一、钢材理论重量计算一览表（论文文献综述）
韩国栋[1]（2021）在《大跨径钢箱梁桥施工控制研究》文中研究说明近年来,随着国家在政策上引导加大钢结构桥梁占比,设计院需要从方案初期就进行钢结构桥梁的方案比选。并随着如今交通量的逐渐增加、桥梁荷载等级以及跨河桥梁下方通航水平的不断提高,新建钢箱梁的改扩建工程越来越多。本文以杭宁高速跨西苕溪河的新展桥和龙溪港桥实际工程项目为依托,对改扩建无桥面铺装层的钢箱梁桥施工控制进行以下研究,主要的工作内容和成果如下:对于分段运输,现场吊装、定位、拼装的钢箱梁桥的施工控制方法,主要是根据现场实际条件状况、设计参数以及规范标准、施工拟定方案等因素,再辅以有限元理论分析软件对各施工阶段所需参数以及安全稳定性进行分析计算。1.首先根据现场实际条件状况、设计参数以及规范标准、施工拟定方案等因素对整体施工过程进行理论模拟,建立理论施工过程,为下一阶段的施工提供参数参考和比对。2.通过实测钢箱梁内部温度传递效应,拟合温度梯度传递效应公式,并通过ANSYS模拟无桥面铺装层钢箱梁的温度梯度效应,与实测温度梯度效应相互验证,得出钢箱梁合拢焊接的最佳时间段,为局部地区无桥面铺装层钢箱梁施工时的温度场影响分析提供参考借鉴。3.对桥面线形标高进行数值理论分析,在线形控制中引入误差走势图对桥面线形进行调整,并对误差采用数据组差异性分析,证实人为的误差调整可以促使成桥线形与设计线形更加吻合。4.对产生较大应力变形的施工阶段进行实体单元模拟,并按照现场的实际情况进行加载,确定结构是否安全稳定。5.对存在局部强度不足的横隔板,进行加固方法的对比,建立加固方案实体模型,并对加固牛腿的位置进行调节,比对牛腿位置对横隔板承载力的所产生的效力大小,总结出牛腿位置对横隔板加固效力的规律,并采用最大效应方案对横隔板进行加固,并对实际应变进行数据采集。结果表明:加固后前支点处受压横隔板可以满足承载力要求。
王鹏飞[2]（2021）在《高架桥连续钢箱梁架设施工过程的BIM实施及力学分析》文中研究说明近年来,随着我国城市化进程的加快,城市高架桥工程建设方兴未艾。受城市地形、环境条件的制约和快速化建设的需求,城市高架桥工程施工方法日趋多样化,随之而来的是施工组织设计和管理也日益复杂化。BIM技术为当前复杂的工程建设和项目管理开辟了一种全新的模式。目前,关于高架桥工程施工的BIM研究成果不多,BIM实施仍然处于探索阶段,还未形成系统的、成熟的技术方法和标准。本论文结合太原市某国道快速化改造高架桥项目,探讨将当前应用需求强劲的BIM技术引入钢箱梁高架桥顶推滑移施工方案设计和施工过程可视化模拟中,并采用有限元分析方法,对顶推滑移技术措施中的施工临时结构开展了受力分析。研究内容和技术成果对今后类似工程的施工组织设计和安全专项施工方案的编制具有参考价值。本论文研究的主要工作如下:（一）针对项目工程背景和结构特点,通过对各种顶推施工工艺优劣比选,提出了适用于本项目的顶推滑移施工方法。阐述了其顶推滑移工艺的施工流程和液压爬行器的作用原理,并着重对施工过程中的重难点环节进行了分析。（二）当前BIM技术正在改变传统施工模式。将BIM技术应用于本项目施工方案设计中,提出了适用于本项目施工的BIM实施与应用技术路线,搭建起BIM应用软件平台:（1）对桥梁构件进行编组和分类,选取Autodesk Revit建模软件,采用参数化建模方法创建了钢箱梁高架桥主要构件族库和施工临时结构各组件族库,而后将构件族载入到同一个项目文件当中,依据其设计标高和相互位置关系进行拼装,完成全桥施工BIM信息化模型的构建;（2）应用Navisworks Manage软件特有的碰撞检测功能,对顶推滑移和钢箱梁节段吊装两个重点施工环节开展了碰撞检测;通过Navisworks虚拟施工管理平台,对施工场地布置方案进行优化;结合Project项目管理软件,将编制好的施工进度计划导入Navisworks软件中开展对主体结构施工过程的可视化施工模拟,并对钢箱梁节段吊装环节关键工序进行展示,综合分析吊装顺序、吊机占位、起吊高度和吊臂长度等关键信息,用于指导现场施工。（三）顶推滑移施工技术措施中,施工临时结构构成复杂,对于满足成桥设计状态,确保施工安全意义重大:（1）采用Midas Civil有限元分析软件,建立包括钢箱梁拼装台架、托梁、临时支撑架和滑移轨道梁在内的施工临时结构有限元模型,模拟最不利荷载工况,进行施工临时结构受力状态的仿真分析,验算其强度、刚度和稳定性是否满足规范要求;（2）提出了适用于本项目钢箱梁顶推滑移施工过程的监测监控方案,内容包括施工临时结构各组成部分的监测项目、测试仪器和测点布设方案等,以及依据施工过程力学分析数据所得到的施工过程监测监控预警值一览表。
刘科[3]（2021）在《夏热冬冷地区高大空间公共建筑低碳设计研究》文中研究表明碳排放是指以CO2为主的温室气体排放,大量碳排放加剧气候变化,造成温室效应,使全球气温上升,威胁人类生存和可持续发展,人类活动对化石能源的过度依赖是导致碳排放问题的主要诱因。目前全球主要通过碳排放量衡量各行业对气候变化的影响程度,建筑业是主要碳排放行业之一,建筑业的低碳发展是引领我国低碳道路的周期引擎。目前针对建筑低碳设计研究已有相关成果,但仍存在一定的局限性:对于建筑的低碳化发展不够重视,低碳设计理念认识模糊,多通过相关技术的堆叠,注重相关低碳措施的应用,忽视了建筑低碳化的指标性效果。如何在建筑设计阶段基于相关碳排放量化指标真正实现公共建筑的低碳化是本研究的重要内容。高大空间公共建筑是碳排放强度最高的公共建筑之一,具有巨大的低碳潜力。本文基于地域性特征,针对夏热冬冷地区高大空间公共建筑展开具体的低碳设计研究。首先梳理建筑低碳设计相关理论基础,通过对相关低碳评价体系的研究,总结落实建筑低碳设计的要素指标。其次落实建筑全生命周期碳排放量化与评测方法,开发相应的建筑低碳设计辅助工具。进而从设计策略和技术措施两方面具体展开建筑低碳设计研究。最后通过盐城城南新区教师培训中心项目的应用验证研究的可行性与低碳设计效果。本研究主要成果有:明确了建筑的低碳化特征与低碳设计理念,建筑的低碳设计应从全生命周期视角兼顾建筑各阶段,包含但不等同于节能设计;构建了以碳排放指标为效果导向的建筑低碳设计方法,初步建立了建筑低碳设计流程框架;建筑设计应着重考虑的低碳环节包括:建材的使用、能源的使用、植被的碳汇、建筑碳排放量的计算;完善了适用于设计阶段的建筑全生命周期碳排放量化与评测分析方法,开发夏热冬冷地区公共建筑碳排放量化与评测工具（CEQE-PB HSCW）;针对夏热冬冷地区高大空间公共建筑,提供了包含设计策略与技术措施的低碳设计指导;通过在盐城城南新区教师培训中心项目中采用可再生能源、被动式空间调节、主动式节约技术、绿植碳汇系统、绿色低碳建材和低碳施工等方面的具体设计措施17项,最终求得项目全生命周期碳排放量情况,项目符合碳排放量比2005年基准值降低45%的低碳目标,年碳排放量比2005年基准值降低了61%。在进一步优化设计中,得出低碳化使用建材带来的减排贡献率可达67%。针对建筑全生命周期的低碳设计优化,不仅需要通过运行阶段的节能与绿植固碳,同时要强调低碳化地使用建材。论文正文17.2万余字,图片202张,表格85幅。
李锟[4]（2020）在《5161ZYS后装压缩式垃圾车工作装置优化设计》文中指出后装压缩式垃圾车是目前国内外城镇收集、转运垃圾使用最广泛的一款专用车型,其主要功能是能通过多种垃圾收集装置,实现垃圾的自动倾倒,降低环卫工人的劳动强度;通过压缩工作装置实现垃圾的破碎、压缩,提高整机的有效装载质量;通过可靠地密封机构和防渗沥液装置,实现运输过程的全程密封,防止污水和垃圾的撒漏等二次污染。本论文详细介绍了后装压缩式垃圾车的工作原理和工作流程,并对压缩工作装置的各结构功能进行了系统说明,包括车厢、装填器、推板、滑板、刮板、收集装置等执行部件。分析计算整机的承载能力、压缩比、极限工作状态等关键参数,并根据力学平衡原理,对后装压缩式垃圾车的各执行机构进行运动学和动力学分析。创建出压缩工作装置的三维模型,分析各机构设计的符合性,运用ANSYS软件分析各机构在实际工况下的受力情况,明确各执行机构受力状况变化规律,并以提升压缩比为目的,改进局部结构设计。同时也为本论文最核心的压缩工作装置轻量化设计提供理论依据。利用多目标函数求解方法,建立压缩工作装置结构优化（轻量化）数学模型,运用ANSYS有限元分析在不同工况下对各结构进行仿真试验,获取数据并结合动力学分析结果对各机构进行优化设计,对比各机构优化前后的受力情况,分析优化结果的合理性。同时,通过样机零部件检验和整机实际工况性能测试,验证优化结果的稳定性和可行性。测试结果表明:压缩工作装置优化结果较好,整机具备了较好的可靠性、安全性和经济性。该论文有图102幅,表26个,参考文献66篇。
常钊[5]（2020）在《大跨度钢管混凝土拱桥上部结构施工控制研究》文中进行了进一步梳理随着大跨径钢管混凝土拱桥在我国高速铁路中的广泛应用,对其成型前全过程的仿真分析和监控技术的研究日益受到重视。论文以某在建的下承式钢管混凝土拱桥为工程背景,采用有限元分析软件建模。对拱肋架设过程中临时结构的安全性进行了验算,结果表明,临时结构的强度、刚度和稳定性均满足要求;对桥梁上部结构施工过程中的变形、应力和稳定性进行了计算,结果表明,施工过程中结构变形合理、受力安全、稳定性良好;对成桥状态下桥梁的自振特性进行了计算与分析,探讨了施工顺序对拱肋变形和吊杆内力的影响,分析了横撑形式和数目对结构稳定性的影响,并对桥梁运营阶段结构的变形、应力和稳定状态进行了验算,结果表明,拱肋横向抗弯刚度小,在桥梁抗震设计中应加强拱肋的横向刚度,按先灌混凝土后拆支架、从拱脚向拱顶间隔张拉吊杆的顺序施工更有利于工程建设,横撑形式和数目对结构稳定性的影响较大,验证了该桥横撑数目和形式设计的合理性,桥梁运营服役安全;模拟并分析了管内混凝土灌注过程中结构的稳定状态,结果表明,灌注过程中稳定性满足要求。分析了上部结构刚度、容重、拱肋倾角、管内混凝土密实度、温度等参数误差对成桥拱肋变形、钢管内力、吊杆内力及结构稳定性的影响,结果表明,钢管刚度、温度和管内混凝土容重是影响拱肋变形的主要参数,温度和拱肋倾角是影响钢管应力、轴力的主要参数,钢管刚度、温度和拱肋倾角是影响钢管弯矩的主要参数,吊杆刚度、拱肋倾角、管内混凝土容重和温度是影响吊杆内力的主要参数,钢管、横撑刚度,管内混凝土脱空,拱肋倾角以及管内混凝土容重是影响结构稳定性的主要参数。最后根据拱肋架设施工方案对结构分析模型进行了修正,计算得到了拱肋的施工预拱度,编制了桥梁上部结构施工监控方案,对前期现场监测的部分变形和应力数据进行了处理,并与理论计算值进行对比分析,结果表明,支架、梁体变形和拱肋立模标高等线形监测数据与理论计算值误差较小,线形控制良好,可采取在应力监测点增设表贴式应变计进行平行测量和选择温度变化较为平稳的时段进行现场测试等措施,以提高应力监测数据的准确性。
罗毅[6]（2020）在《大矢跨比提篮拱桥钢箱拱肋拼装提升施工关键技术研究》文中研究指明随着拱桥结构的发展,桥型越来越新颖,大矢跨比、提篮拱结构形式被广泛应用到拱桥设计当中,这不仅对设计人员提出更高的要求,且普遍增加施工难度,并对施工工艺提出新的要求。本文依托工程御临河大桥,其大拱施工技术方案从最初的缆索吊装法,到原位支架拼装法,最后采用低位拼装提升法。前后历时一年多,针对这一情况,本文采用理论分析方法和有限元数值分析方法,对御临河大桥主桥大矢跨比提篮拱桥钢箱拱肋拟采用的施工技术方案进行研究,并对最终确定的拼装提升施工方案涉及的施工关键技术进行深入的研究,研究结果可为同似桥梁结构的设计和施工提供参考。本论文主要研究内容和结论如下:1通过查阅文献对国内外钢箱拱桥的应用和发展,以及钢结构拱桥的的主要施工方法进行了归纳总结;同时对大矢跨比提篮钢箱拱肋的施工特点和难点进行了分析总结。2根据御临河大桥主桥大拱拱肋结构形式与特点,利用有限元软件SAP2000,对大拱拱肋采用多种施工技术的特点进行研究;对拟采用的两种施工方案选取关键施工阶段进行重点对比分析,另外从两种施工方案的施工难度、施工安全、施工质量、施工进度4个方面进行总结对比分析研究。结果表明:对于御临河大桥主桥大矢跨比提篮钢箱拱肋的施工,采用低位拼装后整体提升施工技术方案最优。3对拱肋低位拼装施工的各临时结构组成构件的强度、刚度、稳定性,以及低位拼装各关键施工阶段的拱肋受力和稳定性进行研究;并对栈桥结构进行优化,提出相应的施工建议。结果表明:优化后的栈桥、支架各组成构件在低位拼装施工过程中的强度、刚度、稳定性满足规范要求;低位拼装施工各关键施工阶段在自重和自重加风荷载两种工况下的稳定性均满足施工要求,且结构自重是关键施工阶段稳定性的主控因素。4对整体提升施工阶段的提升支架的稳定安全性进行分析研究。结果表明:设置合理的风缆初张力,将提高提升支架的整体稳定性;在三种典型施工荷载工况下提升支架的各组成构件强度、钢绞线风缆强度以及整体结构稳定性均满足规范要求。5对提升施工过程涉及的关键设计参数进行敏感性分析,分析得到各关键设计参数对提升段拱肋结构的应力、变形的影响规律,其中对拱肋结构应力和变形影响最大的是提升吊点位置参数。
陈遥[7]（2020）在《基于潜亏预防的A公司“两金”管理研究》文中指出本文研究对象A公司是一家机械制造企业,国有独资,在其母公司准备上市前,被审计出存在较大金额的潜亏,通过分析潜亏的构成得知,存货跌价和应收款项坏账形成的潜亏占比为85.20%,是形成潜亏的主要部分,反映出A公司在存货和应收款项管理中存在较大的问题,容易造成会计信息不真实,对公司经营决策、资源配置、股东决策等都会产生负面影响。在国家有关文件中,应收款项和存货统称为“两金”,控制“两金”规模也是近年来国资委一项重点工作。本文结合A公司“两金”管理现状,采用文献分析、案例分析、对比分析以及实地调查分析的研究方法,对潜亏构成及原因的详细分析,找出了A公司在“两金”管理中存在的3个薄弱的环节,也是A公司在“两金”管理中的关键环节:一是在应收款项管理中,存在管理制度落后、老欠款清收不力、非经营性债权管理不到位等问题;二是在存货管理中,存在管理制度缺失、成本结转随意性大、盘点工作流于形式等问题;三是“两金”占用流动资产规模居高不下,与企业经营规模不匹配。针对这3个方面的关键、薄弱环节,结合A公司生产经营和产品结构特点,提出了3个方面管理提升建议预防潜亏的再次形成:一是完善应收款项的管理体系,重新建立应收款项管理制度,加大老欠款回收力度,加强销售合同动态管理,以及建立供应商数据库加强用户信用管理;二是构建存货管理体系,建立存货管理制度,优化采购方式,分类规范存货成本结转,引进信息化管理手段进行存货日常管理,减少管理漏洞;三是调整产品结构,减少结算回款严重滞后产品订单在A公司订单中的比例,加快成套设备的研发进度,延伸产品服务范围,提升服务价值。通过探讨A公司潜亏构成总体情况,从“两金”形成源头进行梳理,分别对A公司近五年主要产品的销售、回款,以及相应原材料成本结转等相关情况进行分析,找出了“两金”管理中容易形成“潜亏”的薄弱环节,从而为A公司实施有效预防潜亏和强化“两金”管理提供理论支持和方法借鉴。
黄海斌[8]（2019）在《特高压输电塔典型塔脚板受力性能及承载力研究》文中进行了进一步梳理在输电过程中,特高压输电线路优势明显:既可以增加线路输电能力,又可以降低输电能耗。特高压输电塔的广泛应用刚好可以弥补工业和民用的用电需求的长距离输送。但是在随着输电电压的提高,输电线路中输电塔的承受荷载也越来越大;传统的构件形式和尺寸难以满足需要。特高压输电塔的受力构件中,塔座底板承受着最大的荷载。它的结构可靠性对于输电塔而言至关重要。传统的四地脚螺栓底板连接形式无法满足承载力的要求。八地脚螺栓连接应运而生,在实际工程中开始得到应用。但是目前国内外对于八地脚螺栓连接底板的承载力研究很少,无法为工程应用提供可靠的理论依据和设计指导。本文针对八地脚螺栓连接底板进行试验和理论研究,主要研究内容如下:（1）对八地脚螺栓塔座底板进行了足尺试验。通过试验分析了八地脚螺栓塔座底板在极限状态下的破坏机理和破坏现象。结果表明:1)刚性塔座底板加劲肋高度与塔座底板的抗拉刚度正相关;加劲肋高度较小时,底板材料强度发挥不充分,底板破坏时容易出现变形过大而材料未屈服的情况。尤其是底板与靴板交接处,应变较大,容易屈曲破坏。底板厚度与塔座底板承载力正相关,区格宽度与塔座底板承载力负相关。螺孔布置半径对承载力影响较大,半径越大,承载力越低;在相同半径情况下,螺孔应尽量靠近加劲肋。当承载力由强度控制时,塔座板的厚度对承载力影响较大;当承载力由变形控制时,加劲肋的刚度对承载力影响较大。2)柔性塔座底板螺孔布置半径与塔座底板的抗拉强度负相关。在同样的使用荷载情况下,螺孔的位置相对较为重要,应尽量布置在靴板附近,并靠近底板中心。靴板与底板的交接处最容易屈曲。加劲肋对塑性发展能有效抑制并提高受力性能。底板的厚度与宽度对底板承载力有较大影响,厚度正相关,宽度负相关。当承载力由强度控制时,塔座板的厚度对承载力影响较大;当承载力由变形控制时,靴板的刚度对承载力影响较大。（2）在传统的塑性铰线方法基础上,引入滑移线场理论代替虚功原理来求解底板的塑性极限问题,通过滑移线场理论建立各板块边界上的剪力和弯矩之间的关系,再通过平衡方程而求解出底板的最终塑性极限承载力。对两种约束条件的底板进行理论推导,建立了八地脚螺栓塔座板承载力理论分析模型。该模型考虑了刚性塔座板、柔性塔座板两种控制条件下达到极限荷载的情况,而强度控制根据破坏点又可分为螺栓受拉屈服破坏、底板受拉屈服破坏以及底板螺孔挤压变形破坏三种。同时考察了加劲肋高度、加劲肋厚度以及底板厚度对塔座板承载力的影响。（3）在试验结果和理论分析基础上,建立有限元模型,进一步考察了八地脚螺栓塔座底板的破坏模式,并对刚性塔座底板和柔性塔座底板进行了有限元参数分析。有限元参数分析结果显示:1)刚性塔座底板承载力总体上与S（R）的负相关,研究了加劲肋高度h变化时,各S（R）下承载力的情况;当h>200mm以后,承载力趋于稳定;刚性底板的承载力总体上随着加劲肋厚度和底板厚度的增加也相应增加;2)当底板厚度较小时柔性塔座底板随着底板厚度t的增大,承载力呈线性增长趋势;螺栓中心距R与塔座底板厚度又一定匹配关系,较大的R匹配较大的t;较小的R匹配较小的t。满足一定条件下,将螺栓孔尽可能靠近靴板布置有利于承载力的提高。（4）根据理论分析、试验研究和有限元分析结果,采用塑性破坏机理模型,提出了八地脚螺栓刚性和柔性塔座底板建议设计方法。该方法简化了塔座板复杂的受力状态,考虑了加劲肋以及塔座板板厚、螺孔间距等参数对其受拉承载力的影响,将底板塑性变形出现的塑性铰线破坏考虑在计算方法中,得到刚性塔座底板和柔性塔座底板的建议计算方法。
黄振兴[9]（2019）在《变电站内避雷针拔梢钢管单杆结构设计方法研究》文中提出避雷针是防止变电站内配电装置遭受雷电损坏的保障。根据GB50135-2006,在抗震设防烈度为6度的地区,其可不进行截面抗震验算,风荷载是其控制荷载。与传统圆柱形单钢管独立避雷针相比,拔梢杆单钢管结构的力学表现更优秀;除传统材料力学方法外,目前避雷针设计方法主要分为以脉动风速时程模拟为主要手段的随机振动模型设计法和以有限元软件建模的拟静力风荷载作用设计法;由于脉动风速时程模拟过于耗时、有限元软件版权费用昂贵等原因,两者均未被具体设计人员大规模应用。基于以上问题,本文进行了以下研究:（1）比较了《变电构架设计手册》风振系数和AR法风振系数用于单钢管独立避雷针设计时的结构可靠性高低。从某6度抗震设防区220kV变电站内避雷针更换工程实例出发,给出了35m单钢管避雷针按《手册》和相关规范的材料力学计算方法,包括钢管强度验算、避雷针30m标高处的水平位移计算等。基于避雷针的组装图,在ANSYS Workbench中建立了有限元模型,并且将《手册》中的风振系数和AR模拟风振系数分别代入计算该结构的水平位移,比较了两者的大小;（2）研究了单钢管独立避雷针的P-Δ效应增大因子。基于该220kV变电站原设计方案的问题,进行了优化设计;并建立了25m、35m、45m、55m、60m单钢管独立避雷针ANSYS有限元模型,计算了在基本风压0.21.2之间,考虑P-Δ效应和不考虑P-Δ效应时,其支架顶部水平位移;并总结出了P-Δ效应增大因子取值;（3）研究了钢管的拔梢坡度与顶部水平位移的关系。根据管壁厚度和拔梢坡度不同,建立了4×28个10m高、底部外径为450mm,和7×53个10m高、底部外径为1200mm的拔梢杆ANSYS有限元模型,通过有限元模型计算数据,绘制了拔梢坡度与钢管顶部水平位移的关系曲线,并得出随拔梢坡度增大其顶部水平位移有减小趋势的结论。基于以上研究,本文提出了拔梢单钢管独立避雷针结构设计简化方法,将方便广大设计人员,提高设计效率,有利于拔梢杆的推广使用。
黄旭辉[10]（2019）在《地铁土建工程物化阶段碳排放计量与减排分析》文中研究指明全球气候变暖,在温室气体减排的背景下,我国正处于地铁建设高峰期,地铁土建工程碳排放规律值得研究。本文按照基于生命周期评价理论框架的碳排放计量评价路线,先对地铁土建工程物化阶段碳排放边界进行界定,梳理出各个阶段的碳排放清单。接着,构建材料生产和运输阶段增加计量预制构件生产和运输、施工阶段增加计量劳动力和周转材料摊销使用的物化三个阶段的碳排放计量模型。然后,通过实地调研或选取权威研究数据乃至修正后建立案例碳排放因子数据库及选用广州市某地铁盾构隧道和地下明挖车站土建工程进行案例分析,计量及分析其物化阶段碳排放,了解物化各个阶段碳排放特征。最后,提出减排措施,计量和评价各措施的减排效果,给出减排建议。对某地铁盾构隧道土建工程案例研究,发现该案例物化阶段碳排放总量为49799.83tCO2,碳排放强度为13.264tCO2/m。三个阶段碳排放占比分别为74.1%、1.7%和24.2%,建材和预制构件生产阶段以及施工阶段是减排控制重点。隧道主体、端头加固和隧道附属土建工程碳排放占比分别为91.7%、4.2%和4.2%,隧道主体土建工程是减排控制重点。采用使用全再生钢材和铁（16.8%）、使用全再生混凝土（1.0%）、余弃土石方运距缩短5km（0.4%）和土压泥水双模式改为土压模式平衡盾构掘进且掘进分段改进（4.9%）措施后,可最高减少碳排放23.1%,减排后的碳排放强度为10.192tCO2/m。对某地下明挖车站土建工程案例研究,发现其物化阶段碳排放总量为89814.69tCO2,其中车站主体和车站附属各占80.9%和19.1%;碳排放强度分别为3.482和2.575tCO2/m2,车站主体碳排放强度是车站附属的1.35倍。它们的三个阶段碳排放占比都分别是约87.3%、0.6%和12.1%。车站主体土建工程物化阶段的碳排放38.1%来自围护结构及支撑体系工程,5.2%来自土石方工程和56.8%来自主体结构及防水工程。车站主体和车站附属采用使用全再生钢材和铁（32.1%/29.9%）、使用全再生混凝土（2.1%/2.1%）、土石方运输改进（1.3%/1.8%）和土石方开挖改进（0.6%/0.3%）措施后,可最高分别减少碳排放36.1%和34.1%,减排后的碳排放强度为2.227和1.697tCO2/m2。建立的碳排放计量模型适用于计量地铁土建工程物化阶段碳排放,计量及分析结果可用于快速估算相应全线地铁土建工程物化阶段碳排放,以及指导实际工程进行碳减排。
二、钢材理论重量计算一览表（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、钢材理论重量计算一览表（论文提纲范文）
（1）大跨径钢箱梁桥施工控制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 钢箱梁的简述 |
| 1.2.1 钢箱梁的优缺点比对 |
| 1.2.2 连续钢箱梁桥施工方法简介 |
| 1.3 本文工程背景 |
| 1.3.1 新展桥工程概况(以情况较为复杂的新展桥为主) |
| 1.4 施工监控概述 |
| 1.4.1 施工监控的国内外发展动态 |
| 1.4.2 施工监控的理论必要性 |
| 1.4.3 施工监控的主要方法 |
| 1.5 本文主要研究内容 |
| 2 钢箱梁施工及监控方案简介 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 施工流程简介 |
| 2.3 钢箱梁监控的工作内容 |
| 2.3.1 计算分析 |
| 2.3.2 不同施工阶段的监控计算内容一览表 |
| 2.3.3 监控测试 |
| 2.3.4 现场数据收集 |
| 2.3.5 状态分析 |
| 2.4 施工方案简述(以新展桥为例) |
| 2.4.1 钢箱梁入场检查 |
| 2.4.2 浮吊的施工方案 |
| 2.4.3 钢箱梁块段滑移系统的布置 |
| 2.4.4 中跨大节段合拢方案 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 钢箱梁施工流程模拟分析 |
| 3.1 钢箱梁模型 |
| 3.1.1 预拱度理论计算 |
| 3.2 各施工阶段模拟计算结果 |
| 3.2.1 第一施工阶段:边跨钢箱梁滑移拼装阶段 |
| 3.2.2 第二施工阶段:中跨悬挑段吊装 |
| 3.2.3 第三施工阶段:中跨大节段吊装 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 线形控制在体系转换中的研究(本章以新展桥为主) |
| 4.1 线形控制的概念 |
| 4.1.1 线形计算的主要内容 |
| 4.2 新展桥线形监控 |
| 4.2.1 第一阶段:边跨线形优化控制理念及调控 |
| 4.2.2 第二阶段:悬挑段线形施工监控 |
| 4.2.3 温度场对钢箱梁影响的研究 |
| 4.2.4 第三施工阶段:大节段合拢线形施工监控 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 局部结构的有限元验算 |
| 5.1 有限元简介 |
| 5.2 横隔板局部强度加固研究 |
| 5.2.1 高空作业吊机强度验算 |
| 5.2.2 横隔板局部强度加固研究 |
| 5.3 后锚固梁局部强度分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 创新点及展望 |
| 6.2.1 创新点 |
| 6.2.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在校期间主要科研成果 |
（2）高架桥连续钢箱梁架设施工过程的BIM实施及力学分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外桥梁BIM研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 本论文主要工作 |
| 第二章 高架桥连续钢箱梁架设施工方案 |
| 2.1 结构概况 |
| 2.2 施工场地总体布置 |
| 2.3 连续钢箱梁架设施工工艺 |
| 2.4 施工过程重难点分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 全桥施工BIM参数化信息模型 |
| 3.1 BIM概述 |
| 3.1.1 BIM技术的概念 |
| 3.1.2 BIM技术的特点 |
| 3.2 BIM建模软件的选择 |
| 3.3 BIM参数化模型的构建 |
| 3.3.1 Revit软件参数化建模 |
| 3.3.2 桥梁族库模型创建 |
| 3.3.3 施工临时结构模型创建 |
| 3.3.4 全桥施工模型的拼装 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 本项目BIM实施与应用 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 本项目BIM实施与应用技术路线 |
| 4.3 Navisworks Manage软件介绍 |
| 4.4 碰撞检测 |
| 4.4.1 基于BIM的碰撞检测概述 |
| 4.4.2 顶推滑移过程的碰撞检测分析 |
| 4.4.3 钢箱梁分段吊装与就位碰撞检测分析 |
| 4.5 虚拟施工管理 |
| 4.5.1 基于BIM的施工模拟概述 |
| 4.5.2 施工场地布置方案 |
| 4.5.3 施工过程模拟 |
| 4.5.4 关键工艺展示 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 施工临时结构的力学行为分析 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 Midas Civil软件介绍 |
| 5.3 施工临时结构的有限元模型及力学行为分析 |
| 5.3.1 计算依据和材料力学性能 |
| 5.3.2 拼装台架 |
| 5.3.3 托梁 |
| 5.3.4 临时支撑架 |
| 5.3.5 滑移轨道梁 |
| 5.4 施工临时结构柱脚焊缝计算 |
| 5.4.1 拼装台架柱脚焊缝计算 |
| 5.4.2 临时支撑架柱脚焊缝计算 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 施工过程的监测监控方案 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 桥梁施工监控的国内外发展现状 |
| 6.2.1 国外发展现状 |
| 6.2.2 国内发展现状 |
| 6.3 本项目施工过程监测监控方案 |
| 6.3.1 监控目的 |
| 6.3.2 监控方法和内容 |
| 6.3.3 监测仪器的选择 |
| 6.3.4 测点的布设 |
| 6.3.5 数据的采集 |
| 6.3.6 监测预警值一览表 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）夏热冬冷地区高大空间公共建筑低碳设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究缘起 |
| 1.1.1 低碳概念的兴起 |
| 1.1.2 建筑低碳发展的反思 |
| 1.1.3 国家重点研发专项 |
| 1.2 研究背景 |
| 1.2.1 气候变化问题与能源危机 |
| 1.2.2 建筑业发展与碳排放 |
| 1.2.3 低碳发展相关政策及法规 |
| 1.2.4 低碳理念的发展 |
| 1.3 概念界定与研究范围 |
| 1.3.1 低碳建筑 |
| 1.3.2 高大空间公共建筑 |
| 1.3.3 夏热冬冷地区——以长三角地区为例 |
| 1.4 研究现状 |
| 1.4.1 建筑碳排放量化分析研究 |
| 1.4.2 高大空间公共建筑相关研究 |
| 1.4.3 夏热冬冷地区建筑环境影响特征及低碳措施研究 |
| 1.4.4 现状总结 |
| 1.5 研究目标与意义 |
| 1.5.1 研究目标 |
| 1.5.2 研究意义 |
| 1.6 研究方法与框架 |
| 1.6.1 研究方法 |
| 1.6.2 研究框架 |
| 第二章 建筑低碳化与设计理论 |
| 2.1 建筑低碳化发展的特征研究 |
| 2.1.1 地域性特征 |
| 2.1.2 外部性特征 |
| 2.1.3 经济性特征 |
| 2.1.4 全生命周期视角 |
| 2.1.5 指标化效果导向 |
| 2.2 建筑低碳设计概论 |
| 2.2.1 建筑设计的特征 |
| 2.2.2 设计阶段落实建筑低碳化 |
| 2.2.3 建筑低碳设计研究方法 |
| 2.3 建筑相关低碳评价体系研究 |
| 2.3.1 相关评价体系概况 |
| 2.3.2 相关减碳指标比较研究 |
| 2.3.3 对我国《绿色建筑评价标准》关于减碳评价的建议 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 夏热冬冷地区公共建筑碳排放量化分析 |
| 3.1 公共建筑碳排放量化方法 |
| 3.1.1 建筑碳排放量化的方法类型 |
| 3.1.2 建筑全生命周期碳排放计算 |
| 3.2 夏热冬冷地区公共建筑碳排放基准值研究 |
| 3.2.1 公共建筑碳排放基准值现状 |
| 3.2.2 夏热冬冷地区公共建筑碳排放基准值的确定与选用 |
| 3.3 夏热冬冷地区公共建筑碳排放量化与评测方法的建立 |
| 3.3.1 适用于设计阶段的建筑全生命周期碳排放清单数据的确立 |
| 3.3.2 建筑碳排放量化与评测方法的具体落实 |
| 3.3.3 建立夏热冬冷地区公共建筑碳排放量化评测工具(CEQE-PB HSCW) |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 夏热冬冷地区高大空间公共建筑低碳设计策略 |
| 4.1 提高场地空间利用效能 |
| 4.1.1 场地布局与空间体形优化 |
| 4.1.2 建筑空间隔热保温性能优化 |
| 4.2 降低建筑通风相关能耗 |
| 4.2.1 利用高大空间造型的通风策略 |
| 4.2.2 改善温度分层现象的通风策略 |
| 4.3 优化建筑采光遮阳策略 |
| 4.3.1 建筑自然采光优化 |
| 4.3.2 建筑遮阳设计优化 |
| 4.4 提高空间绿植碳汇作用 |
| 4.4.1 增加空间绿植量 |
| 4.4.2 提高绿植固碳效率 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 夏热冬冷地区高大空间公共建筑低碳技术措施 |
| 5.1 可再生能源利用 |
| 5.1.1 太阳能系统 |
| 5.1.2 清洁风能 |
| 5.1.3 热泵技术 |
| 5.1.4 建筑可再生能源技术的综合利用 |
| 5.2 结构选材优化 |
| 5.2.1 建筑材料的低碳使用原则 |
| 5.2.2 高大空间公共建筑中相关建材的低碳优化 |
| 5.3 管理与使用方式优化 |
| 5.3.1 设计考虑低碳施工方式 |
| 5.3.2 设计预留智能管理接口 |
| 5.3.3 设计提高行为节能意识 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 盐城城南新区教师培训中心项目实证研究 |
| 6.1 项目概况 |
| 6.2 项目实施 |
| 6.2.1 确定项目2005 年碳排放量基准值 |
| 6.2.2 建筑低碳设计流程应用 |
| 6.2.3 参照建筑的建立 |
| 6.2.4 项目相关低碳设计关键措施 |
| 6.2.5 项目全生命周期碳排放量计算与分析 |
| 6.3 项目优化 |
| 6.3.1 主要低碳优化策略 |
| 6.3.2 项目全生命期碳排放优化分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 总结与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 研究创新点 |
| 7.3 对现状的启示 |
| 7.4 研究中的困难与不足 |
| 7.5 后续研究与展望 |
| 附录 |
| 附表A:公共建筑非供暖能耗指标(办公建筑、旅馆建筑、商场建筑) |
| 附表B:主要能源碳排放因子 |
| 附表C:主要建材碳排放因子 |
| 附表D:部分常用施工机械台班能源用量 |
| 附表E:各类运输方式的碳排放因子 |
| 附表F:部分能源折标准煤参考系数 |
| 附表G:全国各省市峰值日照时数查询表(部分夏热冬冷地区省市数据) |
| 附表H:全国五类太阳能资源分布区信息情况表 |
| 附表I:项目主要低碳设计策略减排信息表 |
| 参考文献 |
| 图表索引 |
| 致谢 |
（4）5161ZYS后装压缩式垃圾车工作装置优化设计（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 变量注释表 |
| 1 绪论 |
| 1.1 论文研究目的和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 主要存在的问题 |
| 1.4 主要研究内容 |
| 1.5 本章小结 |
| 2 5161ZYS后装压缩式垃圾车 |
| 2.1 5161ZYS后装压缩式垃圾车简介 |
| 2.2 5161ZYS后装压缩式垃圾车工作原理 |
| 2.3 5161ZYS后装压缩式垃圾车工作流程 |
| 2.4 5161ZYS后装压缩式垃圾车主要特点 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 压缩工作装置运动学及动力学分析 |
| 3.1 额定载质量的分析 |
| 3.2 整机取力器扭矩、液压泵转矩分析 |
| 3.3 整机极限工作状态安全性分析 |
| 3.4 厢体容积及压缩比的分析 |
| 3.5 压缩工作装置主要结构的动力学分析 |
| 3.6 重要销轴的受力分析 |
| 3.7 本章小结 |
| 4 压缩工作装置仿真分析 |
| 4.1 建立压缩工作装置虚拟样机 |
| 4.2 建立压缩工作装置3D模型 |
| 4.3 装配压缩工作装置3D模型 |
| 4.4 垃圾压缩试验分析 |
| 4.5 工作装置运动学及动力学仿真分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 压缩工作装置的轻量化设计 |
| 5.1 工作装置轻量化设计主要工作 |
| 5.2 结构优化设计数学模型 |
| 5.3 压缩工作装置工况分析及轻量化设计 |
| 5.4 压缩工装装置整体结构优化结果 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 检验与测试 |
| 6.1 检验与测试的目的 |
| 6.2 压缩工作装置结构件检验 |
| 6.3 5161ZYS后装压缩式垃圾车样车测试 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（5）大跨度钢管混凝土拱桥上部结构施工控制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题研究背景 |
| 1.2 钢管混凝土拱桥概述 |
| 1.2.1 钢管混凝土结构的特点 |
| 1.2.2 钢管混凝土拱桥的发展现状 |
| 1.2.3 钢管混凝土拱桥的施工方法 |
| 1.3 桥梁施工监控技术概述 |
| 1.3.1 施工监控技术的研究现状 |
| 1.3.2 施工监控的基本方法 |
| 1.3.3 施工监控过程中存在的问题 |
| 1.4 桥梁仿真计算方法 |
| 1.5 本文依托的工程背景 |
| 1.6 本文的主要研究内容 |
| 2 全桥上部结构仿真及成桥有限元分析 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 临时结构施工安全性验算 |
| 2.2.1 荷载取值及组合 |
| 2.2.2 原位支架验算 |
| 2.2.3 主提升支架验算 |
| 2.3 全桥有限元分析模型的建立 |
| 2.3.1 基本空间有限元模型 |
| 2.3.2 边界条件及荷载施加 |
| 2.3.3 全桥施工阶段的划分 |
| 2.4 上部结构施工过程仿真计算 |
| 2.4.1 仿真计算工况 |
| 2.4.2 施工阶段变形和应力计算 |
| 2.4.3 施工阶段稳定性计算 |
| 2.5 成桥阶段有限元计算与分析 |
| 2.5.1 自振特性计算与分析 |
| 2.5.2 施工顺序的影响分析 |
| 2.5.3 横撑对稳定性的影响 |
| 2.5.4 运营阶段安全性验算 |
| 2.6 管内混凝土灌注过程中的稳定性分析 |
| 2.6.1 灌注过程中的技术要求 |
| 2.6.2 灌注过程中的稳定性分析 |
| 2.7 本章小结 |
| 3 上部结构施工控制中的误差分析 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 结构刚度误差分析 |
| 3.2.1 拱肋变形 |
| 3.2.2 拱肋、吊杆内力 |
| 3.2.3 结构稳定性 |
| 3.3 结构容重误差分析 |
| 3.3.1 拱肋变形 |
| 3.3.2 拱肋、吊杆内力 |
| 3.3.3 结构稳定性 |
| 3.4 成拱阶段拱肋倾角误差分析 |
| 3.4.1 拱肋变形 |
| 3.4.2 拱肋、吊杆内力 |
| 3.4.3 结构稳定性 |
| 3.5 管内混凝土密实度误差分析 |
| 3.5.1 拱肋变形 |
| 3.5.2 拱肋、吊杆内力 |
| 3.5.3 结构稳定性 |
| 3.6 温度误差分析 |
| 3.6.1 拱肋变形 |
| 3.6.2 拱肋、吊杆内力 |
| 3.6.3 结构稳定性 |
| 3.7 本章小结 |
| 4 上部结构施工监控方案及现场监测数据分析 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 施工监控的目的、内容及流程 |
| 4.2.1 施工监控的目的 |
| 4.2.2 施工监控的内容 |
| 4.2.3 施工监控的流程 |
| 4.3 模型修正及拱肋预拱度计算 |
| 4.3.1 有限元分析模型修正 |
| 4.3.2 拱肋施工预拱度计算 |
| 4.4 施工监控量测系统设计 |
| 4.4.1 主要仪器及安装方法 |
| 4.4.2 线形测点布置 |
| 4.4.3 应力测点布置 |
| 4.4.4 测试工况及注意事项 |
| 4.5 部分现场监测数据分析 |
| 4.5.1 线形监测数据分析 |
| 4.5.2 应力监测数据分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 |
| 致谢 |
（6）大矢跨比提篮拱桥钢箱拱肋拼装提升施工关键技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 钢拱桥的应用和发展 |
| 1.2.1 国外钢拱桥的应用和发展 |
| 1.2.2 国内钢拱桥的应用和发展 |
| 1.3 钢拱肋施工方法概述 |
| 1.3.1 支架拼装法 |
| 1.3.2 缆索吊装法 |
| 1.3.3 转体施工法 |
| 1.3.4 整体提升法 |
| 1.4 大矢跨比提篮钢箱拱肋施工特点 |
| 1.5 本文的主要研究内容 |
| 第二章 大矢跨比提篮拱桥钢箱拱肋施工技术研究 |
| 2.1 工程概况 |
| 2.1.1 主拱肋 |
| 2.1.2 风撑、横梁及门架 |
| 2.2 钢箱拱肋施工技术研究 |
| 2.2.1 缆索吊装施工技术 |
| 2.2.2 竖向转体施工技术 |
| 2.2.3 支架拼装施工技术 |
| 2.3 拟采用施工方案 |
| 2.3.1 支架法施工方案 |
| 2.3.2 提升法施工方案 |
| 2.4 施工方案研究 |
| 2.4.1 方案计算模型 |
| 2.4.2 分析结果 |
| 2.4.3 结果对比分析 |
| 2.5 施工方案比选 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 大矢跨比提篮钢箱拱肋低位拼装施工过程分析 |
| 3.1 全桥施工过程 |
| 3.2 大拱施工临时结构 |
| 3.2.1 栈桥结构 |
| 3.2.2 支架结构 |
| 3.3 计算相关参数 |
| 3.3.1 几何参数与材料参数 |
| 3.3.2 荷载参数 |
| 3.4 有限元模型的建立 |
| 3.4.1 模型简介 |
| 3.4.2 拱肋施工阶段划分 |
| 3.4.3 荷载模式 |
| 3.4.4 计算工况 |
| 3.5 关键施工阶段临时结构分析 |
| 3.5.1 结构变形分析 |
| 3.5.2 结构内力分析 |
| 3.6 关键施工阶段拱肋受力分析 |
| 3.7 关键施工阶段稳定性分析 |
| 3.7.1 自重作用下稳定性分析 |
| 3.7.2 自重+风荷载作用下稳定性分析 |
| 3.8 本章小结 |
| 第四章 提升支架稳定安全性分析 |
| 4.1 稳定性分析基本原理 |
| 4.2 有限元模型的建立 |
| 4.2.1 模型简介 |
| 4.2.2 计算工况 |
| 4.3 风缆初张力对提升支架稳定性影响 |
| 4.3.1 风缆垂度对弹性模量影响 |
| 4.3.2 计算结果分析 |
| 4.4 提升支架安全性验算 |
| 4.4.1 提升架变形计算结果 |
| 4.4.2 提升架强度计算结果 |
| 4.4.3 不同工况下钢绞线最大张力 |
| 4.5 提升支架稳定性分析 |
| 4.5.1 稳定性分析结果 |
| 4.5.2 屈曲模态图 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 提篮拱桥钢箱拱肋施工参数敏感性分析 |
| 5.1 整体提升施工参数敏感性分析 |
| 5.1.1 参数敏感性分析方法 |
| 5.1.2 提升施工计算模型 |
| 5.2 提升点位置参数分析 |
| 5.2.1 拱肋应力敏感性分析 |
| 5.2.2 拱肋变形敏感性分析 |
| 5.3 自重参数分析 |
| 5.3.1 拱肋应力敏感性分析 |
| 5.3.2 拱肋变形敏感性分析 |
| 5.4 风荷载参数分析 |
| 5.4.1 拱肋应力敏感性分析 |
| 5.4.2 拱肋变形敏感性分析 |
| 5.5 温度参数分析 |
| 5.5.1 拱肋应力敏感性分析 |
| 5.5.2 拱肋变形敏感性分析 |
| 5.6 各参数敏感性分析结果 |
| 5.7 本章小结 |
| 第六章 御临河大桥施工技术应用 |
| 6.1 水上栈桥施工 |
| 6.1.1 施工方法 |
| 6.1.2 施工工艺流程 |
| 6.2 拱肋低位拼装施工 |
| 6.2.1 吊机栈桥桥面行走方法 |
| 6.2.2 拱肋施工吊机工况验算 |
| 6.2.3 拱肋吊装节段安装调节过程 |
| 6.2.4 拱肋分段端口焊缝调节措施 |
| 6.3 拱肋提升施工 |
| 6.3.1 提升设备选型 |
| 6.3.2 提升施工要求 |
| 6.3.3 提升施工过程 |
| 6.3.4 提升施工监测内容及监测方法 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 本文主要结论 |
| 7.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在学期间发表的论文和取得的学术成果 |
（7）基于潜亏预防的A公司“两金”管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 实践意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 应收款项管理研究现状 |
| 1.3.2 存货管理研究现状 |
| 1.3.3 “两金”压控措施研究现状 |
| 1.3.4 潜亏预防研究现状 |
| 1.3.5 研究评述 |
| 1.4 研究内容与方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 2 相关概念和理论基础 |
| 2.1 “两金”概念界定 |
| 2.2 风险管理 |
| 2.2.1 应收款项风险管理 |
| 2.2.2 存货风险管理 |
| 2.3 用户信用管理 |
| 2.3.1 用户拖欠的预防管理 |
| 2.3.2 用户赖账的预防管理 |
| 2.3.3 用户破产、注销、吊销的预防管理 |
| 3 A公司“两金”管理现状及潜亏形成原因 |
| 3.1 A公司概述 |
| 3.1.1 A公司简介 |
| 3.1.2 经营情况 |
| 3.2 “两金”管理现状 |
| 3.2.1 “两金”总体情况 |
| 3.2.2 应收款项管理现状 |
| 3.2.3 存货管理现状 |
| 3.3 潜亏构成及形成原因 |
| 3.3.1 A公司潜亏基本情况 |
| 3.3.2 应收款项潜亏构成及形成原因 |
| 3.3.3 存货潜亏构成及形成原因 |
| 3.3.4 “两金”潜亏处理情况 |
| 4 A公司“两金”管理薄弱环节分析 |
| 4.1 应收款项管理薄弱环节 |
| 4.1.1 应收款项制度长期未更新 |
| 4.1.2 老欠款清收效果不好 |
| 4.1.3 其他债权管理制度缺失 |
| 4.2 存货管理薄弱环节 |
| 4.2.1 存货管理制度缺失 |
| 4.2.2 存货成本结转监督不力 |
| 4.2.3 存货盘点工作不全面 |
| 4.3 “两金”规模控制薄弱环节 |
| 4.3.1 产品销售的回款滞后 |
| 4.3.2 采购成本控制效果差 |
| 4.3.3 现金流长期短缺 |
| 5 改进“两金”管理及预防潜亏对策 |
| 5.1 完善应收款项管理机制预防坏账形成潜亏 |
| 5.1.1 修订应收款项管理制度 |
| 5.1.2 加大力度清收老款 |
| 5.1.3 加强销售合同执行动态管理 |
| 5.1.4 建立优质用户数据库 |
| 5.2 建立存货管理制度预防积压形成潜亏 |
| 5.2.1 制定存货管理制度 |
| 5.2.2 优化采购模式控制采购规模 |
| 5.2.3 规范存货成本结转预防潜亏产生 |
| 5.3 调整产品结构减少潜亏风险 |
| 5.3.1 调整产品结构大力开拓市场 |
| 5.3.2 加速研发新产品 |
| 5.3.3 转变产品经营理念 |
| 6 研究结论及展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文及研究成果 |
（8）特高压输电塔典型塔脚板受力性能及承载力研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 1 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 塔座底板形式、特点 |
| 1.3 塔座底板承载力的研究现状 |
| 1.3.1 塔座底板承载力的研究现状 |
| 1.3.2 塔座底板承载力的研究方法 |
| 1.4 研究的目的和内容 |
| 1.4.1 研究的目的 |
| 1.4.2 主要研究内容 |
| 2 基于八地脚螺栓塔座底板受拉承载力试验研究 |
| 2.1 试验目的 |
| 2.2 试验样本 |
| 2.3 材性试验 |
| 2.4 试验装置及加载制度 |
| 2.4.1 试验装置 |
| 2.4.2 加载制度 |
| 2.5 测点布置 |
| 2.5.1 应变的测量 |
| 2.5.2 构件变形 |
| 2.6 试验现象及数据分析 |
| 2.6.1 试件试验现象 |
| 2.6.2 荷载—应变曲线 |
| 2.7 试验值与现有规范承载力计算结果比较 |
| 2.8 本章小结 |
| 3 基于八地脚螺栓塔座底板受拉承载力理论分析 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 刚性塔脚板承载力理论分析 |
| 3.2.1 承载力控制 |
| 3.2.2 位移控制 |
| 3.2.3 与试验结果对比 |
| 3.3 柔性塔脚板承载力理论分析 |
| 3.3.1 承载力控制 |
| 3.3.2 位移控制 |
| 3.3.3 与试验结果对比 |
| 3.4 参数分析 |
| 3.4.1 刚性塔脚板 |
| 3.4.2 柔性塔脚板 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 基于八地脚螺栓塔座底板承载力非线性分析 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 有限元计算模型的选取和验证 |
| 4.2.1 承载力确定 |
| 4.2.2 有限元计算模型的选取 |
| 4.2.3 构件及简化模型 |
| 4.2.4 三边支承板有限元分析结果 |
| 4.2.5 有限元计算模型的验证 |
| 4.3 有限元参数分析 |
| 4.3.1 刚性塔座底板参数分析 |
| 4.3.2 柔性塔座底板参数分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 基于八地脚螺栓塔座底板的承载力计算方法 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 四地脚螺栓塔座板的计算方法 |
| 5.3 八地脚螺栓塔座底板承载力计算方法 |
| 5.4 八地脚螺栓塔座底板承载力建议计算方法 |
| 5.4.1 刚性塔座底板承载力计算方法 |
| 5.4.2 柔性塔座底板承载力计算方法 |
| 5.5 八地脚螺栓塔座底板的承载力计算方法适用性分析 |
| 5.5.1 八地脚螺栓塔座板构造要求 |
| 5.5.2 八地脚螺栓承载力计算方法适用性分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 主要创新点 |
| 6.3 研究工作展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| A 作者在攻读学位期间发表的论文目录 |
| B 作者在攻读学位期间主要参加的科研项目 |
| C 作者在攻读学位期间科研项目获奖情况 |
| D 学位论文数据集 |
| 致谢 |
（9）变电站内避雷针拔梢钢管单杆结构设计方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 避雷针的发明与发展概况 |
| 1.3 避雷针的结构形式 |
| 1.3.1 避雷针的定义及类型 |
| 1.3.2 避雷针的研究现状 |
| 1.4 本文主要工作 |
| 第二章 风荷载及风参数的选取 |
| 2.1 风的基本描述 |
| 2.1.1 平均风速特性 |
| 2.1.2 脉动风速特性 |
| 2.2 风荷载的计算方法 |
| 2.2.1 风的拟静力作用理论 |
| 2.2.2 风速时程模拟方法 |
| 2.3 风振系数对比研究 |
| 2.3.1 规范中的风振系数 |
| 2.3.2 AR法模拟风振系数 |
| 2.4 风荷载体型系数 |
| 2.5 风压高度变化系数 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 单钢管避雷针结构设计及风振系数比较 |
| 3.1 某220kV变电站35m单钢管避雷针介绍 |
| 3.2 《规范》法荷载分析 |
| 3.3 基于传统材料力学方法的结构计算 |
| 3.3.1 各杆段强度核算 |
| 3.3.2 避雷针30m标高处挠度线性叠加法核算 |
| 3.3.3 其它结构验算 |
| 3.4 基于ANSYS有限元模型的结构计算 |
| 3.4.1 ANSYS模型的建立 |
| 3.4.2 模态分析 |
| 3.4.3 两种风振系数计算风荷载效应的比较 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 单钢管独立避雷针P-Δ效应增大因子研究 |
| 4.1 原设计的不足之处及设计改进 |
| 4.2 钢结构P-Δ效应研究现状 |
| 4.3 P-Δ效应增大因子研究 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 拔梢杆顶部水平位移与拔梢坡度关系研究 |
| 5.1 问题的提出 |
| 5.2 有限元模型及其计算数据 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 拔梢单钢管避雷针结构设计方法及算例 |
| 6.1 单钢管避雷针设计方法 |
| 6.1.1 荷载计算 |
| 6.1.2 强度及变形计算 |
| 6.1.3 材料与连接设计 |
| 6.1.4 避雷针基础设计 |
| 6.2 拔梢单钢管避雷针结构的简化设计方法 |
| 6.3 经济评价 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 结论 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读博士/硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（10）地铁土建工程物化阶段碳排放计量与减排分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 建筑碳排放研究现状 |
| 1.2.2 道路隧道领域碳排放研究现状 |
| 1.2.3 地铁领域碳排放研究现状 |
| 1.2.4 现状研究综述 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.5 研究技术路线 |
| 第二章 研究理论基础 |
| 2.1 生命周期评价理论 |
| 2.1.1 生命周期评价理论定义 |
| 2.1.2 生命周期评价理论框架 |
| 2.1.3 生命周期评价理论适用性 |
| 2.2 碳排放计量方法 |
| 2.3 碳排放计量评价路线 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 地铁土建工程物化阶段碳排放计量内容 |
| 3.1 碳排放计量范围 |
| 3.1.1 计量对象 |
| 3.1.2 碳排放计量气体 |
| 3.1.3 计量单位 |
| 3.1.4 系统边界 |
| 3.2 碳排放清单 |
| 3.2.1 建材和预制构件生产阶段碳排放清单 |
| 3.2.2 建材和预制构件运输阶段碳排放清单 |
| 3.2.3 施工阶段碳排放清单 |
| 3.3 物化阶段碳排放计量模型 |
| 3.3.1 建材和预制构件生产阶段碳排放计量模型 |
| 3.3.2 建材和预制构件运输阶段碳排放计量模型 |
| 3.3.3 施工阶段碳排放计量模型 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 地铁土建工程碳排放因子数据库 |
| 4.1 化石能源碳排放因子 |
| 4.2 电力碳排放因子 |
| 4.3 运输碳排放因子 |
| 4.4 水碳排放因子 |
| 4.5 建材碳排放因子 |
| 4.6 周转材料碳排放因子 |
| 4.7 机械台班碳排放因子 |
| 4.8 劳动力碳排放因子 |
| 4.9 预制构件碳排放因子 |
| 4.10 本章小结 |
| 第五章 地铁土建工程物化阶段碳排放计量案例分析 |
| 5.1 地铁盾构隧道土建工程物化阶段碳排放计量分析 |
| 5.1.1 案例概况 |
| 5.1.2 建材和预制构件生产阶段碳排放计量分析 |
| 5.1.3 建材和预制构件运输阶段碳排放计量分析 |
| 5.1.4 施工阶段碳排放计量分析 |
| 5.1.5 案例结果总分析 |
| 5.2 地铁地下明挖车站土建工程碳排放计量分析 |
| 5.2.1 案例概况 |
| 5.2.2 建材生产阶段碳排放计量分析 |
| 5.2.3 建材运输阶段碳排放计量分析 |
| 5.2.4 施工阶段碳排放计量分析 |
| 5.2.5 案例结果总分析 |
| 5.3 全线地铁土建工程物化阶段碳排放估算模型 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 减排措施与效果分析 |
| 6.1 建材和预制构件生产阶段减排措施与效果分析 |
| 6.1.1 使用再生钢材和铁减排分析 |
| 6.1.2 使用再生混凝土减排分析 |
| 6.2 施工阶段减排措施与效果分析 |
| 6.2.1 土石方运输改进减排分析 |
| 6.2.2 盾构掘进模式改进减排分析 |
| 6.2.3 盾构掘进分段改进减排分析 |
| 6.2.4 车站土石方开挖改进减排分析 |
| 6.2.5 周转材料摊销次数提高减排分析 |
| 6.3 减排总分析与建议 |
| 6.4 本章小节 |
| 结论与展望 |
| 一、研究结论 |
| 二、展望 |
| 参考文献 |
| 附录1 施工机具碳排放计量表 |
| 附录2 三种掘进模式不同段掘进每延米人材机用量及碳排放表 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
四、钢材理论重量计算一览表（论文参考文献）
- [1]大跨径钢箱梁桥施工控制研究[D]. 韩国栋. 山东交通学院, 2021(02)
- [2]高架桥连续钢箱梁架设施工过程的BIM实施及力学分析[D]. 王鹏飞. 太原理工大学, 2021(01)
- [3]夏热冬冷地区高大空间公共建筑低碳设计研究[D]. 刘科. 东南大学, 2021
- [4]5161ZYS后装压缩式垃圾车工作装置优化设计[D]. 李锟. 中国矿业大学, 2020(07)
- [5]大跨度钢管混凝土拱桥上部结构施工控制研究[D]. 常钊. 大连理工大学, 2020(02)
- [6]大矢跨比提篮拱桥钢箱拱肋拼装提升施工关键技术研究[D]. 罗毅. 重庆交通大学, 2020(01)
- [7]基于潜亏预防的A公司“两金”管理研究[D]. 陈遥. 重庆理工大学, 2020(08)
- [8]特高压输电塔典型塔脚板受力性能及承载力研究[D]. 黄海斌. 重庆大学, 2019(01)
- [9]变电站内避雷针拔梢钢管单杆结构设计方法研究[D]. 黄振兴. 华南理工大学, 2019(02)
- [10]地铁土建工程物化阶段碳排放计量与减排分析[D]. 黄旭辉. 华南理工大学, 2019(01)