 |
| 致谢 |
四、汽车货运企业改革的四项创新（论文参考文献）
- [1]长江经济带产业转移问题研究[D]. 熊伟. 中国地质大学, 2015(10)
- [2]基于国家能源战略的我国能源企业大物流模式研究 ——以SH物流公司为例[D]. 刘斌. 天津大学, 2013(12)
- [3]中国非寿险保险公司竞争能力研究[D]. 景丽英. 哈尔滨工程大学, 2006(12)
- [4]人力资本权变激励策略研究[D]. 刘苹. 四川大学, 2004(02)
- [5]汽车货运企业改革的四项创新[J]. 张新天. 交通企业管理, 2000(01)