一、简析重庆市人民广场空间形态（论文文献综述）
穆雪微[1]（2021）在《城市轨道交通规划阶段制式选择理论和量化方法研究》文中研究表明众所周知,城市轨道交通是解决大城市各种交通问题最有效的途径之一。随着行业发展与技术进步,城市轨道交通逐渐演化出了多种制式类别,这些制式在运量、驱动导向、速度等方面有显着差异。每种类别的城市轨道交通制式有各自的交通功能,可以满足不同的交通需求,明确城市中某一条城市轨道交通线路的功能并选用合适的制式匹配这一需求的过程,即为城市轨道交通制式选择。但城市轨道交通往往具有建设难度大,造价高的特性,需要在建设前详尽规划,选择制式便是规划环节最为重要的一环,只有合理的选择出在各个方面都契合线路定位与要求的制式系统,才能实现解决交通问题、方便居民出行的首要目标,并且在依托城市总规的基础上,引导城市更好的发展。现今国内城市轨道交通制式选择的研究中,大多在定性分析各种制式特点后,参考专家的意见主观选择,定量的方法较少,暴露出人为因素对制式选择影响较大的问题。在积累多年探索制式选择领域的相关数据和经验后,应采用量化的思想对原有的定性方法进行改进,以便避免主观因素的影响,更为客观合理。考虑到城市轨道交通规划和影响因素的复杂性,本文以规划的三个阶段为基础,针对每个阶段的规划内容与深入程度,提出每个阶段制式选择的计算方法或模型,从而构建出一套制式选择的体系化方法。主要研究内容和创新成果如下:（1）构建了制式选择“三阶段-四维度”理论架构,以空间、时间、客流、经济四个维度影响因素的目标要求为横向,详细分析每一阶段下四个目标的具体内容和指标;以城市轨道交通规划阶段为纵向,直观比较每一个因素目标下,从线网规划到工可研阶段研究内容的递进与深入,从而建立起全文的逻辑框架。（2）在线网规划阶段,以确定“运量等级+速度等级+服务层次”的线路组合模式为目标,在客流维度确定运量等级,在时间维度确定速度要求,在空间维度划分城市核心区、中心区、外围区与郊区的圈层结构,构建线路空间从属度、线路等效车站空间分布度、线路站间距系数三个定量指标,计算出线路主要的服务区域,即服务层次。从而给出判断每一种组合模式下推荐的制式方案的方法,并在经济维度判断制式的可行性。（3）在建设规划阶段,以确定“线路组合模式+线路等级”为目标,利用上一阶段在空间、时间和客流上的研究成果,在时间维度确定了最高速度,在客流维度关注站席密度（乘车舒适性）、发车间隔等,在空间维度构建线路客流与长度适应系数、线路层次形态系数、线路对城市空间结构引导系数、线路车站等效比例、线路度中心性值以及线路平均运距系数6项指标,利用熵-灰色定权聚类模型划分线路的等级。基于此给出了判断每一种“线路组合模式+线路等级”下推荐的制式方案的方法,在经济维度判断制式的合理性,并给出利用适宜度函数确定车辆制式（车型和编组）的定量方法。（4）在工程可行性研究（以下简称工可研）阶段,以提高城市轨道交通制式选择的客观性与全面性为目标,依托前两个阶段对服务层次、线路等级等研究成果,构建空间、时间、客流、经济效益四个维度共16个指标,给出利用数学模型计算城市轨道交通线路制式方案的方法。本文构建了“CRITIC-灰色关联TOPSIS”综合决策模型,CRITIC法综合考量了指标变异性大小和指标间相关性进行客观赋权,将灰色关联分析和TOPSIS评价结合起来,提出综合接近程度的概念,并用其描述每种制式方案与最理想方案在相似度和距离两方面的综合差异性大小。（5）以长春市城市轨道交通2号线和8号线为研究对象,利用本文提出的城市轨道交通规划阶段“空间-时间-客流-经济”制式选择的理论架构和方法,从线网规划、建设规划、工可研三个阶段进行制式选择的研究,得到2号线组合模式为“大运量+普速+中心城区层次”,线路等级为主干线,宜采用6B编组的地铁制式,预留远期8节编组;8号线组合模式为“中运量+普速+区域层次”,线路等级为延伸线,宜采用6C编组的轻轨制式。上述结论与两条线路选用的制式系统相同,且运营效果良好,可以认为本文理论和方法可行且具有合理性,为今后城市轨道交通的制式选择提供参考。
张爽[2]（2021）在《博物馆景观环境设计研究 ——以成都市为例》文中研究指明曾经,博物馆是精英阶级的专属,如今它已走入寻常百姓的文化生活,成为开展公共教育、传递文化内涵、满足社会交往的重要场所。然而,随着时代的发展,以往的博物馆景观环境设计愈发不能满足社会需求,迫切需要提质升级,寻求更全面更优化的设计方法。回顾国内外博物馆的发展历程和研究成果,可以发现国内外学者重点关注建筑设计,而景观环境设计还是一个薄弱环节,其设计内容和设计方法的研究还比较欠缺。本文以博物馆景观环境为切入点,在系统梳理以往类似研究的基础上,明确相关概念,结合景观叙事学、外部空间设计理论、环境心理学、环境行为学和园林美学等相关理论,从空间布局和文化表达两个维度搭建起博物馆景观环境的设计框架,明确设计内容。在空间布局方面,细分出环境基底、布局类型、空间构成要素、空间序列和游览路线等五大设计内容;在文化表达方面,明确了博物馆蕴含的地域文化、历史文化、产业文化、思想文化等文化内涵,提炼出主体建筑、景观建构筑物、水景、植物、铺装、服务设施等六大文化表达载体。随后,在上述设计框架基础上,提出博物馆景观环境的设计原则与设计策略,完善设计理论体系。本文选取成都市为研究区域,开展博物馆景观环境现状调查,按综合类、社会历史类、自然科技类、文化艺术类等四种类型进行系统研究,基于田野考察,选取了8个有代表性的博物馆具体分析,并通过问卷调查和现场访谈了解游客的空间偏好、景观环境满意度以及再访与推荐意愿。结合主观观察和客观反馈,总结出成都市的博物馆景观环境的经验启示和现存问题,提出有针对性的优化建议,以期为成都市的博物馆建设提供参考,为今后的同类研究提供借鉴。
林燕萍[3]（2021）在《柳州市城市公园公共环境设施优化设计研究》文中进行了进一步梳理随着国家城市化的高速发展,人类的活动越来越依赖于城市的开放空间。城市公园是构成公共环境的一个重要元素,为公众提供了活动空间,并代表了城市良好的形象。公共环境设施是城市公园构成的关键,可以体现城市的形象和魅力,创造人文归属感、认知感。城市公园的公共环境设施建设研究,涉及多方面学科理论,是一个复杂的过程。从公共环境设施建设提升建议与引导的视角去研究城市公园中的公共环境设施,目前还是比较新的尝试。国内外社会越来越重视公众的生活环境,而大力倡导的环境友好型社会建设,给予了城市公园公共环境设施发展的意义。论文以广西壮族自治区柳州市城市公园为研究范围,以城市公园内的公共环境设施作为研究对象,文章分为以下两大部分:第一、柳州市城市公园公共环境设施现状研究;第二、柳州市城市公园公共环境设施优化建议与引导。第一部分总结梳理了国内外相关文献,以及相关城市建设发展的研究,在此基础上对柳州市城市公园的公共环境设施现状进行深度调研与分析。其次针对不同的公共环境设施提出了基本功能方面的控制要素,结合城市上位规划条件等规定从城市公共环境设施的整体风格、材料运用等方面进行分析。第二部分,对公共环境设施的控制要素进行分类控制,结合柳州城市公园绿地类型给出了配置建议。并从城市公共环境设施的整体风格、材料运用等进行风貌控制引导,从风貌上协调周围环境,形成统一而又有特色的公共环境设施。论文研究旨在提出系统、合理、有效的城市公园公共环境设施建设控制建议与引导,使得城市公园环境设施在技术层面上有一定明确的依据可遵循。希望研究可以为日后柳州市城市公园的建设提供帮助,对涉及到的公共环境设施的建设控制起到辅助作用,可以使未来公共环境设施建设更加规范与科学。
宋佳城[4]（2020）在《牡丹江中心城区绿色基础设施规划研究》文中指出
薄宏涛[5]（2019）在《存量时代下工业遗存更新策略研究 ——以北京首钢园区为例》文中提出针对存量时代下工业遗存更新这一热点课题,本研究以国内外工业遗存更新相关理论为基础,结合工业遗存更新实践发展的沿革及现状,分析中外不同法制环境、城市能级、转型动能等背景下呈现的更新实践之异同及该领域的发展趋势。从跨学科的多维度研究视角,集成国内外工业遗存更新领域主要策略并建构我国工业遗存更新实践的实施路线。通过横向更新策略集成与纵向技术实施路线梳理,清晰建构出中国工业遗存更新实践所需要的“道”与“术”的全景认知。研究分析当今工业遗存更新策略的成因机制和解决要素,总结并集成出在工业遗存更新实践中八个维度的主要策略。顺承策略研究,以首钢工业园区更新工程实践为主要实证,阐述其更新选择的策略要点、解决的困难问题、及实施的全景流程,验证策略的落地性。对照国内遗存更新实践环节常见的问题,研究梳理了从宏观政策环境到中观评估设计再到微观实施运管的全流程线索,以前后关联、层层递进的关系阐述了工业遗存更新实施进程涉及的八个阶段的纵向技术流程,为更新实践能动者提供过程引导。结合我国工业遗存更新实践领域现状,对制度环境平台搭建、更新策略选择、产业及实施策略选择三方面主要问题提出了针对性解答思路,以期提供尽可能完善清晰、整体有效的实践指引。为寻求更加理性和恰当的更新方法建言献策。
王世广[6]（2019）在《数据驱动的城市路网结构与功能特性关联分析》文中认为已有交通理论和方法在优化交通系统、服务居民出行方面做出了突出贡献,但其基础都为底层较为固定的物理空间（路网结构）。如果城市路网存在制约交通功能发挥的缺陷,则后期一系列优化举措可能皆难以真正解决交通问题。因此,有必要从交通工程的角度研究城市路网结构与功能之间的联系。大数据时代,城市交通大数据为科学、全面地分析城市路网宏观特性提供了可能,并进一步赋能新时期城市交通治理与服务。本文借鉴网络科学和新城市科学方法论,进行数据驱动的城市路网结构和功能特性关联研究,提出研究流程和分析方法,根据获取的多源交通数据从不同角度揭示底层城市路网结构与功能发挥的关联特性;兼具创新性与实用性,可丰富学科知识,为科学、合理的城市路网设计及政策制定提供理论和实证保障。城市路网结构特性是交通网络复杂性领域的经典研究内容。第二章梳理了当前城市路网结构特性研究的基础知识,包括:基础路网形式、结构特性量化指标、拓扑重建方法等。进而分析新路网案例的结构特性,并重点考察了路网密度与机动车出行之间的相关性。第三章结合车道属性将路网结构与连接功能在一起,重点对城市路网元素连接特性进行考察。利用车道属性对复杂网络理论中的度指标进行改造;选用符合居民认知的路网元素确定方法;并采用度相关性的思想对路网元素连接特性从交叉口元素、道路元素、路网骨架三个角度进行分析。研究结果表明,厦门市交叉口网络和道路网络皆为无标度网络;路网元素的连接皆以某一节点为临界呈现分段特性;且存在骨架路网在度分布和连接特性的角度与整体路网一致。第四章集成网络理论、地理信息科学、交通工程学等的研究思想和技术工具,提出一个城市道路网络演化分析方法,并考察了一个中等发展中城市——中国长春的几乎完整历史时期的道路网络演化。主要包括矢量路网绘制、拓扑图生成、网络指标分类等。其中,指标分类通过对状态和功能性指标进行分类进而实现将两者联系在一起的研究目标。研究结果显示,城市道路网络的演化呈现出扩张和密集化两个明显特征,其演化模式依赖于特定的历史时期和城市规划模式。不同时期的长春道路网络皆为小世界网络。随着时间的推移,路网中的主要道路是一致的;然而核心区却各不相同,处于相邻范围且通常远离老城区。更重要地,本章发现了城市道路网络结构性指标与功能性指标之间的相关性,且该相关性与历史时期和规划模式有关。日本的规划（1932-1958）可认为是外环线内路网密集化的过程,而中国的规划（1968-2017）则是密集化与扩张的结合。与第一阶段相比,第二阶段聚类系数、路段长度、效率和密度与其他指标的相关性均有所增加。第五章提出基于交通流数据和POI的城市交通需求时空分布及与建成环境之间相关性的分析流程和方法。首先从时间和空间两个维度分析交通需求分布的时空特性,时间上包括全天、早高峰、晚高峰三个尺度的高峰小时分布及流量比分析;空间上主要分析不同道路的实际最大服务交通量。然后基于地理探测器提取建成环境要素,为分析交通流与建成环境要素之间的关系提供了可能。最后利用沈阳市SCATS和POI数据进行实证分析。研究结果显示,88%的交叉口和93%的道路交通流量比集中在0.06-0.10,平均流量比为0.08;高峰小时流量与日流量之间呈明显相关性。交通需求主要分布在相对小部分道路上,占路段总数约66%的中小型道路只承担约38%的流量,而占路段总数约34%的大中型道路承担约62%的流量。在交通流与建成环境因素的相关性方面,车道数量的影响要比其它因素更为显着。当交叉口和道路的车道数分别超过14和4时,车道资源存在一定程度地浪费现象。基于简单结构性参数（车道数量和道路长度）提出的改进重力模型可用来估计特定流量范围内的日流量与高峰小时流量。第六章提出基于轨迹数据和电子地图的城市居民私家车出行及路径特性分析方法。首先根据交通出行的定义对私家车出行进行规则界定,依据这些规则进行出行划分,利用地理信息技术生成私家车出行路径,对私家车基本出行特征进行描述分析。然后分析出行与“出行距离”（物理距离、时间距离）的相关性。以私家车出行路径为基础,借助百度地图的路径规划功能采集最短路径（距离和时间两个维度）数据,比较私家车出行路径和最短路径的区别与偏差程度。最后对出行属性与其它路网结构属性之间的相关性进行分析。重庆市私家车出行研究结果显示,私家车出行有较大比例并未选择最短路径,只有约67%的出行选择了最短路径,显着高于国外居民,且工作日与休息日无显着区别。最终选择的实际路径与最短路径之间的偏差较小;与工作日相比,休息日各项指标的偏差更大。路径选择情况和偏差在不同出行模式、起始点、驾驶人偏好、行程时间、出行距离等情况下存在一定的差异。除了对“出行距离”的考察,居民的出行与路径通过的交叉口信号灯数、节点的中心性指标、出行直接性、物理距离、道路等级、方向变化等皆存在一定的相关性。
杜雪薇[7]（2019）在《城市设计视角下青岛典型滨海空间的城海关系研究》文中研究指明青岛作为我国滨海城市中的典型代表,以其疏通内外的港口航运条件和蜿蜒曲折的海岸线闻名于世。这其中,海洋在青岛的城市发展历程中发挥着举足轻重的作用。从城市的选址到青岛现代城市化的发展,海洋的重要性贯穿整个城市发展历程,所以青岛的城市结构和城市空间等不可避免的受到了海洋的影响。并且因为滨海空间具有的“城市边缘”属性,滨海城市的规划与设计方法与内陆城市是截然不同的。然而现有的青岛城市规划与设计大多仅从滨海的区位角度出发,静态的、缺乏层次的看待滨海城市建设的问题,而忽略了海洋不仅作用于滨海的浅浅一线,而是会通过影响青岛的城市空间序列深入城市的腹地中。由于对城海关系的忽视和不恰当的利用,导致了青岛城市发展出现了一些问题:如滨海公共活动空间缺失;滨海高层、大体量建筑的大量建设;滨海快速车行道对滨海地带和城市空间的割裂等。那么海洋的存在究竟在城市发展中是如何起作用的,具体起到什么作用,以及如何对城海关系进行顺应和利用以创造更好的滨海城市空间是本文研究的主要目的。本文通过有时间维度的、动态的视角对青岛城海关系特征进行总结,并对现状问题提出了相关策略。本文通过实地调研、文献研究和对比分析的方法,对青岛的城海关系和海洋对城市的影响从三个维度进行了分析,包括滨海岸带结构、单体海湾区段岸带和湾区内空间序列。本文共分七章:第一章绪论介绍了研究准备,包括研究背景、对象、目的、意义和相关的理论基础;第二章通过梳理青岛依托海洋的发展历史,为下一步的具体研究做铺垫;第三章在滨海岸带的结构层面分析了海洋对青岛城市整体形态、功能结构、交通结构和景观结构的影响;第四章在单体海湾区段岸带层面上对海洋影响下的滨海岸带的建筑形态、道路体系和开放空间进行了分析;第五章分析了每个湾区中的具体空间序列,和海洋影响在其中的体现;第六章是基于城海关系对城市现有问题的一些设计性的策略;第七章是对上文各层级城海关系的总结以及对未来研究的建议和展望。本文通过对青岛典型滨海空间多层级的分析,从城海关系的创新性视角分析了青岛南部沿海空间发展的规律和海洋对城市空间的作用方式,总结了城海关系作用下青岛各层级呈现的空间特征和海洋影响扩散规律为:城市结构向滨海集中,湾区空间以滨海岸带为核心辐射,空间序列中向海特征层次性衰减;在建筑学和规划学领域引入“向海性”的概念,最终得出青岛滨海城市空间具有“向海性”的特征。本文根据现状提出相关设计策略,希望对城市滨海地带的相关城市设计提供一定的指导和参考意义。
冯德懿[8]（2019）在《居民时空集聚视角下中小城市交通需求研究 ——以遂宁市射洪县城交通改善为例》文中指出一方面,为弥补中小型城市交通数据缺乏问题,降低城市交通需求预测前期的交通调查时间和经济成本,缓解中小型城市交通拥堵,提高中小型城市交通规划的科学性;另一方面,为拓展大数据在城市规划和城市交通规划领域的研究,加强“人本位”思想在解决城市交通问题的应用。本文运用百度热力图数据、POI数据,以及土地利用数据等,结合高/低聚类（Getis-Ord General G）、样本标准偏差、卡方检验等时空行为分析法和数理统计法分析探讨射洪县城人群时空集聚特征,以及人群时空集聚与城市土地利用、POI之间的关系。并将百度热力图数据和出租车轨迹数据引入交通四阶段法中,通过人群集聚特征推算城市的交通产生与吸引;其次运用曲线拟合法标定交通重力模型阻抗函数的参数,推算出射洪县城交通流量情况;最后通过县城交通分析结果总结其交通问题,并提出相应的改善策略。根据研究分析,主要结论如下:人群时空集聚特征方面,射洪县城工作日人群集聚程度大部分时间高于休息日,而且工作日的人群集聚波动性大于休息日,工作人群集聚和散去的速度大于休息日;其次,而且工作日和休息日的人群集聚具有很高的重叠性。人群集聚与土地利用、POI相关性方面,射洪县城人群集聚度与用地类型相关性不显着,与POI密度、容积率、建筑面积呈正相关,与用地面积呈负相关。交通需求方面,运用居民时空集聚特征构建数学模型,推算城市内部交通小区的交通产生量与吸引量,运用Graph结合出租车轨迹数据标定重力模型参数具有可行性。并依据流量分析结果从优化道路结构,明确道路功能;划定旧城核心区,组织单向交通;布置道路隔离设施,优化道路衔接;划定停车分区,优化停车资源;提升步行品质,保障步行安全等五个方面提出射洪县城交通改善策略。本文运用时空行为分析法和数理统计法分析百度热力图数据,丰富了百度热力图数据研究方法。通过对射洪县城人群集聚特征的归纳,拓展了对中小型城市人群集聚的认知。运用百度热力图数据构建数学模型推算交通产生量与吸引量,拓展了交通产生与吸引的计算方法。运用曲线拟合法标定重力模型阻抗函数参数,丰富了其标定方法。进而使得四阶段法在实践工程中更易于应用,结果更精确。为类似射洪县城交通问题的城市提供了成本较低的交通需求预测方法和切实可行的交通改善策略。
颜家智[9]（2018）在《安全与弹性—应对波动客流的轨道交通站点空间设计策略》文中进行了进一步梳理伴随经济、社会的发展与进步,我国城市建设取得显着成效。城市化进程下,经济、社会转型与调整,人口急剧增加,然而城市安全建设相对忽略与滞后,社会矛盾日渐突出,公共安全问题也逐渐显现。当下正值我国城市轨道交通大规模建设之际,轨道交通系统已逐步成为城市空间要素,融入城市环境中。轨道交通作为运量大、准时、便捷的公共交通方式,由于在城市中聚集与疏解人流,成为了城市空间中行为安全需要注意的焦点。而站点人员密集、流线交织、站体空间紧凑,与城市空间接驳多样,使用者在轨道交通站点综合接驳,又为空间内客流日常行为安全保障提出了更高的要求。轨道交通站点的客流量并非持续稳定的,由于城市内空间分异,在城市空间与时间分布叠加及交换下,轨道交通站点的客流呈现波动变化,职住分离的区域,早晚高峰现象更加明显。仅关注站点空间安全,易造成过度保障,城市空间浪费,边际成本过大,效益低下,空间效能未充分释放。如何保证站点空间内客流日常通勤行为安全,并在其基础上,提升空间使用与品质。以人为主体,时间动态下的波动客流或成为问题关键与契机。首先,介绍研究背景,已有的相关研究与理论,并提出本文的研究方法与框架。客流波动是城市轨道交通站点客观存在的规律与常态,根据波动特征,提出在保障交通安全出行基础上,提升轨道交通站点的空间价值观念。其次,以人为主体,分析站点空间与客流行为关系,通过分析波动客流的本质原因与特征,归纳轨道交通站点人群通行行为与需求。针对波动客流的不同状态,构建不同的设计目标。然后,根据已构建的应对波动客流设计目标,结合安全学、行为学、交通学与建筑学学科,专项研究波峰客流的安全问题。通过以丰富复杂空间环境为案例的重庆轨道交通站点,与国内外具有代表性的站点,分析人群聚集风险与事故。根据已发事故归纳波峰客流通行下行为安全因素,并在空间设计层面,对行为安全事故的设计致因予以探讨。再者,根据客流行为特征与空间致因,提出安全—策略,构建安全导向的设计目标与策略体系。从城市设计层面,建筑、景观、基础设施设计层面,自然环境特征与管理层面,结合人群行为—空间关系,从方法到手段,结合已有案例,与调研案例,探讨安全导向下的协同设计策略。紧接,以安全为基本保障,并在其基础上,构建弹性—策略。专项研究波动状态下的弹性设计策略,构建弹性设计下的目标与原则,并予以层级划分。针对不同原则,不同时间周期,提出相应的设计策略。最后,是本文的结语。对本文整体总结,归纳结论与成果,创新点与不足。为安全与弹性、以及应对波动客流的轨道交通站点与城市空间方面的后续研究,提出探索方向与建议。
曾旭东,沈蓉[10]（2014）在《广场空间的情感与塑造——以重庆市人民广场空间为例》文中研究说明我国近年建成的城市广场常存在诸多问题,最突出的就是缺少对广场空间使用者的考虑。情感作为人类的共同特征之一,能够有效地沟通设计者、空间和使用者,是广场空间人性化设计中不可或缺的重要因素之一。文章从情感空间的定义入手,探讨广场空间的情感与塑造方式,并以重庆市人民广场为例进行详细论述。
二、简析重庆市人民广场空间形态（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、简析重庆市人民广场空间形态（论文提纲范文）
（1）城市轨道交通规划阶段制式选择理论和量化方法研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 我国城市轨道交通制式应用现状 |
| 1.1.2 我国城市轨道交通制式需求特点 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 轨道交通制式应用情况 |
| 1.3.2 轨道交通制式选择方法 |
| 1.4 研究内容及技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 2 城市轨道交通制式选择基础理论 |
| 2.1 制式概念与分类 |
| 2.1.1 现有制式总结 |
| 2.1.2 各类制式特性分析 |
| 2.2 规划阶段内容与制式选择要求 |
| 2.2.1 上位规划内容与制式选择要求 |
| 2.2.2 线网规划内容与制式选择要求 |
| 2.2.3 建设规划内容与制式选择要求 |
| 2.2.4 工可研阶段内容与制式选择要求 |
| 2.3 制式选择三阶段-四维度理论架构 |
| 2.3.1 “空间-时间-客流-经济”四维目标 |
| 2.3.2 三个规划阶段的重点及关联 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 线网规划阶段制式选择方法 |
| 3.1 基础资料 |
| 3.1.1 客流目标相关基础资料 |
| 3.1.2 空间目标相关基础资料 |
| 3.1.3 时间目标相关基础资料 |
| 3.1.4 经济目标相关基础资料 |
| 3.2 空间服务层次量化计算 |
| 3.2.1 层次划分类别 |
| 3.2.2 层次划分指标 |
| 3.2.3 层次划分计算 |
| 3.2.4 服务层次与轨道交通制式选择的关系 |
| 3.3 制式选择方法及成果 |
| 3.3.1 客流资料确定运量等级 |
| 3.3.2 时间资料确定速度等级 |
| 3.3.3 线路组合模式确定系统制式 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 建设规划阶段制式选择方法 |
| 4.1 基础资料 |
| 4.1.1 客流目标相关基础资料 |
| 4.1.2 时间目标相关基础资料 |
| 4.1.3 空间目标相关基础资料 |
| 4.1.4 经济目标相关基础资料 |
| 4.2 线路等级模型 |
| 4.2.1 等级划分类别 |
| 4.2.2 等级划分指标 |
| 4.2.3 基于熵权-灰色定权聚类的线路等级划分模型 |
| 4.3 制式选择方法及成果 |
| 4.3.1 线路组合模式与等级的对应 |
| 4.3.2 线路制式确定 |
| 4.3.3 车辆制式确定 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 工程可行性研究阶段制式选择方法 |
| 5.1 基础资料 |
| 5.2 指标体系构建 |
| 5.2.1 客流指标体系 |
| 5.2.2 时间指标体系 |
| 5.2.3 空间指标体系 |
| 5.2.4 经济指标体系 |
| 5.3 基于CRITIC-灰色关联TOPSIS的制式选择模型 |
| 5.3.1 制式选择模型的目标 |
| 5.3.2 模型构建过程 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 案例分析 |
| 6.1 线网规划阶段制式选择 |
| 6.1.1 长春市发展概况 |
| 6.1.2 基础资料分析 |
| 6.1.3 线路制式推荐方案 |
| 6.2 建设规划阶段制式选择 |
| 6.2.1 基础资料分析 |
| 6.2.2 线路等级计算 |
| 6.2.3 线路制式和车辆制式推荐方案 |
| 6.3 工可研阶段制式选择 |
| 6.3.1 基础资料分析 |
| 6.3.2 CRITIC-灰色关联TOPSIS模型案例分析计算 |
| 6.4 制式选择结果分析 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录A 国内和部分国外轨道交通线路信息表 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（2）博物馆景观环境设计研究 ——以成都市为例（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 博物馆热潮悄然兴起 |
| 1.1.2 博物馆功能更加多元 |
| 1.1.3 博物馆需要景观解读 |
| 1.1.4 博物馆设计需求旺盛 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.3 国内外研究进展 |
| 1.3.1 国外研究进展 |
| 1.3.2 国内研究进展 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.4.1 理论研究 |
| 1.4.2 实证研究 |
| 1.5 研究方法和技术路线 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 技术路线 |
| 2 博物馆景观环境设计相关概念和理论 |
| 2.1 博物馆景观环境设计相关概念 |
| 2.1.1 博物馆 |
| 2.1.2 博物馆景观环境 |
| 2.2 博物馆景观环境设计相关理论 |
| 2.2.1 景观叙事学 |
| 2.2.2 外部空间设计理论 |
| 2.2.3 环境心理学 |
| 2.2.4 环境行为学 |
| 2.2.5 园林美学 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 博物馆景观环境的空间布局 |
| 3.1 环境基底 |
| 3.1.1 遗迹原址 |
| 3.1.2 风景区 |
| 3.1.3 城市广场 |
| 3.1.4 城市近郊 |
| 3.1.5 商铺、办公建筑 |
| 3.2 布局类型 |
| 3.2.1 建筑中心式 |
| 3.2.2 建筑围合式 |
| 3.2.3 建筑轴线式 |
| 3.2.4 建筑散点式 |
| 3.3 空间构成要素 |
| 3.3.1 边界 |
| 3.3.2 入口 |
| 3.3.3 广场与庭院 |
| 3.3.4 通道 |
| 3.4 空间序列 |
| 3.4.1 叙事结构 |
| 3.4.2 叙事顺序 |
| 3.5 游览路线 |
| 3.5.1 单线游览 |
| 3.5.2 双线游览 |
| 3.5.3 多线游览 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 博物馆景观环境的文化表达 |
| 4.1 文化内涵 |
| 4.1.1 地域文化 |
| 4.1.2 历史文化 |
| 4.1.3 产业文化 |
| 4.1.4 思想文化 |
| 4.2 博物馆景观环境中的文化表达载体 |
| 4.2.1 主体建筑 |
| 4.2.2 景观建构筑物 |
| 4.2.3 水景 |
| 4.2.4 植物 |
| 4.2.5 铺装 |
| 4.2.6 服务设施 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 博物馆景观环境设计策略 |
| 5.1 设计原则 |
| 5.1.1 协调统一 |
| 5.1.2 服务大众 |
| 5.1.3 深入阐释 |
| 5.1.4 突出特质 |
| 5.2 博物馆景观环境的空间布局策略 |
| 5.2.1 发挥资源优势 |
| 5.2.2 柔和内外边界 |
| 5.2.3 营造场所精神 |
| 5.2.4 强化叙事逻辑 |
| 5.2.5 畅通参观流线 |
| 5.3 博物馆景观环境的文化表达策略 |
| 5.3.1 符号提炼 |
| 5.3.2 情景再现 |
| 5.3.3 乡土材料应用 |
| 5.3.4 题词命名 |
| 5.3.5 植物造景 |
| 5.3.6 细节强化 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 成都市博物馆景观环境现状调查与优化研究 |
| 6.1 研究区概况 |
| 6.1.1 成都市基本情况 |
| 6.1.2 成都市文化产业发展规划 |
| 6.2 成都市博物馆行业概况 |
| 6.2.1 成都市博物馆数量 |
| 6.2.2 成都市博物馆质量 |
| 6.2.3 成都市博物馆分布情况 |
| 6.3 成都市各类博物馆景观环境调查 |
| 6.3.1 综合类博物馆 |
| 6.3.2 社会历史类博物馆 |
| 6.3.3 自然科技类博物馆 |
| 6.3.4 文化艺术类博物馆 |
| 6.4 成都市博物馆游客问卷调查 |
| 6.4.1 受访者基本信息 |
| 6.4.2 景观重要性评价 |
| 6.4.3 受访者空间偏好 |
| 6.4.4 景观环境满意度 |
| 6.4.5 再访与推荐意愿 |
| 6.5 成都市博物馆景观环境的经验启示与现存问题 |
| 6.5.1 经验启示 |
| 6.5.2 现存问题 |
| 6.6 成都市博物馆景观环境优化建议 |
| 6.6.1 满足本地空间需求 |
| 6.6.2 增强文化表达力度 |
| 6.6.3 丰富互动参与形式 |
| 6.6.4 提升民办场馆质量 |
| 6.6.5 提高配套服务水平 |
| 6.7 本章小结 |
| 7 结语 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 创新与不足 |
| 7.2.1 研究创新 |
| 7.2.2 研究不足 |
| 7.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录一 成都市博物馆一览表 |
| 附录二 成都市各区县博物馆数量 |
| 附录三 成都市博物馆景观环境调查问卷 |
| 附录四 问卷调查数据统计结果 |
| 作者简历 |
（3）柳州市城市公园公共环境设施优化设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究的背景以及目的和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究简析 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究框架 |
| 第2章 相关基础研究 |
| 2.1 相关概念解析 |
| 2.1.1 城市公园概念 |
| 2.1.2 公共环境设施概念 |
| 2.2 相关政策文件 |
| 2.3 相关优秀案例解析 |
| 2.3.1 日本城市公共环境设施 |
| 2.3.2 德国城市公共环境设施 |
| 2.3.3 新加坡城市公共环境设施 |
| 2.3.4 案例总结 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 柳州市城市公园公共环境设施现状解析 |
| 3.1 城市公园现状调研 |
| 3.1.1 调研范围 |
| 3.1.2 课题调研分析 |
| 3.1.3 调研总结 |
| 3.2 公共环境设施控制要素研究 |
| 3.2.1 城市公园公共环境设施建设目标 |
| 3.2.2 城市公园公共环境设施实施策略 |
| 3.2.3 城市公园的公共环境设施分类 |
| 3.3 柳州市公共环境设施风貌研究 |
| 3.3.1 城市公园公共环境设施风貌研究方向 |
| 3.3.2 城市公园公共环境设施风貌影响因素 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 柳州市城市公园公共环境设施优化建议与引导 |
| 4.1 柳州市城市公园公共环境设施分类控制要素 |
| 4.1.1 .环卫设施控制要素 |
| 4.1.2 服务设施控制要素 |
| 4.1.3 安全设施控制要素 |
| 4.1.4 信息设施控制要素 |
| 4.1.5 游憩设施控制要素 |
| 4.2 柳州市城市公园公共环境设施配置建议 |
| 4.2.1 环卫设施配置建议 |
| 4.2.2 服务设施配置建议 |
| 4.2.3 安全设施配置建议 |
| 4.2.4 信息设施配置建议 |
| 4.2.5 游憩设施配置建议 |
| 4.3 柳州市城市公园公共环境设施风貌控制引导 |
| 4.3.1 风貌控制分区 |
| 4.3.2 风貌控制策略 |
| 4.3.3 分类风貌控制引导 |
| 4.3.4 研究建议 |
| 4.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录1 调研公园分析 |
| 附录2 公共环境设施分类风貌控制建议表 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（5）存量时代下工业遗存更新策略研究 ——以北京首钢园区为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究的缘起 |
| 1.2 研究背景 |
| 1.2.1 我国城市化发展 |
| 1.2.2 我国城市更新发展 |
| 1.2.3 工业遗存更新的必要性 |
| 1.3 研究概念界定 |
| 1.3.1 城市更新 |
| 1.3.2 工业遗存 |
| 1.3.3 工业遗存更新 |
| 1.4 研究范围、目的和意义 |
| 1.4.1 研究范围界定 |
| 1.4.2 研究目的 |
| 1.4.3 研究意义 |
| 1.5 研究方法以及研究框架 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 研究框架 |
| 1.6 研究的未尽事宜 |
| 1.6.1 研究对象的时空局限性 |
| 1.6.2 更新实践案例的局限性 |
| 1.6.3 研究方法手段的局限性 |
| 第2章 国内外工业遗存更新研究 |
| 2.1 工业革命推动的城市化进程与更新 |
| 2.2 国外工业遗存更新研究发展与实践 |
| 2.2.1 国外工业遗存更新研究综述 |
| 2.2.2 国外工业遗存相关法规政策 |
| 2.2.3 国外工业遗存更新发展脉络 |
| 2.2.4 国外工业遗存更新实践 |
| 2.2.4.1 静态保护和博物馆式更新 |
| 2.2.4.2 适应更新与有机更新 |
| 2.2.4.3 城市复兴 |
| 2.3 国内工业遗存更新研究发展与实践 |
| 2.3.1 国内工业遗存更新研究综述 |
| 2.3.2 国内工业遗存更新发展脉络 |
| 2.3.2.1 中国工业遗存更新的探索阶段(1995-2005) |
| 2.3.2.2 中国工业遗存更新的发展阶段(2006-2015) |
| 2.3.2.3 中国工业遗存更新的繁荣阶段(2016年至今) |
| 2.3.3 国内工业遗存更新实践 |
| 2.3.3.1 静态保护和博物馆式更新 |
| 2.3.3.2 适应更新与有机更新并存 |
| 2.3.3.3 从有机更新迈向城市复兴 |
| 2.4 小结 |
| 第3章 工业遗存更新策略研究 |
| 3.1 工业遗存价值评估与信息采集 |
| 3.1.1 工业遗存价值评估 |
| 3.1.2 工业遗存信息采集 |
| 3.1.2.1 特征数据采集 |
| 3.1.2.2 详尽掌握资料 |
| 3.1.2.3 充分踏勘基地 |
| 3.1.2.4 精细测绘现状 |
| 3.1.2.5 准确鉴定结构 |
| 3.2 工业遗存更新的引擎 |
| 3.2.1 工业遗存的空间生产模式转型 |
| 3.2.2 工业遗存更新的差异化引擎 |
| 3.2.2.1 以大事件为导向的工业遗存更新 |
| 3.2.2.2 以文化为导向的工业遗存更新 |
| 3.2.2.3 以邻里为导向的工业遗存 |
| 3.3 工业遗存更新的空间再生 |
| 3.3.1 城市尺度下的空间再生 |
| 3.3.1.1 都市针灸,点状更新 |
| 3.3.1.2 都市链接,线状更新 |
| 3.3.1.3 都市织补,面状更新 |
| 3.3.2 单体尺度下的空间再生 |
| 3.3.2.1 缝合与叠置 |
| 3.3.2.2 内置与包络 |
| 3.3.2.3 并置与对偶 |
| 3.3.2.4 嵌固与植入 |
| 3.3.2.5 封存与再现 |
| 3.4 工业遗存更新的空间公共性再造 |
| 3.4.1 工业遗存更新与城市空间转型的关系 |
| 3.4.2 工业遗存更新的区域空间开放化 |
| 3.4.3 工业遗存更新的城市结构邻里化 |
| 3.4.4 工业遗存更新的公共空间公平化 |
| 3.4.5 工业遗存更新的城市记忆空间化 |
| 3.5 工业遗存更新的产业活化 |
| 3.5.1 产业活化的“工业+”模式 |
| 3.5.1.1 产业升级还是植入 |
| 3.5.1.2 智力储备和政策支持 |
| 3.5.1.3 产业孵化的平台建设 |
| 3.5.2 产业活化的“文化+”模式 |
| 3.5.2.1 以传统历史文化为锚点的产业活化模式 |
| 3.5.2.2 以符号文化嫁接为手段的产业复制模式 |
| 3.5.3 产业活化的“产业+”模式 |
| 3.5.3.1 原发性升级的传统产业模式 |
| 3.5.3.2 渐进迭代的传统产业模式 |
| 3.5.3.3 颠覆传统地缘经济的新产业模式 |
| 3.6 工业遗存更新的社会融合 |
| 3.6.1 传统工业化进程中的产居共同体 |
| 3.6.2 工业遗存更新的再城市化进程 |
| 3.6.3 工业遗存更新的空间正义修复 |
| 3.7 工业遗存更新的可持续发展 |
| 3.7.1 工业遗存更新的生态可持续 |
| 3.7.2 工业遗存更新的空间可持续 |
| 3.7.2.1 保持空间风貌 |
| 3.7.2.2 优化基础设施 |
| 3.7.2.3 制定适宜目标 |
| 3.7.3 工业遗存更新的经济可持续 |
| 3.8 工业遗存更新的法律制度环境 |
| 3.8.1 工业遗存更新中的法律制度环境构建 |
| 3.8.2 工业遗存更新制度的指向性实践推动 |
| 3.8.3 工业遗存更新中的相关制度环境创新 |
| 3.9 小结 |
| 第4章 以北京首钢园区更新为典型代表的策略实证 |
| 4.1 首钢工业遗存价值评估与信息采集 |
| 4.1.1 首钢工业遗存价值评估 |
| 4.1.1.1 历史价值(历史代表性、历史重要性) |
| 4.1.1.2 社会价值(城市综合贡献、文化情感认同) |
| 4.1.1.3 工艺价值(技术先进性、工艺完整性) |
| 4.1.1.4 艺术价值(厂区保存状况、建构筑物特征) |
| 4.1.1.5 实用价值(空间保持状态、再利用可行性) |
| 4.1.1.6 溢出价值(景观交通条件、级差地价状态) |
| 4.1.2 首钢工业遗存信息采集 |
| 4.1.2.1 特征信息采集 |
| 4.1.2.2 详尽掌握资料 |
| 4.1.2.3 充分踏勘基地 |
| 4.1.2.4 精细测绘现状 |
| 4.1.2.5 准确鉴定结构 |
| 4.2 首钢园区的更新引擎 |
| 4.2.1 首钢园区的空间生产模式 |
| 4.2.1.1 北京城市化及差异化城市过程 |
| 4.2.1.2 首钢园区空间生产模式变迁 |
| 4.2.2 首钢园区更新引擎的选择 |
| 4.2.2.1 以大事件为导向的首钢园区更新引擎 |
| 4.2.2.2 以文化为导向的首钢园区更新引擎 |
| 4.2.2.3 以邻里为导向的首钢园区更新引擎 |
| 4.3 首钢园区空间再生策略 |
| 4.3.1 城市尺度下的园区空间再生 |
| 4.3.1.1 都市针灸,局部点状更新 |
| 4.3.1.2 都市链接,区域跳跃式更新 |
| 4.3.1.3 都市织补,面状区域更新 |
| 4.3.2 单体尺度下的建筑空间再生 |
| 4.3.2.1 缝合与叠置(水平织补和垂直织补) |
| 4.3.2.2 内嵌与包络(结构加固和风貌保持) |
| 4.3.2.3 并置与对偶(新旧并置和新旧对比) |
| 4.3.2.4 嵌固与植入(局部加建和地下更新) |
| 4.3.2.5 封存与再现(面层涂装和旧材保持) |
| 4.3.2.6 利用与统筹(遗存利用和设备综合) |
| 4.4 首钢园区的公共性再造 |
| 4.4.1 首钢园区更新与城市空间转型关系 |
| 4.4.2 首钢园区更新的区域空间开放化 |
| 4.4.3 首钢园区更新的空间结构邻里化 |
| 4.4.4 首钢园区更新的公共空间公平化 |
| 4.4.5 首钢园区更新的城市记忆空间化 |
| 4.5 首钢园区更新产业活化 |
| 4.5.1 城市能级与产业活化的关系 |
| 4.5.2 首钢业态再生的“工业+”模式 |
| 4.5.2.1 首钢产业活化的城市背景 |
| 4.5.2.2 首钢的“钢铁”产业升级 |
| 4.5.2.3 首钢的“非钢”产业升级 |
| 4.5.3 首钢业态再生的“文化+”模式 |
| 4.5.3.1 以传统文化为锚固点的产业活化模式 |
| 4.5.3.2 以符号文化嫁接为手段的产业复制模式 |
| 4.5.4 首钢业态再生的“产业+”模式 |
| 4.5.4.1 原发性植入的传统产业模式 |
| 4.5.4.2 颠覆传统地缘经济的新产业模式 |
| 4.6 首钢园区更新的社会融合 |
| 4.6.1 首钢园区的“产居共同体”瓦解 |
| 4.6.2 首钢园区的“再城市化”进程 |
| 4.6.3 首钢园区的“空间正义”修复 |
| 4.7 首钢园区工业遗存更新的可持续性 |
| 4.7.1 首钢遗存更新中的生态可持续 |
| 4.7.1.1 首钢园区生态策略 |
| 4.7.1.2 首钢园区生态系统 |
| 4.7.1.3 首钢园区污染治理 |
| 4.7.1.4 首钢能源综合利用 |
| 4.7.2 首钢遗存更新中的空间可持续 |
| 4.7.2.1 保持园区工业特色风貌 |
| 4.7.2.2 保持园区景观开放特征 |
| 4.7.2.3 优化交通基础设施系统 |
| 4.7.3 首钢遗存更新中的经济可持续 |
| 4.8 首钢园区更新的规划与政策环境 |
| 4.8.1 首钢转型更新的多维度诉求 |
| 4.8.2 首钢转型更新的重要政策依据 |
| 4.8.3 首钢转型更新的制度环境创新 |
| 4.8.4 首钢转型更新的规划实现路线 |
| 4.9 小结 |
| 第5章 建构中国工业遗存更新技术路线 |
| 5.1 工业遗存更新的土地获取 |
| 5.1.1 政府主导推进一级开发 |
| 5.1.2 政企合作推进一二联动 |
| 5.1.3 企业自主区域统筹升级 |
| 5.1.4 不同模式存在的问题 |
| 5.2 工业遗存更新的政策支持 |
| 5.2.1 契合国家政策导向 |
| 5.2.2 契合地方政策导向 |
| 5.2.3 契合城市公共诉求 |
| 5.3 工业遗存更新的价值评定 |
| 5.3.1 上位风貌保护规划 |
| 5.3.2 相关专家论证评定 |
| 5.3.3 企业自荐遗存名录 |
| 5.4 工业遗存更新的经济评估 |
| 5.4.1 改变土地性质的自持土地经济评估 |
| 5.4.2 不改变土地性质的自持土地经济评估 |
| 5.4.3 不改变土地性质的出租土地经济评估 |
| 5.5 工业遗存更新的规划调整 |
| 5.5.1 明确城市设计优先 |
| 5.5.2 设定城市更新单元 |
| 5.5.3 推进综合交通评估 |
| 5.5.4 确认土地用地性质 |
| 5.5.5 明确上位规划边界 |
| 5.5.6 开展更新城市设计 |
| 5.5.7 落实控制规划调整 |
| 5.6 工业遗存更新的操作主体 |
| 5.6.1 主体与过程的关系 |
| 5.6.2 兼容经营与公众参与 |
| 5.7 工业遗存更新的设计进程 |
| 5.7.1 梳理上位条件 |
| 5.7.2 编制建设方案 |
| 5.7.3 推进更新产策 |
| 5.8 工业遗存更新的实施运管 |
| 5.8.1 操作资金构成 |
| 5.8.2 运管团队构成 |
| 5.8.3 工作机制创建 |
| 5.9 小结 |
| 第6章 结论与讨论 |
| 6.1 主要研究结论 |
| 6.1.1 建立适当的制度与环境平台 |
| 6.1.1.1 加快建设完善相关法律法规体系 |
| 6.1.1.2 统筹工业遗存价值评定机构标准 |
| 6.1.1.3 建立工业遗存弹性再利用评定机制 |
| 6.1.1.4 逐步转变土地治理模式和政策 |
| 6.1.1.5 搭建跨部门协同的管控治理平台 |
| 6.1.1.6 建构适用存量更新的规划审批模式 |
| 6.1.2 选择适当的工业遗存更新模式 |
| 6.1.2.1 选择技术经济和艺术适合的更新手段 |
| 6.1.2.2 鼓励公共空间及场所精神的再造 |
| 6.1.2.3 建立全面的可持续观 |
| 6.1.3 选择适当的产业及实施策略 |
| 6.1.3.1 探索匹配城市能级的更新之路 |
| 6.1.3.2 寻求恰当的引导产业 |
| 6.1.3.3 建构再城市化的融合之路 |
| 6.2 主要创新点 |
| 6.2.1 梳理并集成基于城市过程的多维度协同的工业遗存更新策略 |
| 6.2.2 梳理基于中国国情的全流程工业遗存更新的技术路线 |
| 6.3 需进一步探讨的问题 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 图表索引 |
| 作者简介及成果 |
（6）数据驱动的城市路网结构与功能特性关联分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 依托项目 |
| 1.2 研究背景及研究意义 |
| 1.3 研究现状 |
| 1.3.1 城市路网结构特性分析 |
| 1.3.2 城市路网结构与交通功能关联分析 |
| 1.3.3 城市交通需求与人类活动空间分析 |
| 1.4 论文研究思路及章节安排 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 章节安排 |
| 第2章 基于网络理论的城市路网结构特性 |
| 2.1 城市路网基础形式分析 |
| 2.2 城市路网结构特性量化指标 |
| 2.3 城市路网拓扑重建方法分析 |
| 2.4 城市路网结构特性实证分析 |
| 2.4.1 厦门市路网结构特性 |
| 2.4.2 路网密度对机动车出行的影响 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 基于车道的城市路网元素连接特性 |
| 3.1 城市道路网建模方法分析 |
| 3.2 交叉口元素连接特性 |
| 3.3 道路元素连接特性 |
| 3.4 实例分析 |
| 3.4.1 交叉口元素连接特性 |
| 3.4.2 道路元素连接特性 |
| 3.4.3 城市路网骨架性分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 基于演化的城市路网结构与功能关联性 |
| 4.1 长春市基础路网数据获取 |
| 4.1.1 路网采样年份确定 |
| 4.1.2 历史时期介绍及基础路网绘制 |
| 4.2 研究方法 |
| 4.2.1 研究架构及分析流程 |
| 4.2.2 研究指标划分 |
| 4.3 研究结果分析 |
| 4.3.1 路网规模指标分析 |
| 4.3.2 网络结构指标分析 |
| 4.3.3 网络指标演化及相关性分析结果 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 城市交通流时空分布及与建成环境的关系 |
| 5.1 基础数据描述 |
| 5.2 研究方法及流程 |
| 5.2.1 交通流时空特性 |
| 5.2.2 建成环境影响因素分析 |
| 5.2.3 建成环境与交通流相关性分析 |
| 5.3 研究结果分析 |
| 5.3.1 交通流时空分布特性 |
| 5.3.2 建成环境与交通流相关性分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 基于出行轨迹的城市居民私家车出行与路网结构的关联性 |
| 6.1 数据及研究区域说明 |
| 6.2 研究方法及流程 |
| 6.2.1 居民私家车出行特征分析 |
| 6.2.2 居民私家车出行路径与最短路径的区别和偏差分析 |
| 6.2.3 私家车出行特征与路网结构属性的相关性分析 |
| 6.3 研究结果分析 |
| 6.3.1 居民私家车出行特征描述 |
| 6.3.2 居民出行路径与最短路径对比 |
| 6.3.3 出行特征与路网结构特性之间的相关性 |
| 6.4 本章小结 |
| 第7章 总结与展望 |
| 7.1 全文总结 |
| 7.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 作者简介及科研成果 |
| 致谢 |
（7）城市设计视角下青岛典型滨海空间的城海关系研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 青岛城市环境 |
| 1.1.2 人趋近海洋的历史 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 研究对象 |
| 1.2.2 研究目的 |
| 1.2.3 研究意义 |
| 1.2.4 创新点 |
| 1.3 相关概念界定 |
| 1.4 相关理论基础 |
| 1.4.1 城市廊道相关理论 |
| 1.4.2 城市视线通廊相关理论 |
| 1.4.3 城市空间组织相关理论 |
| 1.4.4 滨海城市设计相关理论 |
| 1.5 研究内容和方法 |
| 1.5.1 研究内容 |
| 1.5.2 研究方法 |
| 1.6 研究框架 |
| 第二章 青岛城海关系历史脉络梳理 |
| 2.1 德占时期后城市依海初建(1891 年~1914 年) |
| 2.2 日占时期后城市沿海延伸(1914 年~2007 年) |
| 2.3 新世纪以后城市跨海扩张(2007 年~至今) |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 南部滨海城市空间结构城海关系分析 |
| 3.1 城市整体形态与海洋的关系 |
| 3.1.1 城市中心于滨海确立 |
| 3.1.2 城市向内陆带状延伸 |
| 3.1.3 城市沿岸带向东扩张 |
| 3.1.4 现阶段城市整体形态和海洋关系 |
| 3.2 城市功能结构与海洋的关系 |
| 3.2.1 工业为主功能于滨海出现 |
| 3.2.2 商业和居住区于滨海分布,工业于内陆分布 |
| 3.2.3 商业和住区沿岸线分布,工业范围缩小 |
| 3.2.4 现阶段城市功能结构和海洋关系 |
| 3.3 城市交通结构与海洋的关系 |
| 3.3.1 港口及海角路网的出现 |
| 3.3.2 滨海路网较内陆密集 |
| 3.3.3 滨海带出现立体交通叠加 |
| 3.3.4 现阶段城市交通结构和海洋关系 |
| 3.4 城市景观结构与海洋的关系 |
| 3.4.1 景观在滨海和南部城区分布 |
| 3.4.2 景观在城海之间分布 |
| 3.4.3 景观沿南部岸带均匀分布 |
| 3.4.4 现阶段城市景观结构和海洋关系 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 南部海湾区段岸带空间城海关系分析 |
| 4.1 滨海建筑形态与海洋的关系 |
| 4.1.1 滨海城市天际线特征 |
| 4.1.2 滨海建筑分布特征 |
| 4.2 滨海道路体系与海洋的关系 |
| 4.2.1 滨海路网总体特征 |
| 4.2.2 垂直于岸线道路的特征 |
| 4.2.3 平行于岸线道路的特征 |
| 4.3 滨海开放空间与海洋的关系 |
| 4.3.1 线性开放空间 |
| 4.3.2 点状开放空间 |
| 4.3.3 滨海开放空间尺度特征 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 南部滨海代表性空间序列城海关系分析 |
| 5.1 建筑式节点引导的空间序列 |
| 5.1.1 浙江路天主教堂空间序列 |
| 5.1.2 胶澳总督府空间序列 |
| 5.2 山丘式节点引导的空间序列 |
| 5.2.1 浮山空间序列 |
| 5.2.2 青岛山—信号山空间序列 |
| 5.3 路网式节点引导的空间序列 |
| 5.3.1 八大关路网空间序列 |
| 5.3.2 太平角路网空间序列 |
| 5.4 广场式节点引导的空间序列 |
| 5.4.1 汇泉广场空间序列 |
| 5.4.2 五四广场空间序列 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 基于城海关系的相关城市设计策略 |
| 6.1 城市结构维度 |
| 6.1.1 滨海空间作为纽带构成休闲—娱乐—购物体系 |
| 6.1.2 老城区发展重心转向文化旅游产业 |
| 6.1.3 居住区和滨海岸线以城市公共空间相连 |
| 6.2 湾区空间维度 |
| 6.2.1 增加滨海岸带中的城市公共空间 |
| 6.2.2 转移滨海快速路至地下空间 |
| 6.2.3 转变交通空间为功能复合线性公共空间 |
| 6.3 空间序列维度 |
| 6.4 策略应用 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 本文主要观点总结 |
| 7.1.1 城市结构向滨海集中 |
| 7.1.2 湾区空间以滨海岸带为核心辐射 |
| 7.1.3 空间序列中向海特征层次性衰减 |
| 7.2 继续研究的可能性建议 |
| 参考文献 |
| 附录1 |
| 攻读硕士学位期间论文发表及科研情况 |
| 致谢 |
（8）居民时空集聚视角下中小城市交通需求研究 ——以遂宁市射洪县城交通改善为例（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 城市机动化趋势日益明显 |
| 1.1.2 城市交通拥堵已中小型城市蔓延 |
| 1.1.3 中小型城市交通问题关注度低,交通数据缺乏 |
| 1.1.4 大数据为城市规划提供了新的技术与数据 |
| 1.1.5 “人本位”探讨城市交通问题有待加强 |
| 1.2 研究缘起 |
| 1.3 研究目的与意义 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.5 研究方法 |
| 1.5.1 互联网数据挖据法 |
| 1.5.2 时空行为分析法 |
| 1.5.3 数理统计法 |
| 1.5.4 交通需求建模法 |
| 1.5.5 曲线拟合法 |
| 1.5.6 其他分析方法 |
| 1.6 技术路线 |
| 2 相关研究进展 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 时空行为 |
| 2.1.2 时空集聚 |
| 2.1.3 交通需求 |
| 2.2 时空关联视角下的居民活动研究 |
| 2.2.1 基础研究 |
| 2.2.2 数据采集 |
| 2.2.3 时空棱镜研究 |
| 2.2.4 时空分类与聚类研究 |
| 2.3 百度热力图相关研究进展 |
| 2.3.1 城市人群时空集聚研究 |
| 2.3.2 城市空间及其活力研究 |
| 2.3.3 城市职住平衡度研究 |
| 2.4 城市交通改善相关研究 |
| 2.4.1 理论方面 |
| 2.4.2 方法方面 |
| 2.4.3 实践方面 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 研究对象 |
| 3.1 县域概况 |
| 3.1.1 地理区位 |
| 3.1.2 行政区划 |
| 3.1.3 人口状况 |
| 3.1.4 历史沿革 |
| 3.2 研究区概况 |
| 3.2.1 研究范围 |
| 3.2.2 人口状况 |
| 3.2.3 城市建设 |
| 3.3 研究区交通现状 |
| 3.3.1 对外交通 |
| 3.3.2 现状路网 |
| 3.3.3 公共交通 |
| 3.3.4 停车设施 |
| 3.3.5 机动车现状保有量 |
| 4 基于百度热力图的射洪县城居民时空集聚研究 |
| 4.1 研究方法 |
| 4.1.1 高/低聚类(Getis-Ord General G)分析 |
| 4.1.2 栅格叠加分析 |
| 4.1.3 样本标准偏差分析 |
| 4.1.4 核密度分析 |
| 4.2 数据来源与预处理 |
| 4.2.1 分析流程 |
| 4.2.2 数据来源 |
| 4.2.3 数据预处理 |
| 4.3 人群聚集随时间变化特征 |
| 4.3.1 工作日 |
| 4.3.2 休息日 |
| 4.3.3 工作日与休息日对比分析 |
| 4.4 人群聚集空间分布特征 |
| 4.4.1 工作日 |
| 4.4.2 休息日 |
| 4.4.3 工作日休息日对比分析 |
| 4.5 城市土地利用与人群集聚的关系 |
| 4.5.1 城市用地平均人群集聚度 |
| 4.5.2 城市用地人群集聚稳定性分析 |
| 4.5.3 城市用地与人群集聚的相关性分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 基于时空集聚的射洪县城交通需求研究 |
| 5.1 交通需求量化分析技术——交通四阶段法 |
| 5.1.1 交通四阶段法概述 |
| 5.1.2 交通需求分析流程 |
| 5.2 交通生成 |
| 5.2.1 交通产生与吸引 |
| 5.2.2 基于时空集聚的交通产生与吸引 |
| 5.2.3 射洪县城交通产生与吸引 |
| 5.3 交通分布 |
| 5.3.1 交通分布 |
| 5.3.2 重力模型复合阻抗函数图形化特征 |
| 5.3.3 射洪县城重力模型阻抗函数标定 |
| 5.3.4 射洪县城交通分布 |
| 5.4 交通方式划分 |
| 5.4.1 交通方式划分 |
| 5.4.2 射洪县城交通方式划分 |
| 5.5 交通量分配 |
| 5.5.1 交通量分配 |
| 5.5.2 用户平衡分配模型 |
| 5.5.3 射洪县城交通量分配 |
| 5.6 实验结果验证 |
| 6 射洪县城城市交通问题及策略研究 |
| 6.1 交通问题归纳总结 |
| 6.1.1 道路结构方面 |
| 6.1.2 道路衔接方面 |
| 6.1.3 停车设施方面 |
| 6.1.4 步行设施方面 |
| 6.2 射洪县交通改善策略 |
| 6.2.1 优化道路结构,明确道路功能 |
| 6.2.2 划定旧城核心区,组织单向交通 |
| 6.2.3 布置道路隔离设施,优化道路衔接 |
| 6.2.4 划定停车分区,优化停车资源 |
| 6.2.5 提升步行品质,保障步行安全 |
| 7 结论与讨论 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 创新点 |
| 7.3 研究不足 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| A.附表 |
| B.作者在攻读学位期间发表的论文目录 |
| C.学位论文数据集 |
| 致谢 |
（9）安全与弹性—应对波动客流的轨道交通站点空间设计策略（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景、目的及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究对象 |
| 1.1.3 研究目的 |
| 1.1.4 研究意义 |
| 1.2 概念界定 |
| 1.2.1 波动客流 |
| 1.2.2 轨道交通站点 |
| 1.2.3 行为安全 |
| 1.2.4 弹性设计 |
| 1.3 国内外相关理论及研究综述 |
| 1.3.1 轨道交通波动客流 |
| 1.3.2 空间安全相关研究 |
| 1.3.3 弹性适用相关研究 |
| 1.4 研究内容与框架 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 研究框架 |
| 2 轨道交通站点客流波动的基本特征 |
| 2.1 轨道交通波动客流的产生 |
| 2.1.1 城市空间多元与分异 |
| 2.1.2 轨道交通发展与不足 |
| 2.1.3 需求导向的不均利用 |
| 2.1.4 波动客流的规律特征 |
| 2.1.5 小结 |
| 2.2 轨道交通站点人群通行需求与行为模式 |
| 2.2.1 一般客流通行模式 |
| 2.2.2 车站客流构成及特点 |
| 2.2.3 客流交通行为及其特征 |
| 2.2.4 不同通行状态下的通行需求 |
| 2.3 应对波动客流的目标构建 |
| 2.3.1 动态变化下的总体目标 |
| 2.3.2 应对波峰的基本安全目标 |
| 2.3.3 应对波谷的提升舒适目标 |
| 2.3.4 应对波动的弹性适用目标 |
| 3 轨道交通站点人群行为与安全关联 |
| 3.1 理论应用与调研择例 |
| 3.1.1 安全学科理论及应用 |
| 3.1.2 山地城市与轨道交通不利条件 |
| 3.1.3 站点空间范围及典型站点选择 |
| 3.1.4 调研策略及方法 |
| 3.2 轨道交通站点人群聚集风险 |
| 3.2.1 踩踏与挤伤 |
| 3.2.2 挤撞与坠落 |
| 3.2.3 步行交通事故 |
| 3.2.4 小结 |
| 3.3 波峰客流下影响空间行为安全的因素 |
| 3.3.1 人群行为主体因素 |
| 3.3.2 社会自然客观因素 |
| 3.3.3 站点空间环境因素 |
| 3.3.4 外力介入干扰因素 |
| 3.3.5 安全运营管理因素 |
| 3.3.6 因素作用机制与体系 |
| 3.4 行为安全事故的设计致因 |
| 3.4.1 设计致因权重 |
| 3.4.2 先决致因：空间容量不足 |
| 3.4.3 重要致因：空间组织缺陷 |
| 3.4.4 次要致因：空间营造问题 |
| 4 应对波峰客流的轨道交通站点空间安全设计策略 |
| 4.1 安全导向的协同设计目标与策略体系 |
| 4.1.1 安全导向的设计目标 |
| 4.1.2 协同设计策略内涵 |
| 4.1.3 协同作用分配与原理 |
| 4.2 城市设计层面的安全设计策略 |
| 4.2.1 网络步行体系 |
| 4.2.2 立体步行系统 |
| 4.2.3 提升接驳效率 |
| 4.2.4 整合城市要素 |
| 4.3 建筑、景观、基础设施设计层面的安全设计策略 |
| 4.3.1 线网站台设计策略 |
| 4.3.2 空间流线优化策略 |
| 4.3.3 出入衔接缓冲策略 |
| 4.3.4 微观环境改善策略 |
| 4.4 自然环境特征与管理层面的安全设计策略 |
| 4.4.1 地理与气候环境层面下的调节 |
| 4.4.2 管理安全与维护 |
| 4.5 小结 |
| 5 应对波动客流的轨道交通站点空间弹性设计策略 |
| 5.1 弹性设计的目标与原则 |
| 5.1.1 弹性设计的目标 |
| 5.1.2 弹性设计的层级 |
| 5.1.3 弹性设计的设计原则 |
| 5.2 弹性设计的内部建构 |
| 5.2.1 轨道交通站点的弹性需求 |
| 5.2.2 一般站点要素的替换周期 |
| 5.2.3 要素特征与弹性影响 |
| 5.3 弹性设计方法与策略 |
| 5.3.1 可持续原则——远期循环性利用 |
| 5.3.2 共生原则——中期复合性叠合 |
| 5.3.3 机动原则——短期灵活性实施 |
| 6 结语 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 主要创新点 |
| 6.3 研究后续展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| A.作者在攻读硕士学位期间发表论文目录 |
（10）广场空间的情感与塑造——以重庆市人民广场空间为例（论文提纲范文）
| 引言 |
| 1.广场情感空间的塑造方式建构 |
| 1.1.情感空间的定义 |
| 1.2.广场空间的情感与塑造方式 |
| 2.重庆市人民广场空间的情感和塑造 |
| 2.1.重庆市人民广场简介 |
| 2.2.重庆市人民广场的情感空间塑造 |
| 2.2.1亲密友善的情感空间塑造——设置鼓励因子 |
| 2.2.2严谨大气的情感空间塑造——特殊的空间形式 |
| 2.2.3民俗情感与历史情感空间塑造——融入文化元素 |
| 3.结语 |
四、简析重庆市人民广场空间形态（论文参考文献）
- [1]城市轨道交通规划阶段制式选择理论和量化方法研究[D]. 穆雪微. 北京交通大学, 2021(02)
- [2]博物馆景观环境设计研究 ——以成都市为例[D]. 张爽. 浙江大学, 2021(01)
- [3]柳州市城市公园公共环境设施优化设计研究[D]. 林燕萍. 哈尔滨工业大学, 2021
- [4]牡丹江中心城区绿色基础设施规划研究[D]. 宋佳城. 哈尔滨工业大学, 2020
- [5]存量时代下工业遗存更新策略研究 ——以北京首钢园区为例[D]. 薄宏涛. 东南大学, 2019(01)
- [6]数据驱动的城市路网结构与功能特性关联分析[D]. 王世广. 吉林大学, 2019(02)
- [7]城市设计视角下青岛典型滨海空间的城海关系研究[D]. 杜雪薇. 青岛理工大学, 2019(01)
- [8]居民时空集聚视角下中小城市交通需求研究 ——以遂宁市射洪县城交通改善为例[D]. 冯德懿. 重庆大学, 2019(01)
- [9]安全与弹性—应对波动客流的轨道交通站点空间设计策略[D]. 颜家智. 重庆大学, 2018(04)
- [10]广场空间的情感与塑造——以重庆市人民广场空间为例[J]. 曾旭东,沈蓉. 建筑与文化, 2014(02)