EV-97 超轻型飞机

一、EV-97超轻型飞机（论文文献综述）

夏天,丁丽^[1]（2017）在《中欧内陆国家防卫力量:捷克共和国军队》文中进行了进一步梳理地处欧洲内陆的捷克共和国东面毗邻斯洛伐克,南面接壤奥地利,北面邻接波兰,西面与德国相邻。捷克领土面积不大,加之建国时间不长,因此其军队规模不大,主要武装力量为陆军部队和空军部队。本文带您了解捷克军队的历史、武器装备和架构组成——

代桂成,祖力军^[2]（2013）在《超轻型飞机性能指标研究》文中研究表明国内航空工业对小型通用飞机的设计及研制还处于起步阶段,在超轻型飞机性能指标制定方面缺少相关的资料和可借鉴的成熟经验。本文从超轻型飞机的飞行使用和飞行特点出发,参考了国内外多个超轻型飞机适航标准,提出了飞机失速速度要求、机动过载包线限制、水平转弯特性、爬升特性、起飞着陆特性5个方面性能要求。另外文中还给出了多款小型通用飞机的最大起飞质量、最大航时及航程特性,为相关工作提供设计参考。

五月^[3]（2013）在《驾超轻型飞机穿越北极》文中进行了进一步梳理喷气式的私欲飞机可能让大多数人拥有一架飞机的梦想有些遥不可及,但是小型直升机、轻型甚至超轻型飞机能够因平易的价格离我们很近。一架售价只有几十万元的超轻型飞机不仅能实现我们的蓝天梦,还能完成环游北极这样的壮举。

李艳华,高世伟,崔怿^[4]（2013）在《地方政府有效推进通用航空产业的思考》文中进行了进一步梳理一、通用航空涵盖业务广泛通用航空涵盖包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学试验、教育培训、文化体育等方面的飞行活动。可以说除了战斗系列的飞机和固定航线的运输飞机的飞行活动外,其他的飞行活动都可以归于通用航空的范畴（见图1）。

蔡秋^[5]（2012）在《贵州省轻型民用飞机现状分析及存在的问题》文中指出航空企业是高科技产业,拥有自己的人才优势、技术优势、设备优势和资金优势。但加入世贸以后国内外的经济环境、政治形势、长远战略、军品发展、体系调整等环境方面的变化对航空企业也有一定的深刻影响。国内巨大民用航空市场为贵州省民机发展不仅提供了机遇也带来了挑战。

姚冬琴^[6]（2012）在《你也玩得起的私人飞机》文中认为如果私人飞机只卖普通轿车的价钱,你会考虑买一架来圆自己的飞天梦吗?事实上,随着消费人群的不断扩大,有些私人飞机已经不再是令人望而却步的奢侈品,目前国内最便宜的私人飞机售价只有十多万元。1996年,远大集团董事长张跃吃下私人飞机"第一只螃蟹",而现在,据专业机构推算,中国私人飞机的潜在消费者已达15万人。私人直升机、私人螺旋桨飞机、公务机、私人超轻型飞机……在私人飞机

张军^[7]（2012）在《空域开放背景下我国私人飞机制造业面临的机遇与挑战》文中研究指明2003年实施《通用航空飞行管制条例》其所体现的空域管制放松还不能从实质上突破私人飞行的障碍。国务院中央军委2010年印发《关于深化我国低空空域管理改革的意见》,积极稳妥推进低空空域管理改革,最大限度盘活低空空域资源,我国私人飞行将迎来发展的春天,这将直接促进私人飞机制造业等相关产业的发展。本文从空域开放的背景入手,分析我国私人飞机制造业面临的机遇和挑战,并提出相应的应对策略。着力传导出我国私人飞机制造商应具前瞻眼光,把握好机遇,适时进行产品规划调整,以谋求更好的发展。

刘中敏,赵长辉,王琦,金生^[8]（2010）在《赛斯纳162“捕天者”（SkyCatcher）轻型运动类飞机发展研究》文中研究指明本文主要对塞斯纳162"捕天者"轻型运动类飞机的发展问题进行简单介绍和分析,内容包括飞机发展背景、研制和发展历程、前景展望等部分,最后总结分析162飞机研制的经验、教训和启示。

范瑞敏^[9]（2010）在《DF-1轻型体育运动飞机机体结构及强度分析》文中提出先进复合材料由于具有比强度和比模量高、性能可设计和易于整体成形等许多优异特性,因而广泛应用在飞机结构设计中。尤其对于轻型飞机来讲,由于其结构简单,飞行载荷较小,因而可以在飞机的主受力结构中使用,复合材料在飞机上的用量和应用部位已成为衡量飞机结构先进性的重要指标之一。DF-1轻型体育运动飞机是全玻璃纤维蜂窝夹层结构,鸭式布局。本文首先运用CATIA软件对DF-1轻型飞机结构进行三维建模,并以《轻型运动飞机设计与性能的规范》和《初级类航空器适航标准—甚轻型飞机》为依据,计算了DF-1轻型飞机的飞行载荷,并选取了比较危险的载荷情况。然后依据结构模型化准则,建立了DF-1飞机的前翼、机翼和机身结构的有限元模型,运用有限元软件MSC.Patran&Nastran计算了飞机结构在主要受载情况的应力和变形,并以复合材料力学的Tsai-Hill强度理论为基础,对计算结果进行整理分析,给出了复合材料结构在各载荷工况下的强度比,以评估结构的剩余强度。计算结果表明飞机各部件结构强度满足要求,前翼、机翼、机身应力分布合理,结构变形满足要求,机身有足够的剩余强度。

张元龙^[10]（2009）在《轻型体育运动飞机复合材料结构设计研究》文中进行了进一步梳理复合材料是一种新型的材料,有着广阔的发展前景,已经应用到各行各业,在航空、航天结构中也得到了广泛的应用。在近几年研制的各种新型飞机上,大大提高了复合材料应用的比重。先进复合材料的应用对飞机结构的轻质化、小型化、和高能化起着至关重要的作用。复合材料结构设计是复合材料在结构上合理应用和降低全寿命周期费用的关键。复合材料层合板是复合材料中使用最多的一种结构形式,它具有很好的结构可设计性。蜂窝夹层结构作为一种特殊的结构形式,在航空、航天结构中的应用越来越广泛,它与复合材料层合板已成为该领域中两种重要的复合材料结构形式。本文主要研究了DF-2轻型运动飞机复合材料机翼的设计。在DF-2轻型体育运动飞机复合材料机翼现有气动外形和机翼布局方案的基础上,设计选用了三种结构方案。利用有限元软件MSC.Patran &Nastran建立有限元模型,进行静力分析和屈曲稳定性分析。然后对三种结构进行了结构优化分析,得到优化后的尺寸和重量。对各个方案的优化结果进行比较,选取了双梁式结构,对优化后的机翼结构进行静态有限元分析。验证经优化后的机翼结构是否能满足总体设计要求,包括稳定性、翼梢变形位移和强度要求。验证了优化后的机翼结构能够满足设计要求,重量小于现有结构。最终的方案设计为DF-2飞机复合材料机翼结构设计提供了设计分析依据。

二、EV-97超轻型飞机（论文开题报告）

（1）论文研究背景及目的

此处内容要求：

首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。

写法范例：

本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。

（2）本文研究方法

调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。

观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。

实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。

文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。

实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。

定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。

定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。

跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。

功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。

模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。

三、EV-97超轻型飞机（论文提纲范文）

（4）地方政府有效推进通用航空产业的思考（论文提纲范文）

一、通用航空涵盖业务广泛

二、通用航空具有较长的产业链和广泛的产业效应

三、各地方政府蓄势待发, 为发展通用航空产业规划布局

四、地方通用航空产业实践中的问题

1. 缺乏配套的机场和起降点。

2. 缺乏政府对社会公益性通用航空业务的引导性推进。

3. 缺乏通用航空安全运营的配套运行系统。

4. 通用航空产业实质性的发展比较缓慢。

五、地方政府推进通用航空产业发展的建议

1. 地方政府需要统一规划通用航空服务体系

2. 地方政府需要积极推动直升机抢险救灾等社会公益性项目的落地实施

3. 地方政府需要积极为公务和私人飞行市场搭建舞台

（7）空域开放背景下我国私人飞机制造业面临的机遇与挑战（论文提纲范文）

一、我国低空空域开放背景简介

1. 低空空域管制严重制约着私人飞行的发展

2. 低空空域管理改革

二、我国私人飞机制造业面临的机遇

三、我国私人飞机制造业面临的挑战

1. 私人飞机制造业发展现状

2. 促进私人飞机制造业发展的对策

（9）DF-1轻型体育运动飞机机体结构及强度分析（论文提纲范文）

摘要

Abstract

第一章绪论

1.1 通用航空概述

1.1.1 基本概念

1.1.2 世界通用航空现状

1.1.3 中国通用航空现状

1.2 轻型体育运动飞机（LSA）

1.2.1 轻型体育运动飞机的定义

1.2.2 美国轻型体育运动飞机的现状

1.2.3 我国轻型运动飞机的现状

1.2.4 轻型飞机的发展趋势

1.2.5 复合材料在飞机设计中的应用

1.3 东风系列轻型飞机

1.4 复合材料结构强度的研究

1.5 本论文的研究内容及方法

第二章复合材料力学与结构分析基础

2.1 引言

2.2 各向异性弹性力学基本方程

2.3 复合材料宏观力学特性

2.3.1 单层复合材料的宏观力学特性

2.3.2 层合板的宏观力学性能

2.4 纺织结构复合材料

2.5 复合材料蜂窝夹层结构

2.6 复合材料及其结构力学问题的有限元法简介

2.7 本章小结

第三章 DF-1 轻型飞机结构设计

3.1 引言

3.2 DF-1 飞机结构三维模型

3.2.1 DF-1 飞机性能参数

3.2.2 DF-1 飞机总体布局图

3.2.3 前翼结构图

3.2.4 机翼结构图

3.2.5 机身结构图

3.3 本章小结

第四章 DF1 飞机飞行载荷计算

4.1 引言

4.2 过载的基本概念

4.3 DF-1 飞机前翼载荷的初步估算

4.3.1 安全系数

4.3.2 飞机重量

4.3.3 过载

4.3.4 前翼的载荷估算

4.3.5 载荷选取

4.4 机翼与机身载荷估算

4.5 本章小结

第五章 DF-1 飞机结构强度分析

5.1 结构模型化

5.1.1 引言

5.1.2 结构模型化的原则

5.1.3 航空结构有限元模型特点

5.2 DF-1 飞机结构分析模型

5.2.1 简化假设

5.2.2 材料弹性常数

5.2.3 结构失效分析

5.3 DF-1 飞机前翼安定面强度分析

5.3.1 概述

5.3.2 前翼安定面有限元模型

5.3.3 前翼有限元分析结果

5.4 DF-1 飞机机翼强度分析

5.4.1 概述

5.4.2 机翼有限元模型及边界条件

5.4.3 机翼有限元分析结果

5.5 DF-1 飞机机身有限元分析

5.5.1 概述

5.5.2 机身有限元模型及边界条件

5.5.3 机身有限元分析结果

5.6 本章小结

第六章总结与展望

6.1 本文总结

6.2 进一步工作展望

参考文献

致谢

在学期间的研究成果及发表的学术论文

（10）轻型体育运动飞机复合材料结构设计研究（论文提纲范文）

摘要

ABSTRACT

第一章绪论

1.1 通用航空概述

1.1.1 基本概念

1.1.2 发展前景

1.2 轻型运动飞机（LSA）的概况

1.2.1 轻型体育运动飞机的定义

1.2.2 轻型运动飞机的认证

1.2.3 轻型运动飞机以及通用飞机在美国的发展现状及历史

1.2.4 美国发展轻型运动飞机的意义

1.2.5 我国轻型运动飞机的现状

1.2.6 轻型运动飞机的应用

1.3 复合材料和轻型运动飞机

1.4 本文的主要研究工作

第二章复合材料和复合材料结构设计概述

2.1 复合材料概述

2.1.1 基本概念

2.1.2 复合材料的应用

2.1.3 复合材料力学性能

2.1.4 复合材料蜂窝夹层结构的应用

2.1.5 复合材料的发展

2.2 复合材料层合板和蜂窝夹层板

2.2.1 复合材料层合板

2.2.2 复合材料蜂窝夹层板结构

2.3 复合材料飞机结构设计

2.3.1 复合材料结构形式

2.3.2 铺层设计和组件化整体化设计

2.4 复合材料结构优化设计

2.4.1 结构优化设计

2.4.2 复合材料结构优化设计发展

2.5 本章小结

第三章复合材料机翼结构设计与分析

3.1 DF-2 飞机复合材料机翼材料设计

3.1.1 设计选材原则

3.1.2 DF-2 飞机机翼的结构材料选择

3.1.3 设计许用值确定

3.2 DF-2 飞机复合材料机翼结构设计

3.2.1 设计初始条件和机翼外形参数

3.2.2 DF-2 飞机机翼结构形式选择

3.2.3 DF-2 飞机机翼结构细节设计

3.3 DF-2 飞机复合材料机翼结构分析

3.3.1 模型的建立

3.3.2 模型约束和载荷

3.3.3 静强度分析

3.3.4 屈曲稳定性分析

3.3.5 结果分析

3.4 本章小结

第四章复合材料机翼结构优化

4.1 优化理论

4.1.1 结构优化数学模型

4.1.2 满应力/应变设计

4.2 优化模型

4.2.1 优化模型的建立

4.2.2 结构方案的优化设计计算

4.3 优化结果

4.3.1 单梁式机翼结构方案优化结果分析

4.3.2 双梁式机翼结构方案优化结果分析

4.3.3 多墙式机翼结构方案优化结果分析

4.3.4 三种机翼结构方案的优化结果比较

4.3.5 选取方案的优化结果分析

4.4 本章小结

第五章总结与展望

5.1 本文总结

5.2 进一步工作展望