一、桥面防水材料路用性能（论文文献综述）
彭政玮[1]（2021）在《环氧树脂沥青在双塔不对称斜拉桥钢箱梁桥面铺装中的应用研究》文中提出在大跨径斜拉钢箱梁桥建设中,桥面铺装作用重大,一直是国内外研究的重点。但从已通车的钢桥面铺装情况来看,我国对钢桥面铺装的建设与国外技术相比差异较大,铺装层所出现的病害也更多。国内的交通组成形式极为复杂,重载、超载车辆占比较高,因此,为保证大跨度钢桥面的行车质量及使用寿命,必须加强桥面铺装层的材料性能、与结构的适宜性、施工的便利性及经济性研究。本文在对国内外大跨径钢桥面铺装设计及环氧树脂沥青铺装层研究现状分析的基础上,特别是通过对湖北省内4座环氧树脂沥青铺装层的跨长江桥梁所处的气候条件、结构形式、铺装层产生的病害类型进行调研,分析了各种病害产生的原因,进而提出了石首长江大桥的桥面铺装结构层设计及实施方案;采用有限元软件对桥面开展了相关力学分析,并结合大桥的现场检测结果,分析了铺装层应用性能及通车后的现状,得出的结论如下:（1）通过对湖北省内应用环氧树脂沥青的4座跨越长江大桥的钢桥面铺装的调研,分析了桥面铺装各种病害产生的原因,根据石首长江大桥为双塔不对称斜拉桥钢箱梁结构特点,总结提出了桥面铺装层结构及铺装方案,行车道桥面采用下层EA+上层改性SMA双层铺装,能适应桥梁的结构特点、交通条件、气候特征及功能需求。（2）利用Abaqus对石首长江大桥的铺装层进行有限元分析,通过对铺装层最不利荷载位置确定以及不同厚度、弹性模量、车载作用下铺装层受力分析,进一步验证环氧树脂沥青在钢桥面铺装过程应用性能。有限元分析可知:铺装层最不利的载荷位置分别是横向荷载位于加劲肋的中心位置,以及纵向荷载位于单个横隔板的最远端位置,设计上下层铺面时,要尽量避免给这些位置施加过多荷载;铺装层厚度的变化对于拉应力的影响不明显,而总体上厚度的变化会显着增加剪应力,宜将厚度限定在60-70mm范围内为最佳;铺装层弹性模量的变化对于拉应力和剪应力都是正向增益关系,同时弹性模量的变化与竖向位移呈现负向增益关系,合适的上面层弹性模量宜选择在1000～1500MPa之间,下面层弹性模量在1600～2100MPa之间;从竖向位移和拉应力等分析表明,车辆载荷的增加对上层铺面影响更大,但从等效应力和剪应力等分析表明,车辆载荷的增加对下层铺面影响更大。（3）EA10环氧树脂沥青混合料所需材料的质量十分关键,环氧树脂结合料及防水粘结层要求较高。混合料施工要根据目标配合比确定的最佳施工配合比,铺装时应“无水源”作业,摊铺按半幅全断面一次性摊铺,碾压时要求初压温度≥155℃,复压温度≥110℃,终压温度≥90℃。（4）由检测、试验结果可知,石首长江大桥桥面铺装层的平整度、厚度等项目检测结果均满足设计及相关规范要求,验证了环氧树脂沥青铺装具有良好的路用性能,适合作为长期处于高温环境中的钢桥面铺装。通过近一年半的运营情况表明,石首长江大桥行车道桥面采用下层EA+上层改性SMA双层铺装,能与桥梁结构相适应,且效果良好。但该铺装结构应用于本桥的不对称结构、交通量及温度条件下的长期路用性能如何,还有待时间的考验。
李威睿[2]（2021）在《北京务滋村大桥聚合物混凝土桥面铺装层间力学响应分析与粘层材料性能评价》文中进行了进一步梳理北京房山务滋村大桥是一座大跨径简支钢箱梁桥,其铺装层拟采用一种新型的聚合物混凝土桥面铺装材料。防水粘结层是钢桥面铺装结构形成有机整体的关键,其材料选择与铺装层类型密切相关。聚合物混凝土作为一种新型钢桥面铺装材料,各项性能均优于传统沥青基材料,但若防水粘结层选择不当,易使桥面发生层间破坏,严重影响铺装层使用寿命。基于此,本文结合该桥的结构特点与交通、气候条件进行了层间力学响应分析,提出层间强度控制指标,并通过室内试验评价了典型粘结材料层间力学性能,推荐了适宜的粘结层材料。首先,利用ABAQUS软件建立北京市房山区务滋村大桥的三维有限元模型,进一步分析发现全桥层间应力最不利荷载位置出现在腹板区域,常温（25oC）下层间最大拉应力为0.97MPa、剪应力为0.91MPa;根据《公路钢桥面铺装设计与施工技术规范》（JTG/T3364-02—2019）中的计算方法,并依据桥梁所属线路的公路等级系数和交通荷载等级修正系数,确定目标桥梁常温下层间拉拔强度指标为1.87MPa,抗剪强度指标为1.73MPa;通过正交试验分析了层间接触状况、水平力系数、温度与铺装层厚度对层间应力的影响,各因素对剪应力影响的显着性排序为:层间接触状况>水平力系数>厚度>温度,对拉应力影响的显着性排序为:铺装层厚度>层间接触状况>温度>水平力系数。然后通过马歇尔试验方法确定了PC-13型聚合物混凝土最佳胶石比为7.0%;测定了不同温度下三种粘层材料（GW-SL911M单组分聚合物、0807聚氨酯胶黏剂、环氧树脂）的表干时间,其中0807聚氨酯胶黏剂表干时间过长,不符合层间技术要求,不再作为备选粘层材料;通过45°剪切试验和拉拔试验对层间结构强度进行了系统的研究,分析了摊铺时机与集料撒布、涂覆防锈漆等层间处治措施对于层间强度的影响,确定了GW-SL911M单组分聚合物粘层最佳涂覆量为0.64kg/m2,环氧树脂最佳涂覆量为0.62kg/m2。最后研究了温度变化和冻融循环、温度老化、紫外光等不同老化条件对两种粘层材料层间强度的影响,温度的升高使层间剪切、拉拔强度明显降低,但聚合物粘层较环氧树脂具有较低的温度敏感性;聚合物粘层抗温度老化与抗冻融性能均优于环氧树脂粘层,紫外光因无法透过铺装层作用于防水粘结层,因此对层间强度几乎无影响;通过剪切疲劳试验研究了应力水平及冻融循环次数对两种粘层材料疲劳性能的影响,随着剪切应力与冻融次数的增加,粘层疲劳寿命都相应下降,但聚合物粘层疲劳寿命始终高于环氧树脂粘层。因此,本文推荐的务滋村大桥防水粘结层材料顺序为:GW-SL911M单组分聚合物、环氧树脂。
赵宇[3]（2021）在《一种季冻区高适配性沥青桥面铺装受力分析及性能研究》文中研究说明随着时代的发展,科技的不断进步,交通越来越便利,我国桥梁的数量也从七、八十年代的上万座到二十一世纪的百万座,高铁桥梁总长更是超过一万公里。在这种环境下,对于桥梁的安全性和行车的舒适性的要求逐渐增加,人们追求的观念从量上升到了质。而沥青铺装层作为直接接触外界环境和车辆荷载的桥梁结构,它的性能直接关系到桥梁的安全性能和行车的舒适性。桥梁铺装层分为沥青面层和防水粘结层,既有承受车辆荷载的作用,又有防止外界水等因素造成损害的作用。在东北季冻地区,夏天高温炎热,冬季低温寒冷,对桥面铺装有很大影响,特别是在重交通下,各种病害现象频频出现。为了保证桥梁的安全性和行车的舒适性,本文考虑东北季冻区环境下桥面铺装的病害现象,将其归纳分类并分析其产生机理,之后给出规范中沥青铺装层材料的性能指标。采用硅藻土橡胶颗粒改性沥青混合料作为沥青上面层的材料并通过室内试验测试其相关的路用性能,通过小梁弯曲试验得到其在低温环境下,最大弯拉应变为2926με,通过车辙试验得到其在高温环境下动稳定度为3198次/mm,通过冻融劈裂试验得到其冻融劈裂比为89.4%,性能都符合规范中的技术指标。之后通过单轴蠕变试验测得其粘弹性性能参数。然后运用剪切试验和拉拔试验测量几种性能优异的防水粘结层的粘结性能和剪切性能,并且使用层次分析法综合考虑粘结性能、剪切性能、温度性能、厚度、成本造价、施工难易度这几个影响因素,最后优选出适合季冻区环境下使用的防水粘结层为SBS改性沥青防水粘结层。然后将选出的材料应用在吉林省交通运输厅科技项目“季冻区普通公路高适应性耐久型桥面铺装材料推广”中,并运用ABAQUS有限元软件建立整桥模型研究桥面沥青铺装层的力学性能,得到位移的模拟值和测量值误差小于5%,满足精度要求。最后进行参数分析,发现超载现象对防水粘结层影响更大,刹车现象对沥青面层影响更大,对于加载位置,跨中处比支点处铺装层的位移和应力更大。
牟压强[4]（2021）在《环氧沥青超薄罩面关键技术研究》文中指出我国拥有世界上最大的公路网,截止2019年末,全国公路养护里程数达到了总里程数的98.8%,国家每年投入巨额养护维修资金,针对建设交通强国的目标和建设新一代高性能道路的需求,长寿命路面技术是我国未来路面技术发展的必然选择。超薄罩面是一种能有效改善路表功能性能的材料,既能用于养护也能用于新建路面,符合国家倡导建设“环保、低碳、节能、减排、降噪”道路的要求,具有良好的应用前景。由于超薄罩面力学性能要求高,普通沥青超薄罩面在服役过程中容易在路面结构层间和罩面层发生病害（主要表现为集料削落、脱层、滑移及反射裂缝等）,严重影响路面的服务水平和使用寿命。环氧沥青作为一种热固性长寿命材料,具有优异的黏结、抗剪切、高温及耐疲劳性能。为在降低全寿命周期成本的前提下,铺筑高性能长寿命路面,课题组提出将环氧沥青材料应用到超薄罩面层间和面层的方案,以满足超薄罩面较高的力学性能要求。为分析和评价环氧沥青超薄罩面层间和面层的性能,本文系统开展了环氧沥青超薄罩面混合料路用性能、疲劳性能、抗反射裂缝性能及层间黏结性能方面的试验和分析;除此之外,还结合环氧沥青混合料的化学改性特点和环氧沥青混合料“后掺法”施工工艺的工艺特点,针对施工流程中的关键环节展开了室内模拟试验研究;最后将本文的研究成果应用到了工程实践中。主要研究成果及结论如下:（1）路用性能方面的结论:环氧沥青SAC-10混合料马歇尔稳定度达到了85.08k N,浸水残留稳定度比达96.4%,冻融劈裂强度比达83.9%,动稳定度达到了55090次/mm,低温抗拉应变为3012,抗弯拉强度为6.02MPa;假设设计交通量为1×108时,环氧沥青SAC-10混合料的抗拉强度结构系数为2.18,而SBS改性沥青SAC-10混合料的抗拉强度结构系数为4.82,即环氧沥青混合料的抗拉强度结构系数仅为普通沥青的45%。说明环氧沥青SAC-10混合料强度高、抗水损坏能力好、高温稳定性和低温抗裂性能优、抗疲劳性能好,是一种性能优越的长寿命路表材料,采用环氧沥青混合料作为沥青铺装层时,可大大降低铺装结构层的厚度。（2）水泥混凝土面板-环氧沥青超薄罩面加铺层层间黏结性能方面的结论:该类路面结构层间具有较强的层间黏结性能。不同试验温度条件下,环氧沥青黏结材料最佳用量不同;加载速率对剪切强度有很大的影响,两种沥青黏结材料复合试件剪切强度随加载速率的增大而增大;浸水损害、长期老化后,环氧沥青黏结材料黏结性能均显着优于SBS改性沥青,且长期老化后,环氧沥青黏结材料的层间黏结性能反而增长。（3）沥青混凝土做基层-环氧沥青超薄罩面加铺层层间抗剪性能方面的结论:该类路面结构层间具有较强的抗剪强度。针对该路面形式,相比于冷粘结无黏结材料施工工艺,采用热粘结工艺或撒布环氧沥青黏结材料,均会显着提高路面的层间抗剪强度,但热粘结施工工艺对路面层间抗剪强度的增加更为有效;在相同层间处理方式下,超薄罩面级配为SAC-10时路面层间抗剪强度最大,AC-10次之,SAC-13最小。于复合式路面层间同时采用热粘结工艺和撒布环氧沥青黏结材料两种处理方式,不如单独采用其中一种对层间抗剪强度的改善程度大。（4）环氧沥青超薄罩面抗反射裂缝性能方面的结论:推荐0.135mm作为环氧沥青混合料OT（Overlay Tester）试验的目标位移值;环氧沥青混合料相较于SBS改性沥青混合料具有优异的抗反射裂缝性能,冻融破坏对两种沥青混合料抗裂性能的影响比长期老化大;对于最大荷载-周期数曲线,环氧沥青混合料符合对数函数变化规律,而SBS改性沥青混合料符合幂函数变化规律。（5）结合环氧沥青混合料材料特点和环氧沥青混合料“后掺法”施工工艺的工艺特点,对环氧沥青B组分混合料现场待料、环氧沥青混合料现场碾压、环氧沥青A组分添加量、拌和功、养生时间、B组分储存时间及容留时间等展开了室内模拟试验研究,详细分析总结了工程实践过程中可能出现的问题,为环氧沥青超薄罩面施工的实时控制及施工质量的保障提出了相应的措施。（6）以云南武倘寻高速公路（武定—倘甸—寻甸）禄劝1号隧道右幅沥青铺装工程为实体应用,将本文研究成果用于工程实践中。
林彬[5]（2020）在《钢桥面浇注式沥青铺装材料及施工技术研究》文中指出为改善钢桥面铺装的使用性能、延长其使用寿命,在对山东胜利黄河公路大桥、重庆菜园坝长江大桥等六座国内典型钢桥铺装调研的基础上,对钢桥面铺装层沥青混合料级配优化、浇筑式沥青混凝土路用性能及层间粘结性能等展开了试验研究,最后在依托工程上实施了钢桥面铺筑技术的应用。GA10配比设计中粉胶比相同的情况下,关键筛孔（0.075mm、2.36mm和4.75mm）通过率对GA10性能的影响较大:0.075mm、2.36mm筛孔通过率越低,则混合料高温稳定性越好;4.75mm筛孔通过率越高,则高温和低温性能都比较好。粉胶比相同的情况下,GA10沥青混合料的流动性和贯入度增量主要受沥青胶浆比例的影响。0.075mm筛孔通过率越低,则流动性越差,贯入度增量越小。集料棱角性对GA10贯入度增量和低温破坏应变影响较大,浇注式沥青混凝土不宜采用棱角性过强的集料。防水粘结材料类型对钢桥面铺装防水粘结体系影响显着。本文采用的TOPEVER材料在拉伸强度、断裂延伸率、力学等方面均优于Eliminator。根据东南沿海某跨海大桥桥面铺装施工及营运结果,本文研究成果在依托工程中得到了很好的应用。
马宝君[6]（2020）在《山区高速公路沥青混凝土桥面铺装质量的控制技术研究》文中指出近年来,随着社会和国民经济的快速发展,交通需求量不断增加,高速公路桥梁等项目日渐增多、建设进程快、发展迅猛成为目前交通行业发展的主要特点。而随着交通行业的不断发展,高速公路桥梁持续进行大力的开发建设,并不断地投入生产运营,导致前期建成的高速公路桥梁势必会出现各种不同的病害。高速公路的桥梁是建设的难点和重点,其中桥面作为病害集中暴发区,总是会成为问题的焦点。高速公路桥面铺装病害的发生很大程度上增加了高速公路的运营成本,更是影响到行车的安全,故需从工程建设的质量进行控制,研究高速公路桥面铺装质量的控制技术,从根本上降低病害的发生,提高高速公路桥梁等的服役时间,降低其工程项目的全寿命周期的造价,并且减少工程养护成本支出,从整体上提升高速公路桥梁等在运营过程中的经济效益。本文以渭武高速公路陇南段的建设为研究背景,研究沥青混凝土桥面铺装层的混合料配合比和组合结构的物理性能指标。首先针对沥青混凝土桥面铺装结构早期损伤及病害成因进行调查研究,分析发现,路面在施工和使用初期,主要有材料原因相关的病害有路面的表层裂缝、面层变形、铺装层表面损坏、层间的粘结防水损坏等。其次分析病害原因,从材料的物理力学性能入手探讨路面铺装层结构,发现初期病害的成因主要有桥面铺装层受力工况和材料的力学性能不相适应、荷载的计算不完全、铺装层间粘结的粘结度不够、原材料质量控制不足等。结果表明:防水层的粘结强度对路面主体结构的整体受力变形影响显着,防水粘结层的质量直接决定公路桥面铺装结构强度和耐久性能;沥青混凝土桥面铺装结构层上面层粗集料宜采用石灰岩及玄武岩等碱性有机制砂,下面层粗集料宜采用石灰岩碎石;细集料宜采用碱性石灰岩机制砂;上面层沥青宜采用SBS改性沥青,基质沥青为70#石油沥青,改性剂掺量为4%;下面层沥青宜采用70#石油改性沥青;沥青混合料矿粉宜采用洁净的优质石灰岩粉为原材料等。最后研究了铺装施工原材料性能的技术性能要求,研究了铺装沥青混合料的配合比设计,总结了沥青施工各环节的控制要点。结果表明:上面层为满足良好的抗车辙、抗滑和抗渗性能,宜采用具有较好的抗疲劳和低温缩裂性能的SMA-13沥青混合料,空隙率控制在3-4.5%之间;下面层采用高温稳定性较好的SUP-20沥青混合料,空隙率控制在4%;为提高路面防水粘结材料的抗剪和抗拉的性能,采用抗渗性能为承受0.05MPa的SBR改性乳化沥青作为桥梁铺装层的主要粘结材料;沥青混凝土桥面铺装层施工质量控制应从混合料的拌和控制、运输控制以及施工控制等各方面进行。
王成[7]（2020）在《钢箱梁桥面高性能铺装层试验研究》文中提出钢箱梁桥面铺装是钢箱梁桥梁建设的关键技术之一,目前也是制约钢箱梁桥梁发展的世界性难题,国内外桥梁研究学术界和工程界都对其进行了广泛的研究,如今钢箱梁桥面铺装技术虽取得极大的进步,但钢箱梁桥面铺装层在使用年限内出现破坏的现象依然屡见不鲜,到目前为止,既经济又能有效解决钢桥面铺装层病害的铺装技术仍有待进一步研究。本文以基于轻质混凝土刚性下面层的复合铺装结构为研究对象,拟从铺装材料和铺装结构两个方面对钢桥面铺装层进行研究并进行性能检验,以求得到能有效改善钢桥面铺装层受力状况的铺装结构和提高钢桥面铺装层路用性能的铺装材料。首先针对铺装材料,本文采用混杂纤维改善沥青混合料性能的方法,通过正交设计试验研究了聚酯纤维、玄武岩纤维、木纤维三种纤维对沥青混合料性能的影响,并确定了三种纤维的最佳配比,试验结果表明在最佳掺配比例下,混杂纤维沥青混凝土的高温稳定性能得到了有效提升,更适合作为钢桥面铺装层。为配制出满足钢桥面铺装要求的轻质混凝土,本文按照规范要求和以往的研究经验,对轻质混凝土的配合比进行优化设计,通过正交设计试验研究了水灰比、粉煤灰掺量、钢纤维掺量三种因素对混凝土力学性能的影响,并确定了轻质混凝土的最佳配合比,试验结果表明:本文配制的轻质混凝土具有良好的力学性能和工作性,完全满足钢桥面铺装要求。其次针对该铺装结构,本文建立了有限元分析模型,通过对铺装结构进行有限元分析,研究了复合铺装结构在不同位置荷载下的应力变化规律,并确定了上、下面层的主控应力和最不利荷载位置,为本铺装方案提供理论数据支撑。同时研究了不同铺装参数下铺装层应力变化规律,结合有限元分析结果和工程实践经验对复合铺装结构的主要参数取值提出了合理性建议。最后通过室内试验和理论计算,对复合铺装方案的层间抗剪性能进行研究,并将试验结果与理论分析进行对比,结果表明:该铺装方案的层间抗剪能力完全满足力学要求,进一步验证了本铺装方案的可行性。
王荣伟[8]（2020）在《聚合物混凝土桥面铺装材料施工和易性研究及性能评价》文中研究指明聚合物混凝土（PC）是一种完全以聚氨酯替代沥青作为胶结料的新型桥面铺装材料。聚合物混凝土拥有比沥青类混凝土更为优良的路用性能,但因其施工和易性问题尚未得到有效解决而限制其推广应用。聚合物混凝土强度的形成受温度、湿度、催化剂用量等诸多因素的影响,过早压实会导致推移及铺装层成型后发生膨胀,过晚压实则由于材料强度较高而难以压密,所以压实成型的时机非常重要。为了更加方便、直观地检测聚合物混凝土固化过程中的强度形成情况,本文提出以松散状态聚合物混凝土的贯入阻力来量化其固化反应程度的方法。首先,采用AC-13型矿料级配,以聚氨酯为胶结料,参考沥青混合料马歇尔设计法确定最佳胶石比为7.0%,开发出PC-13型聚合物混凝土;通过分析聚合物混凝土固化特性,考虑贯入阻力主要由聚合物混凝土强度增加、密实度增大以及贯入板与混凝土的摩擦力所产生的反作用力组成,自主研发了一种贯入阻力测量系统,通过对PC-13型聚合物混凝土的重复贯入阻力试验确定了最佳贯入深度为20mm,且离散系数在10%以下,验证其测试系统具有良好的稳定性和可靠性;经过大量的PC-13聚合物混凝土路用性能试验,得到空隙率与基本路用性能关系,并结合桥面铺装防水的要求,确定目标空隙率为1.54%,将其作为压实效果的评价标准。然后根据聚合物混凝土可施工天气环境等选取了27种代表性试验条件,由于聚合物混凝土的固化反应在不同的试验条件下只会影响其反应速率,即聚合物混凝土散料固化一定程度后可压实时的强度相同,因此本文采用最易控制的试验条件:温度25℃、湿度30%、聚氨酯胶结料质量0.6%的催化剂用量,通过目标空隙率确定了此试验条件下的可压实时间为90120min,并在同一条件下进行贯入阻力试验,确定可压实时间对应的可压实贯入阻力为1.16±0.16KN。最后通过可压实贯入阻力确定代表性试验条件下的可压实时间,利用回归分析建立了以影响可压实时间唯一可控因素催化剂用量为因变量,施工现场温度、湿度及施工预计压实时间为自变量的预测模型,并通过室内性能试验以及实体工程验证了催化剂用量模型以及可压实贯入阻力的可靠性,由于室外施工时天气条件在变化,所以贯入阻力试验可与施工现场同步进行,实时检测聚合物混凝土的固化反应程度,来修正可压实时间,以此确保压实时机的准确性。
范虎彪[9]（2019）在《水泥混凝土桥面防水粘结层选择与应用》文中研究指明桥梁建设是公路发展中重要的一部分,桥面防水粘结层是桥梁设计与施工中的重点及难点。虽然国内外对桥面防水粘结层都进行了大量的研究,但仍然缺乏统一科学的技术规范和设计指标,且防水粘结材料鱼目混杂,导致桥梁因防水粘结层问题产生诸多病害,影响行车安全及桥梁耐久性。随着社会进步和交通发展,水泥混凝土桥梁越来越多。桥面防水粘结层是桥梁结构及铺装层耐久性的重要影响因素,要根据所在地区的桥梁结构类型、工程环境条件、交通条件、设计安全等级等选择合适的防水粘结层材料,同时也应该选择科学的施工方案及施工工艺,保证防水粘结材料的性能起到作用,提升桥梁的耐久性。本文将通过梳理水泥混凝土桥面结构及铺装因防水粘结层产生的典型破坏形式,综合现阶段的建设、养护的需要,选择一种较为适宜推广的防水粘结层材料体系,分析研究其路用性能,并结合108国道（鲁家滩村-南村）改建工程的实体工程应用总结经验,对其施工工艺进行研究,形成水泥混凝土桥面防水粘结层的应用技术,以指导后续工程应用。本文研究的内容对桥面防水粘结层的选择和应用提供了一定的参考和借鉴。
徐大伟[10]（2018）在《水性环氧乳化沥青桥面粘层性能研究》文中研究表明水泥混凝土桥面板和沥青混凝土铺装层间结合的好坏直接影响结构整体性,通过分析可知桥面铺装的破坏主要来自于车辆动荷载产生的应力破坏,桥面的层间防水粘层对桥面整体结构承载力强度和使用寿命有直接影响。因此,以水性环氧乳化沥青固化体系作为桥面防水粘层材料进行研究。针对乳化沥青和水性环氧两大体系进行分析,包括机理、原材料种类和相关指标。研究水性环氧的水性化方法和适合基质沥青的乳化剂及乳化改性方法,分析水性环氧对乳化沥青的二次改性及相容性情况。通过分析筛选原材料,确定以阴离子型化学改性法作为水性化方法制备自乳化水性环氧,机械剪切作用将沥青微粒分散在乳化剂水溶液中,利用外掺法配制水性环氧乳化沥青乳液。针对桥面防水粘层材料特性研究并进行配伍性设计,确定原材料种类和比例。根据稳定性和相容性对配合比进行改进,乳化剂选用JY14型乳化剂,含量为1.2%,乳化效果良好。为了提高粘层材料的粘韧性,在乳化沥青中加入改性剂乳胶,以比例含量0～10%之间进行粘韧性试验,结果是粘韧性得到显着提升并确定对应配比。通过相容性试验研究水性环氧与固化剂反应规律,确定三乙烯四胺为最佳固化剂。设计环氧树脂与基质沥青比例为1:19、1:9、3:17、1:4和1:3五组梯度比例的防水粘层材料,即环氧树脂掺量在环氧沥青中分别为5%、10%、15%、20%和25%。检验防水粘层材料防水性的固体含量、不透水性、低温柔性和高温耐热性,优化筛选比例。根据桥面防水粘层材料会经历四季温度变化,研究温度对材料的机械力学强度以及粘弹性能的影响,设定-15℃、0℃、25℃、50℃、70℃为粘层材料的不同养护温度值,进行环氧树脂不同掺量的粘层材料断裂拉伸试验,结果显示只有部分比例的粘层材料在-15℃～70℃之间都满足要求。研究粘层用量是否影响拉拔强度,根据结果确定最佳粘层用量为1.0kg/m2。在不同温度下进行拉拔试验和剪切试验,试验结果表明只有部分比例能满足要求,综合考虑经济性因素,确定最佳配合比。通过试验桥段进行桥面防水粘结层试验,总结施工实际经验和参考相关资料,对桥面粘层的施工技术、技术要求以及控制质量等环节进行研究。提出了桥面防水粘层的施工技术标准,以尽量减小施工对防水粘层材料性能的影响。
二、桥面防水材料路用性能（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、桥面防水材料路用性能（论文提纲范文）
（1）环氧树脂沥青在双塔不对称斜拉桥钢箱梁桥面铺装中的应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| §1.1 研究背景及意义 |
| §1.2 研究现状 |
| §1.2.1 环氧树脂沥青研究现状 |
| §1.2.2 钢桥面铺装研究现状 |
| §1.3 研究内容和技术路线 |
| §1.3.1 研究内容 |
| §1.3.2 技术路线 |
| 第二章 环氧树脂沥青钢桥面铺装调研分析 |
| §2.1 钢桥面铺装调研 |
| §2.1.1 武汉阳逻长江公路大桥 |
| §2.1.2 天兴洲长江大桥 |
| §2.1.3 荆岳长江大桥 |
| §2.1.4 鄂东长江大桥 |
| §2.2 桥面病害成因分析 |
| §2.3 石首长江大桥工程概况 |
| §2.4 本章小结 |
| 第三章 铺装层有限元分析 |
| §3.1 有限元力学分析模型 |
| §3.2 最不利荷载位置的确定 |
| §3.2.1 荷载布置 |
| §3.2.2 网格划分 |
| §3.2.3 计算结果分析 |
| §3.3 不同铺装层厚度分析 |
| §3.3.1 铺装层厚度选择 |
| §3.3.2 计算结果分析 |
| §3.4 不同弹性模量分析 |
| §3.4.1 弹性模量选择 |
| §3.4.2 计算结果分析 |
| §3.5 不同车载分析 |
| §3.5.1 车载选择 |
| §3.5.2 计算结果分析 |
| §3.6 本章小结 |
| 第四章 铺装层施工 |
| §4.1 桥面铺装方案 |
| §4.2 环氧树脂沥青混合料设计 |
| §4.3 施工准备 |
| §4.4 施工流程 |
| §4.5 下面层EA10施工 |
| §4.5.1 EA10生产 |
| §4.5.2 EA10运输 |
| §4.5.3 EA10摊铺 |
| §4.5.4 EA10碾压 |
| §4.5.5 EA10养护 |
| §4.6 环氧树脂沥青粘结层刷涂 |
| §4.7 上面层SMA13施工 |
| §4.8 本章小结 |
| 第五章 铺装层质量检测与桥面现况 |
| §5.1 检测内容及方法 |
| §5.1.1 检测内容 |
| §5.1.2 检测方法 |
| §5.1.3 桥梁外观检测 |
| §5.2 检测结果 |
| §5.2.1 竣工检测结果 |
| §5.2.2 铺装层压实度和平整度检测 |
| §5.2.3 铺装层抗滑检测 |
| §5.2.4 铺装层弯沉检测 |
| §5.2.5 桥梁线形检测 |
| §5.2.6 通车后现况 |
| §5.3 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| §6.1 结论 |
| §6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者在攻读硕士期间的主要研究成果 |
（2）北京务滋村大桥聚合物混凝土桥面铺装层间力学响应分析与粘层材料性能评价（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 桥面铺装材料类型 |
| 1.2.2 防水粘结层材料 |
| 1.3 存在的问题 |
| 1.4 主要研究内容及技术路线 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第2章 聚合物混凝土钢桥面铺装层间力学分析 |
| 2.1 有限元分析理论及模型参数 |
| 2.1.1 有限元分析方法 |
| 2.1.2 工程背景介绍 |
| 2.1.3 有限元模型的建立 |
| 2.2 务滋村大桥层间强度指标确立 |
| 2.2.1 计算参数设置 |
| 2.2.2 最不利荷位确定 |
| 2.2.3 层间强度指标确立 |
| 2.3 层间应力影响因素分析 |
| 2.3.1 层间接触状况对层间受力的影响 |
| 2.3.2 水平力系数对层间受力的影响 |
| 2.3.3 铺装层厚度与温度对层间受力的影响 |
| 2.3.4 各因素对层间受力影响的显着性分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 原材料性能测试及配合比设计 |
| 3.1 原材料性能测试 |
| 3.1.1 聚氨酯胶结料 |
| 3.1.2 集料 |
| 3.1.3 防水粘结层 |
| 3.1.4 防锈底漆 |
| 3.2 聚合物混凝土级配设计 |
| 3.2.1 级配设计 |
| 3.2.2 最佳胶石比确定 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 聚合物混凝土铺装粘层材料基本性能与层间处治研究 |
| 4.1 试验方法设计 |
| 4.1.1 剪切试验 |
| 4.1.2 拉拔试验 |
| 4.2 表干时间的测定 |
| 4.3 表干前后层间强度变化规律 |
| 4.4 集料撒布对层间强度的影响 |
| 4.5 涂覆防锈漆对层间强度的影响 |
| 4.6 涂覆量对层间强度的影响 |
| 4.7 本章小结 |
| 第5章 聚合物混凝土铺装防水粘结层材料耐久性能对比 |
| 5.1 粘层感温性 |
| 5.1.1 试验参数 |
| 5.1.2 试验结果 |
| 5.2 粘层抗冻融性能 |
| 5.2.1 试验参数 |
| 5.2.2 试验结果 |
| 5.3 粘层抗温度老化性能 |
| 5.3.1 试验参数 |
| 5.3.2 试验结果 |
| 5.4 粘层抗紫外老化性能 |
| 5.4.1 试验参数 |
| 5.4.2 试验结果 |
| 5.5 冻融循环对剪切疲劳寿命的影响 |
| 5.5.1 剪切疲劳装置 |
| 5.5.2 试验参数 |
| 5.5.3 试验结果及分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 创新点 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）一种季冻区高适配性沥青桥面铺装受力分析及性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 铺装层中沥青混合料的研究现状 |
| 1.2.2 防水粘结层的研究现状 |
| 1.3 本文主要内容 |
| 第2章 沥青桥面作用及病害机理 |
| 2.1 沥青桥面的病害 |
| 2.1.1 裂缝及其成因 |
| 2.1.2 变形及其成因 |
| 2.1.3 坑槽及其成因 |
| 2.1.4 脱层及其成因 |
| 2.2 沥青铺装层的作用 |
| 2.2.1 沥青面层的作用 |
| 2.2.2 防水粘结层分类及作用 |
| 2.3 沥青桥面性能指标 |
| 2.3.1 沥青面层的性能指标 |
| 2.3.2 防水粘结层的性能指标 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 沥青桥面铺装层各层性能分析 |
| 3.1 硅藻土橡胶颗粒面层作用及基本性能 |
| 3.1.1 硅藻土橡胶颗粒改性沥青混合料作用 |
| 3.1.2 材料选择及配合比设计 |
| 3.1.3 沥青面层基本性能 |
| 3.2 沥青混合料面层粘弹性性能 |
| 3.2.1 粘弹性材料基本原理及模型 |
| 3.2.2 沥青混合料粘弹性性能 |
| 3.3 防水粘结层性能分析及选择 |
| 3.3.1 防水粘结层重要性及基本性能 |
| 3.3.2 粘结性能 |
| 3.3.3 抗剪切性能 |
| 3.3.4 温度性能 |
| 3.3.5 综合分析及选择 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 实体工程沥青铺装层受力分析 |
| 4.1 实体工程测量数据 |
| 4.1.1 桥面施工及埋设传感器 |
| 4.1.2 数据采集及整理 |
| 4.2 有限元建模分析 |
| 4.2.1 有限元计算原理 |
| 4.2.2 有限元软件相关介绍 |
| 4.2.3 有限元模型建立 |
| 4.3 沥青铺装层参数分析 |
| 4.3.1 沥青面层厚度对铺装层受力的影响 |
| 4.3.2 桥梁刚度对铺装层受力的影响 |
| 4.4 沥青铺装层工况分析 |
| 4.4.1 车载对沥青铺装层受力的影响 |
| 4.4.2 车辆刹车对沥青铺装层受力的影响 |
| 4.4.3 荷载加载位置对沥青铺装层受力的影响 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 结论与展望 |
| 5.1 研究结论 |
| 5.2 论文创新点 |
| 5.3 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简介及科研成果 |
| 致谢 |
（4）环氧沥青超薄罩面关键技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 环氧沥青黏结材料及其黏结性能 |
| 1.2.2 沥青路面抗反射裂缝 |
| 1.3 主要研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第二章 环氧沥青超薄罩面路用性能 |
| 2.1 原材料 |
| 2.1.1 沥青 |
| 2.1.2 集料和填料 |
| 2.1.3 集料筛分结果 |
| 2.2 配合比设计 |
| 2.2.1 设计级配 |
| 2.2.2 马歇尔稳定度试验 |
| 2.3 路用性能测试 |
| 2.3.1 水稳定性 |
| 2.3.2 高温稳定性 |
| 2.3.3 低温抗裂性 |
| 2.3.4 间接拉伸疲劳试验 |
| 2.4 本章小节 |
| 第三章 水泥混凝土基层试件层间黏结性能研究 |
| 3.1 试验方案 |
| 3.2 试件制备及层间处理 |
| 3.3 试件加载 |
| 3.4 试验结果分析 |
| 3.4.1 黏层油撒布量及温度对剪切强度的影响 |
| 3.4.2 剪切速率对层间抗剪强度的影响 |
| 3.4.3 复合试件拉拔强度 |
| 3.4.4 界面浸水对界面强度的影响 |
| 3.4.5 界面老化对界面强度的影响 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 沥青混凝土基层试件层间抗剪强度研究 |
| 4.1 试验方案 |
| 4.2 试件制备及层间处理 |
| 4.3 试验测试结果及分析 |
| 4.3.1 试验测试结果 |
| 4.3.2 直观分析 |
| 4.3.3 方差分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 环氧沥青超薄罩面抗开裂性能研究 |
| 5.1 试验方案 |
| 5.2 试件制备 |
| 5.3 试件加载 |
| 5.4 试验结果分析 |
| 5.4.1 不同目标位移值下的OT结果 |
| 5.4.2 常规条件下的OT结果 |
| 5.4.3 长期老化后的OT结果 |
| 5.4.4 冻融后的OT结果 |
| 5.4.5 不同条件对抗反射裂缝性能的影响 |
| 5.4.6 OT曲线拟合 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 环氧沥青混合料“后掺法”施工工艺研究 |
| 6.1 环氧沥青混合料“后掺法”施工工艺介绍 |
| 6.2 环氧沥青混合料“后掺法”施工工艺研究 |
| 6.2.1 模拟现场待料 |
| 6.2.2 模拟现场碾压 |
| 6.2.3 模拟环氧沥青A组分添加量 |
| 6.2.4 拌和功及养生时间对混合料性能的影响 |
| 6.2.5 储存时间及容留时间对混合料性能的影响 |
| 6.3 本章小结 |
| 第七章 实体工程应用 |
| 7.1 工程概况 |
| 7.2 路面结构组合及混合料选择 |
| 7.3 环氧沥青混合料目标配合比设计 |
| 7.3.1 原材料检测 |
| 7.3.2 目标配合比设计 |
| 7.3.3 性能检验 |
| 7.4 环氧沥青混合料生产配合比设计 |
| 7.4.1 原材料检测 |
| 7.4.2 生产配合比设计 |
| 7.4.3 性能检验 |
| 7.5 施工质量检测 |
| 7.5.1 燃烧炉级配和油石比检验 |
| 7.5.2 室内环氧沥青混合料测试结果 |
| 7.5.3 环氧沥青混合料温度检测 |
| 7.5.4 现场马歇尔击实试验 |
| 7.6 路面铺筑效果评价 |
| 7.6.1 摊铺厚度 |
| 7.6.2 密水性能 |
| 7.6.3 抗滑性能 |
| 7.6.5 平整度 |
| 7.7 本章小结 |
| 第八章 结论及展望 |
| 8.1 主要研究结论 |
| 8.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录:(攻读硕士学位期间撰写的学术论文及获奖情况) |
（5）钢桥面浇注式沥青铺装材料及施工技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 1.4 技术路线 |
| 第二章 钢桥面铺装病害实例调查与分析 |
| 2.1 山东胜利黄河公路大桥 |
| 2.1.1 概述 |
| 2.1.2 历史破坏、维修情况及使用现状 |
| 2.1.3 桥面破坏原因 |
| 2.2 重庆菜园坝长江大桥 |
| 2.2.1 概述 |
| 2.2.2 历史破坏、维修情况及使用现状 |
| 2.3 重庆朝天门长江大桥 |
| 2.3.1 概述 |
| 2.3.2 历史破坏、维修情况及使用现状 |
| 2.3.3 桥面铺装影响因素 |
| 2.4 安庆长江大桥 |
| 2.4.1 概述 |
| 2.4.2 历史破坏、维修情况及使用现状 |
| 2.4.3 桥面病害原因 |
| 2.5 南京第二长江大桥 |
| 2.5.1 概述 |
| 2.5.2 历史破坏、维修情况及使用现状 |
| 2.5.3 桥面铺装影响因素 |
| 2.6 润扬长江大桥 |
| 2.6.1 概述 |
| 2.6.2 历史破坏、维修情况及使用现状 |
| 2.6.3 桥面病害原因 |
| 2.7 钢桥面铺装主要病害类型及成因分析 |
| 2.7.1 裂缝 |
| 2.7.2 车辙 |
| 2.7.3 脱层、推移 |
| 2.7.4 鼓包 |
| 2.7.5 坑槽 |
| 2.7.6 其他破坏 |
| 2.8 本章小结 |
| 第三章 钢桥面铺装层混合料级配优化 |
| 3.1 钢桥面铺装用SMA混合料优化 |
| 3.1.1 原材料选择 |
| 3.1.2 SMA材料组成设计与优化 |
| 3.2 基于体积设计法的浇注式沥青混凝土配合比设计方法研究 |
| 3.2.1 原材料性能检测 |
| 3.2.2 基于体积设计法浇注式沥青混合料配合比设计方法研究 |
| 3.2.3 基于逐级填充理论浇注式沥青混合料级配设计研究 |
| 3.2.4 小结 |
| 3.3 浇注式(GA)沥青混凝土优化 |
| 3.3.1 浇注式沥青混合料级配组成 |
| 3.3.2 浇注式沥青结合料性能试验 |
| 3.3.3 浇注式沥青混合料(GA10)性能试验 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 浇筑式沥青混凝土路用性能及其层间粘结性能研究 |
| 4.1 影响浇筑式沥青混凝土性能因素研究 |
| 4.1.1 试件放置时间对贯入度的影响 |
| 4.1.2 试验温度对贯入度的影响 |
| 4.1.3 不同级配对贯入度的影响 |
| 4.1.4 不同矿粉对贯入度的影响 |
| 4.2 防水粘结层 |
| 4.2.1 防水粘结层性能验证 |
| 4.2.2 组合结构疲劳性能试验 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 钢桥面铺装技术在东南沿海某跨海大桥中的应用 |
| 5.1 工程背景 |
| 5.1.1 气候条件 |
| 5.1.2 交通条件 |
| 5.1.3 桥面主要结构参数 |
| 5.1.4 其他条件 |
| 5.2 东南沿海某跨海大桥桥面铺装方案 |
| 5.3 铺装材料技术要求 |
| 5.3.1 行车道防水粘结层 |
| 5.3.2 行车道沥青混合料铺装层 |
| 5.3.3 排水管及填缝料 |
| 5.4 东南沿海某跨海大桥桥面铺装施工技术要求 |
| 5.4.1 铺装施工基本规定 |
| 5.4.2 铺装层施工准备 |
| 5.4.3 试验路铺装 |
| 5.4.4 喷砂除锈及防腐层 |
| 5.4.5 边缘防、排水处理 |
| 5.4.6 改性沥青加工与贮存 |
| 5.4.7 浇注式沥青混合料施工 |
| 5.4.8 改性乳化沥青粘层 |
| 5.4.9 SMA混合料施工 |
| 5.4.10 施工缝设置与处理 |
| 5.4.11 交通开放 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（6）山区高速公路沥青混凝土桥面铺装质量的控制技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 概述 |
| 1.2 国内外研究概况 |
| 1.2.1 桥面铺装结构设计概况 |
| 1.2.2 桥面铺装材料发展概况 |
| 1.2.3 桥面铺装防水粘结层发展概况 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 1.3.1 选题目的 |
| 1.3.2 本文主要研究内容 |
| 第二章 桥面铺装层病害分析及质量控制 |
| 2.1 工程实例介绍 |
| 2.2 桥面铺装层病害调查 |
| 2.3 桥面铺装层病害原因分析 |
| 2.3.1 结构理论与设计的影响 |
| 2.3.2 水的影响 |
| 2.3.3 温度的影响 |
| 2.3.4 施工工艺的影响 |
| 2.3.5 桥面防水粘结层的影响 |
| 2.3.6 桥面铺装层结构受力的影响 |
| 2.4 桥面铺装受力情况分析 |
| 2.4.1 沥青混凝土桥面铺装层的受力特点 |
| 2.4.2 沥青混凝土桥面铺装层结构受力分析 |
| 2.4.3 桥面铺装受力分析结论 |
| 2.5 材料质量控制 |
| 2.5.1 集料的质量控制 |
| 2.5.2 沥青质量控制 |
| 2.5.3 填料质量控制 |
| 2.5.4 纤维的质量控制 |
| 2.5.5 混合料的质量控制及要求 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 桥面铺装桥面防水粘层材料及性能研究 |
| 3.1 桥面铺装防水粘层材料应具备的功能 |
| 3.2 本文研究的防水粘层材料和铺装层结构型式 |
| 3.2.1 本文研究的防水粘层材料 |
| 3.2.2 研究的桥面结构型式 |
| 3.3 不同防水粘层材料的层间抗剪性能 |
| 3.4 不同粘层材料的层间抗拉性能 |
| 3.5 不同粘层材料的层间抗渗性能 |
| 3.5.1 加压渗水试件的制备 |
| 3.5.2 加压渗水装置的开发与加压渗水试验 |
| 3.5.3 加压渗水试验结果分析 |
| 3.6官亭1#特大桥公路桥面铺装工程验证 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 桥面铺装沥青混合料配合比设计方法研究 |
| 4.1 铺装层沥青混合料级配确定 |
| 4.1.1 铺装上层沥青混合料级配的确定 |
| 4.1.2 铺装下层沥青混合料级配的确定 |
| 4.2 铺装上层沥青混合料组成设计研究 |
| 4.2.1 沥青混合料配合比设计 |
| 4.2.2 确定最佳油石比 |
| 4.3 铺装上层沥青混合料组成设计性能验证 |
| 4.3.1 谢伦堡析漏试验检验(烧杯法) |
| 4.3.2 肯塔堡飞散试验检验 |
| 4.3.3 沥青混合料抗水损害试验检验 |
| 4.3.4 动稳定度试验检验 |
| 4.3.5 低温抗裂性检验 |
| 4.4 铺装下层沥青混合料组成设计研究 |
| 4.4.1 初选级配 |
| 4.4.2 沥青用量的估计 |
| 4.4.3 试验级配的评价 |
| 4.4.4 选择设计级配的沥青用量 |
| 4.4.5 最大次数验证 |
| 4.4.6 设计结论 |
| 4.5 铺装下层沥青混合料组成设计性能验证 |
| 4.5.1 水稳定性检验 |
| 4.5.2 高温稳定性检验 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 沥青混凝土桥面铺装层施工质量控制 |
| 5.1 沥青混合料拌合质量控制 |
| 5.1.1 矿料级配的控制 |
| 5.1.2 拌合温度的控制 |
| 5.1.3 油石比的控制 |
| 5.2 防水粘结层施工质量控制 |
| 5.2.1 桥面板的准备工作 |
| 5.2.2 机械设备要求 |
| 5.2.3 防水粘层材料施工质量控制 |
| 5.3 沥青混合料摊铺质量控制 |
| 5.4 桥面铺装压实质量控制 |
| 5.4.1 合理的碾压温度 |
| 5.4.2 合理的压实速度与遍数 |
| 5.4.3 压实中的其他问题 |
| 5.4.4 沥青混合料碾压工程实例 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章渭武高速公路官亭1#特大桥桥面铺装工程性能检测 |
| 6.1 检测指标要求 |
| 6.2 检测结果 |
| 6.3 本章小结 |
| 第七章 主要结论及建议 |
| 7.1 主要研究结论 |
| 7.2 进一步研究建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）钢箱梁桥面高性能铺装层试验研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外钢箱梁桥面铺装研究现状 |
| 1.2.1 钢桥面铺装材料研究现状 |
| 1.2.2 钢桥面铺装结构形式研究现状 |
| 1.2.3 存在的问题与研究展望 |
| 1.3 研究的目的与意义 |
| 1.4 研究的主要内容 |
| 1.5 研究方法 |
| 第2章 钢箱梁桥面沥青混合料优化设计 |
| 2.1 试验材料 |
| 2.1.1 沥青 |
| 2.1.2 矿料 |
| 2.1.3 矿料级配 |
| 2.1.4 纤维 |
| 2.1.5 最佳油石比 |
| 2.2 试验研究 |
| 2.2.1 纤维作用机制 |
| 2.2.2 试验方案设计 |
| 2.2.3 试验结果 |
| 2.3 试验结果分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 陶粒轻质混凝土制备与性能研究 |
| 3.1 陶粒轻质混凝土概述及试验材料 |
| 3.1.1 陶粒轻质混凝土概述 |
| 3.1.2 试验材料 |
| 3.2 试验研究 |
| 3.2.1 试验方案设计 |
| 3.2.2 配合比计算 |
| 3.2.3 试验方法 |
| 3.3 试验结果分析 |
| 3.3.1 工作性分析 |
| 3.3.2 极差分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 钢箱梁桥面复合铺装层受力特性分析 |
| 4.1 有限元模型及基本假设 |
| 4.1.1 有限元基本原理 |
| 4.1.2 有限元模型 |
| 4.1.3 基本假设 |
| 4.2 复合铺装结构有限元分析模型 |
| 4.2.1 有限元基本参数 |
| 4.2.2 荷载简化和荷位布置 |
| 4.3 铺装层上面层受力特性分析 |
| 4.3.1 纵桥向受力分析 |
| 4.3.2 横桥向受力分析 |
| 4.4 铺装层下面层受力特性分析 |
| 4.5 铺装层与钢顶板间剪应力分析 |
| 4.6 铺装层参数影响分析 |
| 4.6.1 刚性下面层厚度影响分析 |
| 4.6.2 剪力连接键直径影响分析 |
| 4.6.3 剪力连接键高度影响分析 |
| 4.6.4 剪力连接键布置间距影响分析 |
| 4.7 本章小结 |
| 第5章 铺装结构层间抗剪性能研究 |
| 5.1 轻质混凝土-沥青面层层间抗剪性能研究 |
| 5.1.1 防水粘结层设置 |
| 5.1.2 同步碎石防水粘结层技术要求 |
| 5.1.3 轻质混凝土-沥青面层层间抗剪强度试验 |
| 5.2 轻质混凝土-钢顶板层间抗剪性能研究 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）聚合物混凝土桥面铺装材料施工和易性研究及性能评价（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 桥面铺装材料类型 |
| 1.2.2 混凝土施工和易性研究 |
| 1.2.3 贯入阻力研究 |
| 1.2.4 文献小结 |
| 1.3 主要研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第2章 聚合物混凝土配合比设计 |
| 2.1 原材料性能 |
| 2.1.1 聚氨酯胶结料 |
| 2.1.2 集料 |
| 2.2 级配设计 |
| 2.3 最佳胶石比 |
| 2.4 路用性能验证 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 松散聚合物混凝土贯入阻力测试系统开发 |
| 3.1 松散聚合物混凝土固化特性 |
| 3.2 贯入阻力试验仪设计 |
| 3.2.1 贯入箱设计 |
| 3.2.2 贯入板设计 |
| 3.2.3 贯入量测系统 |
| 3.3 贯入阻力试验流程设计 |
| 3.3.1 加载模式 |
| 3.3.2 试验条件 |
| 3.3.3 贯入深度设计 |
| 3.3.4 试验操作步骤 |
| 3.3.5 贯入阻力值的确定 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 聚合物混凝土施工和易性研究 |
| 4.1 施工和易性研究方案 |
| 4.2 试验条件的确定 |
| 4.3 压实时机的确定 |
| 4.4 可压实贯入阻力的确定 |
| 4.5 可压实贯入阻力验证 |
| 4.6 催化剂用量模型建立 |
| 4.7 本章小结 |
| 第5章 聚合物混凝土施工和易性室内外验证 |
| 5.1 室内试验验证 |
| 5.1.1 高温抗车辙性能 |
| 5.1.2 低温弯曲性能 |
| 5.1.3 水稳定性能 |
| 5.1.4 抗疲劳性能 |
| 5.1.5 透水和抗滑性能 |
| 5.2 工程应用验证 |
| 5.2.1 工程概况 |
| 5.2.2 施工过程 |
| 5.2.3 取样性能检测及交工检测 |
| 5.3 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 创新点 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）水泥混凝土桥面防水粘结层选择与应用（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 背景及意义 |
| 1.2 国内外桥面防水粘结层研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 本文主要内容 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 主要思路 |
| 1.4 本章小结 |
| 第2章 防水粘结层的选择 |
| 2.1 桥面铺装层常见病害及原因分析 |
| 2.1.1 常见病害 |
| 2.1.2 原因分析 |
| 2.2 防水粘结层的要求分析 |
| 2.2.1 材料性能方面要求 |
| 2.2.2 施工性能方面要求 |
| 2.2.3 经济效益方面要求 |
| 2.3 防水粘结层材料分析比选 |
| 2.3.1 技术性分析 |
| 2.3.2 工程造价分析 |
| 2.3.3 综合分析 |
| 2.4 代表性防水粘结材料选择 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 防水粘结层性能的研究 |
| 3.1 材料性能 |
| 3.1.1 乳化沥青 |
| 3.1.2 特种橡胶沥青 |
| 3.2 路用性能 |
| 3.2.1 粘结性能 |
| 3.2.2 抗剪切性能 |
| 3.2.3 抗硌破性能 |
| 3.2.4 抗渗水性能 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 防水粘结层施工技术的研究 |
| 4.1 工艺条件优化 |
| 4.1.1 乳化沥青和纤维的同步施工 |
| 4.1.2 特种橡胶沥青和碎石同步施工 |
| 4.2 施工工艺 |
| 4.2.1 基本原则 |
| 4.2.2 桥面板的预处理 |
| 4.2.3 防水粘结层的施工技术及注意事项 |
| 4.3 施工质量控制 |
| 4.3.1 施工过程质量要求 |
| 4.3.2 原材料质量 |
| 4.3.3 检测项目 |
| 4.3.4 检测单元和检测频率 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 实体工程应用及跟踪 |
| 5.1 工程概况 |
| 5.2 施工组织管理 |
| 5.3 桥面板处理 |
| 5.4 防水粘结层施工 |
| 5.4.1 工艺特点 |
| 5.4.2 细节处理 |
| 5.4.3 质量检测 |
| 5.5 效益分析 |
| 5.5.1 经济效益 |
| 5.5.2 社会效益 |
| 5.6 效果跟踪 |
| 5.7 本章小结 |
| 第6章 结论与建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）水性环氧乳化沥青桥面粘层性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 水性环氧乳化沥青国外研究现状 |
| 1.2.2 水性环氧乳化沥青国内研究现状 |
| 1.2.3 粘层国内外研究现状 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 第二章 水性环氧乳化沥青体系机理研究 |
| 2.1 乳化沥青体系 |
| 2.1.1 乳化机理 |
| 2.1.2 分类形式 |
| 2.1.3 技术指标 |
| 2.2 水性环氧体系 |
| 2.2.1 环氧树脂类型 |
| 2.2.2 机理分析 |
| 2.2.3 水性化方法 |
| 2.3 水性环氧改性乳化沥青分析 |
| 2.3.1 改性机理 |
| 2.3.2 固化剂选择 |
| 2.3.3 掺配方法 |
| 2.3.4 储存方式 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 桥面防水粘层材料配伍性设计 |
| 3.1 原材料指标 |
| 3.1.1 基质沥青 |
| 3.1.2 沥青乳化剂 |
| 3.1.3 环氧树脂 |
| 3.1.4 改性剂 |
| 3.2 相容性研究 |
| 3.2.1 水性环氧和固化剂相容性研究 |
| 3.2.2 水性环氧和乳化沥青相容性研究 |
| 3.3 桥面防水粘层材料性能研究 |
| 3.3.1 干燥时间 |
| 3.3.2 固体含量 |
| 3.3.3 不透水性 |
| 3.3.4 低温柔性 |
| 3.3.5 高温耐热性 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 桥面防水粘层材料的力学性能研究 |
| 4.1 力学性能分析 |
| 4.2 断裂拉伸性能 |
| 4.3 粘结性能 |
| 4.3.1 沥青砼材料拉拔试验 |
| 4.3.2 钢质试模拉拔试验 |
| 4.3.3 水泥八字模法 |
| 4.3.4 模拟桥面粘层结构的拉拔试验 |
| 4.4 剪切性能 |
| 4.4.1 L型试模剪切试验 |
| 4.4.2 模拟桥面粘层结构的剪切试验 |
| 4.4.3 剪切强度与拉拔强度的关系 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 桥面防水粘层施工要求和质量控制 |
| 5.1 桥面粘层施工要求 |
| 5.1.1 施工前准备 |
| 5.1.2 施工过程 |
| 5.1.3 工后检查养护 |
| 5.2 应对措施 |
| 5.3 质量控制 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 未来研究建议 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间所取得的相关科研成果 |
| 致谢 |
四、桥面防水材料路用性能（论文参考文献）
- [1]环氧树脂沥青在双塔不对称斜拉桥钢箱梁桥面铺装中的应用研究[D]. 彭政玮. 桂林电子科技大学, 2021(02)
- [2]北京务滋村大桥聚合物混凝土桥面铺装层间力学响应分析与粘层材料性能评价[D]. 李威睿. 北京建筑大学, 2021(01)
- [3]一种季冻区高适配性沥青桥面铺装受力分析及性能研究[D]. 赵宇. 吉林大学, 2021(01)
- [4]环氧沥青超薄罩面关键技术研究[D]. 牟压强. 昆明理工大学, 2021(01)
- [5]钢桥面浇注式沥青铺装材料及施工技术研究[D]. 林彬. 重庆交通大学, 2020(01)
- [6]山区高速公路沥青混凝土桥面铺装质量的控制技术研究[D]. 马宝君. 长安大学, 2020(06)
- [7]钢箱梁桥面高性能铺装层试验研究[D]. 王成. 湖北工业大学, 2020(03)
- [8]聚合物混凝土桥面铺装材料施工和易性研究及性能评价[D]. 王荣伟. 北京建筑大学, 2020(07)
- [9]水泥混凝土桥面防水粘结层选择与应用[D]. 范虎彪. 北京工业大学, 2019(05)
- [10]水性环氧乳化沥青桥面粘层性能研究[D]. 徐大伟. 河北工业大学, 2018(06)