一、美汽配供应商领先地位受挫（论文文献综述）
张南[1]（2020）在《自主乘用车强弱分明》文中研究指明一线稳定,二线努力,三线挣扎,四线虽然活着却已死了2019年,中国自主品牌乘用车销量为840.7万辆——相比2017年已蒸发了240万辆,同比下降15.8%,占乘用车销售总量的39.2%,占有率比上年同期下降2.9%。根据中国汽车工业协会的数据,这是自主品牌自2015年以来,市场份额首次跌落至40%以下。根据乘用车市场信息联席会统计的数据,规模在50万辆以上增长的自主品牌企业中,2019年实现整体上涨的仅有奇瑞一家企业。包括捷途和星途品牌在内,奇瑞整个集团自主品牌车型销量63.9万辆,同比增长6.9%。
谢洪明,王悦悦,张光曦,程宣梅[2]（2015）在《基于全球价值链再造的民营企业跨国并购整合研究——以卧龙和均胜为例》文中认为通过对卧龙和均胜近两年的跟踪调查,结合价值链和跨国并购整合相关理论的分析,采用比较案例法对卧龙和均胜跨国并购整合的复杂过程做了系统深入的考察,构建了民营企业跨国并购整合的模型,深入研究了这两家公司跨国并购后进行有效整合的机理和路径,揭示了民营企业通过跨国并购整合创造价值的过程。
陈琦[3]（2011）在《跨国公司竞争优势最大化 ——国际产业转移的一种新解释》文中研究指明本文研究的主要目的是从一个全新的角度,即国际产业转移的主体——跨国公司竞争优势的角度,对国际产业转移的动因进行探讨,进而为中国从承接国际产业转移到参与国际产业转移,提升本国制造业发展水平和企业国际竞争力提出相关的对策建议。本文在研究中采用规范分析与实证分析相结合的方法。在规范分析中,本文在国际贸易分工理论、产业组织理论、跨国公司理论、竞争优势理论和新制度经济学理论的基础上,从国际产业转移主体——跨国公司的角度研究其国际产业转移的动因,提出了跨国公司竞争优势最大化理论作为本文的理论支点。对该理论的实现途径——矩阵型分工的形成及其决定因素进行了分析。以该理论为指导,研究了中国企业的国际化路径选择。在实证分析中,综合运用了案例研究和模型等实证研究方法。通过搜集历史资料,本文分析了处于不同国际分工地位的国家跨国公司国际产业转移的特点,借助案例分析,从个案中寻找共性。同时,本文在对中国企业的国际化现状的研究中也选取了典型案例进行分析,以印证本文的理论支点。此外,也强调通过构建模型,对矩阵型分工的决定因素,竞争优势、矩阵型分工与国际产业转移的关系和逆向国际产业转移的决定因素等进行了数理分析。论文内容共分为六章。第一章为导论,分别阐述了本文的研究背景、目的、意义、写作思路、研究方法、创新和不足等。在从产业和跨国公司角度对现有的国际产业转移动因的解释进行综述和评述的基础上,指出现有理论存在不足,认为有必要从企业角度,特别是国际产业转移的微观主体——跨国公司角度来理解和解释国际产业转移现象。第二章在批判现有国际产业转移定义的基础上,从跨国公司角度重新定义了国际产业转移,将其明确为跨国公司的一种有意识的战略行为,认为跨国公司在新一轮国际产业转移中占有举足轻重的地位,从而明确了本文研究的定位,为下一章的论述做好铺垫。第三章是回答竞争优势最大化“是什么”的问题。首先结合跨国公司在不同发展阶段跨国经营的动机演变,提出以竞争优势为导向的国际产业转移是比商品输出和资本输出更高级的跨国经营新阶段。进而分析企业竞争优势的两大基石——差异化优势和低成本优势的来源和外在体现的差异,及其进入壁垒、经营风险、市场风险,以及两种竞争优势与企业竞争力和附加值的关系。接着研究了跨国公司的竞争优势,指出与一般企业不同,跨国公司能够通过国际化经营在这两种优势中进行协调、平衡和妥协。以这些论述为基础,提出了本文的理论支点——竞争优势最大化理论,并对该理论的意义作了说明。最后对竞争优势最大化理论进行了经验性的实证分析,选择了四个典型国家——美国、日本、韩国和印度,分别作为传统发达国家、后起发达国家、新型工业化国家和发展中国家的代表,对这些国家制造业跨国公司在新一轮国际产业转移中的策略行为进行了实证分析,指出四国制造业对外产业转移的共同特征,是将不同目的和层次的研发、制造、营销职能在全球范围内布局,以达到强化其竞争优势的目的。第四章是回答竞争优势最大化“为什么”的问题。为了探讨竞争优势最大化的实现途径,本章以跨国公司行为特征的实证研究为基础,将价值链上的各种活动纳入一个涵盖价值链分工、服务外包、研发转移和竞争优势的矩阵型分工分析框架,来说明跨国公司在研发、制造、营销环节的分工形态、以及矩阵型分工与跨国公司竞争优势之间的关系。接着探讨了矩阵型分工的产生过程和决定因素,指出相对要素成本和制度成本是决定矩阵型分工形成的主要因素。最后构建了一个基于垂直一体化基本模型的数学模型,分析竞争优势最大化、矩阵型分工与国际产业转移的关系。第五章是回答竞争优势最大化“怎么样”的问题。首先对中国制造业发展现.状和国际竞争力进行了分析,指出差异化优势是中国制造业与世界制造业强国之间差距的集中体现,然后以竞争优势最大化理论为指导,提出中国制造业企业应借鉴后起国家的成功经验,积极参与差异化优势寻求的国际产业转移的战略选择,并从企业和政府的角度,提出了中国制造业对外产业转移的对策建议。第六章是总结和展望。总结了本文的主要结论和研究中存在的不足并对未来的研究进行了展望。本文的主要研究结论包括：（1）国际产业转移不等于对外直接投资。尽管二者之间在主体、表现等方面相似或相同,但严格地说,它们是两个既有联系又彼此独立的概念。对外直接投资只是国际产业转移的方式之一,并且重要性日益下降。企业对外直接投资的目的相对多元化,既可以为了绕开贸易壁垒在当地建厂,也可以是出于利用当地资源的目的,还有消灭竞争对手等。而国际产业转移更多的是企业为了适应变化的环境和竞争的需要采取的战略性行为。从国际产业转移的主体——跨国公司角度,国际产业转移应定义为某个国家或地区的企业在变化的竞争环境中,为了追求利润最大化,按照区域比较优势原则,通过跨国界的对外直接投资或国际贸易等方式,把企业的某些职能（如生产、销售和研发等）转移到其他国家或地区的行为。当某个产业中多个企业参与这种转移时,便表现为该产业在空间分布上发生迁移。（2）相对于以前的商品输出和资本输出,国际产业转移的过程既包含商品（如输入中间产品、输出最终产品）的运动,也往往包含资本的运动,还包含外包等非股权方式。以商品输出和资本输出为主要手段的跨国经营行为是以市场进入为主要目的,而国际产业转移是跨国公司经过周密计划的战略性、系统性决策。跨国公司通过在全球寻找和选择最适合的区位,建立国际生产体系来全面发挥其全球性的组合与转移资源的优势。从这个意义来说,这种带有鲜明时代特征的跨国公司经营行为是一种比商品输出和资本输出更加高级的跨国经营阶段。从跨国公司的角度考察,国际产业转移的动机是为企业在日益激烈的竞争中维持和获取竞争优势。（3）差异化优势和低成本优势是企业竞争优势的两大基石。前者主要来源于创新能力,表现为基于专利、品牌等无形资产的市场垄断能力；后者主要来源于规模经济、管理和国家间的要素、制度差异等,表现在低价格和高性价比上。差异化优势的进入壁垒高,相应地,附加值也更高,低成本优势则相反。两者之间存在着矛盾,实行差异化往往意味着高成本。跨国公司的竞争优势同样包括低成本优势和差异化优势。但与一般企业不同的是,跨国公司拥有整合全球资源能力的特点决定了其能够在这两种优势中进行协调、平衡和妥协,从而取得竞争优势最大化。竞争优势最大化就是跨国公司在日益激烈的市场竞争中,为了获取和保持竞争优势,在不同国家产业发展环境存在差异的条件下,根据各国比较优势,将价值链各环节进行细分和区位重新调整,选择在拥有最优区位的国家或地区完成,以实现竞争优势最大化的战略行为。美国、日本、韩国和印度制造业企业在对外产业转移中,都有意识地遵循了这一规律。（4）企业的竞争优势贯穿价值链的各个环节和各个层次。跨国公司竞争优势最大化的实现,必然要求跨国公司将各种价值创造活动最优布局,以提升整体的经营效率。为此,国际产业转移不仅仅局限在制造环节,还拓展到研发和营销环节。当今的跨国公司将价值链进一步细分,在研发、制造和营销上划分出若干个层次,形成了一种涵盖价值链分工、服务外包、研发转移和竞争优势的矩阵型分工格局。这一分工格局的每个环节中价值创造活动的层次越高,附加值就越高,与跨国公司差异化优势间的关系就越密切,反之附加值就越低,与跨国公司差异化低成本优势间的关系就越密切。跨国公司通过矩阵型分工来实现竞争优势最大化。决定各个国家在矩阵型分工中地位的因素是要素成本和制度成本。国际产业转移就是跨国公司在不同国家存在差异的要素成本和制度成本中选择最优区位。（5）中国制造业的规模已位居世界前列,货物出口规模更已是世界第一,但中国制造业的主要竞争优势仍是集中在劳动密集型产品和资金技术密集型产品中的低附加值生产环节。矩阵型分工格局表明,尽管中国出口商品的技术含量逐年提高,承接的国际产业转移层次不断上升,并成为发达国家研发活动转移的主要目的地,但中国在国际分工中仍处于研发、制造和营销的低端,获取的利益极其有限。中国企业依赖脆弱的成本优势嵌入跨国公司的全球生产网络,完成分工中附加值最低的环节。缺乏差异化优势是中国制造业企业国际竞争力远远落后于英国、德国、美国和日本等制造业强国的集中体现。（6）根据竞争优势最大化理论和对部分后发国家的案例分析说明,企业可以通过跨国经营,整合利用全球的优质要素和优良制度安排,实现矩阵型分工上的跨越式发展,更快提高国际竞争力。按照竞争优势最大化理论,中国企业要占领矩阵型分工高端价值创造环节,必须尽快提高差异化竞争优势。中国企业在国际化过程中,应借鉴后起国家企业的成功经验,充分认识本企业在高端研发、制造和营销上的劣势,根据企业自身条件有选择地开展逆向国际产业转移,在保持成本优势的同时,积极寻求差异化优势,以实现竞争优势最大化。在这一过程中,要有针对性地选择适合的方式,同时也要做好风险防范。本文的主要创新之处在于：（1）本文突破了通常从中观和宏观角度研究国际产业转移现象及其技术溢出、产业升级、利益分配和经济增长效应的窠臼,从国际产业转移的微观主体——跨国公司竞争优势的角度研究国际产业转移的动因,即从跨国公司主导的国际分工与跨国公司竞争优势互补的关系出发,对跨国公司进行国际产业转移的动机作出了新的解释。（2）本文从跨国公司竞争优势的角度,提出竞争优势最大化理论,认为实现竞争优势最大化是跨国公司国际产业转移的动因。同时,为了进一步研究竞争优势最大化的实现途径,本文建立了一个涵盖研发、制造、营销的整体价值链国际分工分析框架——矩阵型分工,改变了通常将这些内容割裂的研究视角,并且在该分析框架中引入竞争优势及其与附加值的关系,从而对跨国公司的国际产业转移进行了更为完整的研究。（3）本文改变单纯从承接的角度研究中国企业在国际产业转移中的作用,而是从承接和参与两个角度展开研究。尤其突出中国企业的对外产业转移。同时,突破一般从市场进入、自然资源获取等角度研究中国企业“走出去”策略的局限,从更加长远的战略角度,提出中国企业通过国际产业转移实现竞争优势最大化的国际化路径选择。
杨振球[4]（2005）在《中国汽车行业现代物流管理技术的研究与实证》文中研究表明本文通过对物流及其理论的发展沿革进行阐述，指出当前经济全球一体化、市场竞争全球化大环境下，物流产业对于国民经济具有节约成本、提升综合竞争能力的战略的意义，并主要针对我国重要支柱产业——汽车行业物流现状乃至加入WTO后的影响进行分析，提出了整合我国汽车业物流的总体思路，即整合汽车供应链物流；整合汽车第三方物流；构建汽车供应链物流网，打造国际汽车物流战略联盟的整体框架，对每个过程如何优化应用物流管理技术进入深入的分析、研究，并通过实际案例证明其效果。同时推出汽车物流的论断：基于供应链网的全球电子商务汽车物流体系。
二、美汽配供应商领先地位受挫（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、美汽配供应商领先地位受挫（论文提纲范文）
（2）基于全球价值链再造的民营企业跨国并购整合研究——以卧龙和均胜为例（论文提纲范文）
| 1 引言 |
| 2 文献回顾 |
| 2. 1 企业并购与价值创造 |
| 2. 2 价值链与企业价值创造 |
| 3 研究设计 |
| 3. 1研究方案 |
| 3. 1. 1研究方法 |
| 3. 1. 2 研究对象的选择 |
| 3. 1. 3 数据的收集 |
| 3. 2 企业简介 |
| 4 研究发现 |
| 4. 1 价值链整合: 战略一致、互补共赢 |
| 4. 1. 1 技术整合: 技术融合、研发本土化 |
| 4. 1. 2 采购整合: 建立全球供应链系统 |
| 4. 1. 3 生产整合: 筹建全新工厂 |
| 4. 1. 4 人力资源整合: 保持稳定、加强沟通 |
| 4. 1. 5 市场整合: 渠道共享、双品牌战略 |
| 4. 2 民营企业跨国并购价值链整合模型 |
| 5 结论与启发 |
（3）跨国公司竞争优势最大化 ——国际产业转移的一种新解释（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1. 导论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究的目的与意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 从产业角度对国际产业转移动因的解释 |
| 1.3.2 从跨国公司角度对国际产业转移动因的解释 |
| 1.3.3 对现有理论的评价 |
| 1.4 研究的思路和内容 |
| 1.4.1 研究的思路 |
| 1.4.2 研究的内容 |
| 1.5 研究方法 |
| 1.6 创新之处及不足 |
| 2. 国际产业转移的演进 |
| 2.1 国际产业转移的内涵界定 |
| 2.1.1 国际产业转移的现有定义 |
| 2.1.2 跨国公司角度的国际产业转移定义 |
| 2.2 二战后国际产业转移的演变历程 |
| 2.3 新一轮国际产业转移的背景 |
| 2.3.1 制度条件:经济全球化进程加快 |
| 2.3.2 技术条件:科技革命与知识经济迅猛发展 |
| 2.4 新一轮国际产业转移的主要特征 |
| 2.4.1 价值链环节成为国际产业转移的客体 |
| 2.4.2 被转移产业的整体层次不断提高 |
| 2.4.3 国际产业转移方式多样化 |
| 2.4.4 国际产业转移流向多元化 |
| 2.4.5 国际产业转移区域化 |
| 2.5 跨国公司在国际产业转移中的作用 |
| 2.6 小结 |
| 3. 国际产业转移的动因:跨国公司竞争优势最大化 |
| 3.1 国际产业转移的主体:跨国公司 |
| 3.1.1 跨国公司的产生与发展 |
| 3.1.2 跨国公司跨国经营的动机演变 |
| 3.2 竞争优势最大化理论及其意义 |
| 3.2.1 跨国公司竞争优势及其外在体现 |
| 3.2.2 竞争优势最大化理论分析 |
| 3.3 跨国公司竞争优势最大化的实证分析 |
| 3.3.1 美国制造业跨国公司国际产业转移的经验分析 |
| 3.3.2 日本制造业跨国公司国际产业转移的经验分析 |
| 3.3.3 韩国制造业跨国公司国际产业转移的经验分析 |
| 3.3.4 印度制造业跨国公司国际产业转移的经验分析 |
| 3.3.5 美、日、韩、印制造业国际产业转移的特征 |
| 3.4 小结 |
| 4. 竞争优势最大化的实现途径:矩阵型分工 |
| 4.1 矩阵型分工的涵义和形成 |
| 4.1.1 矩阵型分工的涵义 |
| 4.1.2 矩阵型分工与微笑曲线的关系 |
| 4.2 矩阵型分工的决定因素 |
| 4.2.1 要素成本 |
| 4.2.2 制度成本 |
| 4.3 矩阵型分工与国际产业转移 |
| 4.3.1 国际产业转移、矩阵型分工和竞争优势最大化的互动关系 |
| 4.3.2 矩阵型分工中的价值链治理 |
| 4.4 小结 |
| 5. 竞争优势最大化的应用:中国制造业企业国际化路径 |
| 5.1 中国制造业企业竞争力发展概况与国际竞争力 |
| 5.1.1 中国制造业发展概况 |
| 5.1.2 中国制造业国际竞争力分析 |
| 5.1.3 中国制造业企业竞争力的整体现状 |
| 5.2 基于差异化优势寻求的中国制造业企业国际化路径 |
| 5.2.1 中国制造业企业国际化的现状 |
| 5.2.2 逆向国际产业转移的均衡分析 |
| 5.2.3 中国制造业企业逆向国际产业转移的经验分析 |
| 5.2.4 基于竞争优势最大化的中国制造业升级对策分析 |
| 5.3 小结 |
| 6. 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录1 1980年以来中国各类工业制成品分类出口金额 |
| 附录2 1999年以来部分工业制成品的中国和世界出口额 |
| 致谢 |
（4）中国汽车行业现代物流管理技术的研究与实证（论文提纲范文）
| 第1章 现代物流及其发展趋势 |
| 1.1 物流概述 |
| 1.2 国际物流发展趋势及前沿管理技术 |
| 第2章 中国汽车行业物流的现状分析 |
| 2.1 汽车物流:汽车大国的战略行业 |
| 2.2 我国汽车物流的现状 |
| 2.3 中国汽车物流企业充满挑战 |
| 2.4 加入WTO对中国汽车物流的影响 |
| 2.5 整合汽车行业物流的整体思路 |
| 第3章 供应链管理在汽车企业物流中的运用与优化 |
| 3.1 供应链环境下的汽车企业采购管理 |
| 3.2 供应链条件下汽车企业库存管理优化 |
| 3.3 汽车行业中精益供应链在ERP系统中的实现 |
| 第4章 物流外包技术在汽车行业的运用与优化 |
| 4.1 汽车行业如何利用第三方物流 |
| 4.2 第三方物流管理技术在汽车行业的优化与应用 |
| 4.3 汽车行业充分利用第四方物流及综合物流的设想 |
| 4.4 汽车行业充分利用综合物流中心的巨大优势 |
| 第5章 构建汽车行业供应链物流网 |
| 5.1 北美的物流战略及其对中国汽车业的启示 |
| 5.2 供应链网的实体-区域汽车物流平台的构建 |
| 5.3 区域物流平台关键管理技术的优化 |
| 5.4 国际汽车物流体系网-未来的汽车物流展望 |
| 5.5 总论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、美汽配供应商领先地位受挫（论文参考文献）
- [1]自主乘用车强弱分明[J]. 张南. 经营者(汽车商业评论), 2020(03)
- [2]基于全球价值链再造的民营企业跨国并购整合研究——以卧龙和均胜为例[J]. 谢洪明,王悦悦,张光曦,程宣梅. 软科学, 2015(03)
- [3]跨国公司竞争优势最大化 ——国际产业转移的一种新解释[D]. 陈琦. 江西财经大学, 2011(05)
- [4]中国汽车行业现代物流管理技术的研究与实证[D]. 杨振球. 武汉理工大学, 2005(02)